机盖内板、机盖及车辆制造技术

本发明专利技术提供一种机盖内板、机盖及车辆，涉及汽车零部件技术领域。机盖内板包括内板本体，所述内板本体包括顶板部和位于所述顶板部两侧的侧板部，所述侧板部形成有翼子板功能区。机盖内板的侧板部上集成有翼子板功能区，使得车辆的前舱覆盖一体化，集成度高，无需在机盖内板之外另设翼子板，能够减少零部件数量，缩短开发周期，减少了翼子板的装配工序，能够在一定程度上降低成本。并且，翼子板功能区集成于侧板部上，可以在综合考虑翼子板功能区等部分的抗凹需求及行人保护需求的基础上对机盖内板进行整体结构设计，有利于在机盖内板进行整体结构布局从而提高机盖的综合性能。进行整体结构布局从而提高机盖的综合性能。进行整体结构布局从而提高机盖的综合性能。

【技术实现步骤摘要】
机盖内板、机盖及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种机盖内板、机盖及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的不断发展，人们对于车辆的性能要求越来越高。例如对于作为影响汽车造型重要部件之一的机盖的支撑性能和行人保护性能要求逐渐提高。但是，传统机盖的机盖内板与翼子板分开设计，然后进行组装，这种设置方式成型部件多，开发周期长，成本高，且二者连接处受力情况复杂，可靠性较差，难以兼顾轻量化、支撑性能和行人保护性能等需求。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在一定程度上解决上手问题的至少一个方面。
[0004]第一方面，本专利技术提供一种机盖内板，包括内板本体，所述内板本体包括顶板部和位于所述顶板部两侧的侧板部，所述侧板部形成有翼子板功能区。
[0005]可选地，所述顶板部包括向上突出的中央隆起结构，所述中央隆起结构上形成有多个支撑部，所述支撑部用于与机盖外板连接；所述内板本体在所述中央隆起结构左右两侧的部分用于连接沿前后方向延伸的第一加强板，所述第一加强板上设置有铰链安装区域。
[0006]可选地，所述内板本体在所述中央隆起结构左右两侧的部分的前端位置设置有第一凹槽，所述第一凹槽用于安装锁扣或锁扣加强板，所述第一加强板的前端向前延伸至靠近所述第一凹槽。
[0007]可选地，所述内板本体上沿前后方向设置有多个吸能变形引导结构，所述吸能变形引导结构用于在对应的标定线处使所述内板本体发生预定方向的折弯吸能变形，所述吸能变形引导结构对应的所述标定线位于所述铰链安装区域的前方；所述吸能变形引导结构包括引导槽和/或弱化孔。
[0008]可选地，所述中央隆起结构的顶端部分从前至后间隔设置地形成有凸出部，各所述凸出部内分别形成有至少一个减重孔，所述减重孔的边缘形成所述支撑部；
[0009]所述引导槽包括凹引导槽和/或凸筋引导槽；
[0010]其中，所述凹引导槽由前后不同的所述凸出部的分界区域及所述凸出部共同形成，所述中央隆起结构在所述凹引导槽的端部位置对应开设有所述弱化孔；
[0011]所述凸筋引导槽位于所述内板本体上所述中央隆起结构的左右两侧，所述凸筋引导槽对应于所述减重孔设置，所述中央隆起结构上在所述减重孔和所述凸筋引导槽之间的区域对应设置有所述弱化孔。
[0012]可选地，所述中央隆起结构的所述顶端部分在俯视下呈“凸”字形结构，其中，所述“凸”字形结构的小端区域和大端区域分别设置有所述凸出部，所述小端区域相对于所述大端区域靠近前端设置；
[0013]所述“凸”字形结构在所述小端区域和所述大端区域的分界处形成有所述凹引导槽；
[0014]在所述前后方向上，所述内板本体上所述大端区域的左右两侧沿前后方向间隔设置有多个所述凸筋引导槽，所述凸筋引导槽对应于所述大端区域的所述减重孔设置。
[0015]可选地，所述大端区域内在左右方向上形成有多个子区域，每个所述子区域均设置有一个或多个所述凸出部；
[0016]至少一个所述子区域的所述凸出部沿所述前后方向的两端延伸至靠近所述大端区域的边缘；
[0017]和/或，至少一个所述凸出部的位于左右两侧的凸出轮廓线在俯视下相对于所述前后方向和所述左右方向倾斜设置；
[0018]和/或，至少一个所述凸出部内形成有多个相间隔的凸出区域，每个所述凸出区域对应开设有所述减重孔。
[0019]可选地，所述内板本体在所述中央隆起结构前端的所述支撑部之前的区域用于与所述机盖外板围成前部腔体，所述内板本体在所述前部腔体处设置有第一开孔并在所述第一开孔的后端边缘形成有第一支撑结构，所述第一支撑结构用于向靠近所述机盖外板的一侧延伸并与所述机盖外板相连接；
[0020]和/或，所述内板本体还包括位于所述中央隆起结构后方的后侧隆起结构，所述中央隆起结构和所述后侧隆起结构相连接并用于与所述机盖外板围成后部腔体，所述中央隆起结构和所述后侧隆起结构的连接位置在纵截面呈槽口朝向所述机盖外板的阶梯凹槽结构，在左右方向的中间至边缘方向，所述阶梯凹槽结构槽底的宽度逐渐增大。
[0021]第二方面，本专利技术提供一种机盖，包括如上第一方面所述的机盖内板。
[0022]第三方面，本专利技术提供一种车辆，包括如上第二方面所述的机盖。
[0023]相对于相关的现有技术，在本专利技术的机盖内板、机盖及车辆中，机盖内板的侧板部上集成有翼子板功能区，使得车辆的前舱覆盖一体化，集成度高，无需在机盖内板之外另设翼子板，能够减少零部件数量，缩短开发周期，减少了翼子板的装配工序，能够在一定程度上降低成本。并且，翼子板功能区集成于侧板部上，可以在综合考虑翼子板功能区等部分的抗凹需求及行人保护需求的基础上对机盖内板进行整体结构设计，有利于在机盖内板进行整体结构布局从而提高机盖的综合性能。
附图说明
[0024]图1为本专利技术的实施例中机盖内板的内板本体的结构示意图；
[0025]图2为本专利技术的实施例中内板本体的正视图；
[0026]图3为图2中A
‑
A截面的端面图；
[0027]图4为本专利技术的实施例中内板本体的俯视图；
[0028]图5为本专利技术的实施例中部分凸出部内设置多个凸起区域且凸起区域内设置减重孔的结构示意图；
[0029]图6为本专利技术的实施例中第一加强板与内板本体连接的结构示意图；
[0030]图7为本专利技术的实施例中第一加强板的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1‑
顶板部；11
‑
未隆起部分；111
‑
第一凹槽；12
‑
中央隆起结构；121
‑“
凸”字形结构；122
‑
中间连接结构；1221
‑“
凸”字形面；1222
‑
过渡连接面；123
‑
凸出部；1231
‑
凸出区域；124
‑
减重孔；125
‑
支撑部；1251
‑
凸片；126
‑
第一子区域；127
‑
第二子区域；128
‑
第三子区域；2
‑
侧板部；21
‑
翼子板功能区；3
‑
后侧隆起结构；4
‑
吸能变形引导结构；41
‑
引导槽；411
‑
凹引导槽；412
‑
凸筋引导槽；42
‑
弱化孔；421
‑
第二支撑结构；5
‑
第一开孔；51
‑
第一支撑结构；511
‑
倾斜段；512
‑
支撑段；6
‑
第一加强板；61
‑
铰链安装区域；62
‑
加强板变形引导结构；7
‑
锁扣加强本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机盖内板，其特征在于，包括内板本体，所述内板本体包括顶板部(1)和位于所述顶板部(1)两侧的侧板部(2)，所述侧板部(2)形成有翼子板功能区(21)。2.如权利要求1所述的机盖内板，其特征在于，所述顶板部(1)包括向上突出的中央隆起结构(12)，所述中央隆起结构(12)上形成有多个支撑部(125)，所述支撑部(125)用于与机盖外板连接；所述内板本体在所述中央隆起结构(12)左右两侧的部分用于连接沿前后方向延伸的第一加强板(6)，所述第一加强板(6)上设置有铰链安装区域(61)。3.如权利要求2所述的机盖内板，其特征在于，所述内板本体在所述中央隆起结构(12)左右两侧的部分的前端位置设置有第一凹槽(111)，所述第一凹槽(111)用于安装锁扣或锁扣加强板(7)，所述第一加强板(6)的前端向前延伸至靠近所述第一凹槽(111)。4.如权利要求2所述的机盖内板，其特征在于，所述内板本体上沿前后方向设置有多个吸能变形引导结构(4)，所述吸能变形引导结构(4)用于在对应的标定线处使所述内板本体发生预定方向的折弯吸能变形，所述吸能变形引导结构(4)对应的所述标定线位于所述铰链安装区域(61)的前方；所述吸能变形引导结构(4)包括引导槽(41)和/或弱化孔(42)。5.如权利要求4所述的机盖内板，其特征在于，所述中央隆起结构(12)的顶端部分从前至后间隔设置地形成有凸出部(123)，各所述凸出部(123)内分别形成有至少一个减重孔(124)，所述减重孔(124)的边缘形成所述支撑部(125)；所述引导槽(41)包括凹引导槽(411)和/或凸筋引导槽(412)；其中，所述凹引导槽(411)由前后不同的所述凸出部(123)的分界区域及所述凸出部(123)共同形成，所述中央隆起结构(12)在所述凹引导槽(411)的端部位置对应开设有所述弱化孔(42)；所述凸筋引导槽(412)位于所述内板本体上所述中央隆起结构(12)的左右两侧，所述凸筋引导槽(412)对应于所述减重孔(124)设置，所述中央隆起结构(12)上在所述减重孔(124)和所述凸筋引导槽(412)之间的区域对应设置有所述弱化孔(42)。6.如权利要求5...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭正刚，周大永，廖慧红，彭鸿，丁伟朋，郑轩，张元君，张俊，苟黎刚，曾维和，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：