一种发动机控制装置及发动机系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种发动机控制装置及发动机系统，涉及发动机领域，因为需要保证在主ECU发生故障之后，从ECU可以及时知道主ECU故障，并及时与发动机连接，使发动机仍能正常工作。所以设置了控制模块，当主ECU未发生故障时控制模块可以控制主ECU与发动机连接；当主ECU发生故障时控制模块可以控制从ECU与发动机连接，进而使得在主ECU发生故障的时候发动机仍能正常工作。通过控制模块控制主ECU、从ECU两者与发动机的连接，不需要在主ECU发生故障时向从ECU内部增加程序，降低了费用和开发周期。周期。周期。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机控制装置及发动机系统


[0001]本技术涉及发动机领域，特别是涉及一种发动机控制装置及发动机系统。

技术介绍

[0002]随着科技的发展，在消防泵行业中出现了通过发动机驱动消防泵的发动机控制装置。当出现灾情时，通过发动机驱动消防泵用于灭火，因此，对发动机的运行要求比较苛刻，在工作时不能因为任何发动机自身原因而停机或降低功率。对于发动机来讲，与发动机连接并作为整个发动机检测中枢的ECU(电子控制单元，Electronic Control Unit)一旦出现问题，整个发动机将会停止工作，这在消防领域是绝对不允许的。
[0003]实际应用中，发动机连接多个ECU，正常控制发动机运行的只是其中一个ECU，并将其作为主ECU，其他的ECU作为从ECU。但是在主ECU故障之后，从ECU并不会知道主ECU出现故障，导致不能及时的通过从ECU与发动机连接来驱动发动机工作。现有技术中，为解决上述问题，通过向从ECU内部输入一段程序，以便从ECU判断主ECU是否出现故障，这段程序会在主ECU出现故障后及时的控制从ECU与发动机连接并驱动发动机正常工作，但这种方式会导致开发周期的增加与费用的增加。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种发动机控制装置及发动机系统，因为需要保证在主ECU发生故障之后，从ECU可以及时知道主ECU故障，并及时与发动机连接，使发动机仍能正常工作。所以设置了控制模块，当主ECU未发生故障时控制模块可以控制主ECU与发动机连接；当主ECU发生故障时控制模块可以控制从ECU与发动机连接，进而使得在主ECU发生故障的时候发动机仍能正常工作。通过控制模块控制主ECU、从ECU两者与发动机的连接，不需要在主ECU发生故障时向从ECU内部增加程序，降低了费用和开发周期。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供了一种发动机控制装置，包括：
[0006]主ECU；
[0007]从ECU；
[0008]控制模块，所述控制模块分别与发动机、所述主ECU及所述从ECU连接，用于在检测到所述主ECU发生故障后控制所述从ECU与所述发动机进行连接，在检测到所述主ECU未发生故障后控制所述主ECU与所述发动机进行连接。
[0009]优选地，所述控制模块包括处理模块、可控开关、限流电阻及继电器；
[0010]所述可控开关、所述限流电阻与所述继电器的线圈串联后并联在电源两端；
[0011]所述继电器的常闭触点与所述主ECU连接，常开触点与所述从ECU连接，动端与所述发动机连接，用于在所述可控开关断开时，动端与所述常闭触点连接，在所述可控开关闭合时，动端与所述常开触点连接；
[0012]所述处理模块与所述可控开关的控制端连接，用于在检测到所述主ECU发生故障后控制所述可控开关闭合，在检测到所述主ECU未发生故障后控制所述可控开关断开。
[0013]优选地，所述电源为电池。
[0014]优选地，还包括：手动切换按钮；
[0015]所述手动切换按钮、所述可控开关、所述限流电阻与所述继电器的线圈串联后并联在所述电源两端，所述手动切换按钮用于基于用户的操作闭合或者关断。
[0016]优选地，还包括：告警模块；
[0017]所述告警模块与所述控制模块连接，用于当所述控制模块检测到所述主ECU发生故障后发出告警。
[0018]优选地，所述告警模块为声音告警模块和/或显示告警模块。
[0019]为解决上述技术问题，本技术还提供了一种发动机系统，包括发动机和上述所述的发动机控制装置，所述发动机与所述发动机控制装置连接。
[0020]本技术的目的是提供一种发动机控制装置及发动机系统，因为需要保证在主ECU发生故障之后，从ECU可以及时知道主ECU故障，并及时与发动机连接，使发动机仍能正常工作。所以设置了控制模块，当主ECU未发生故障时控制模块可以控制主ECU与发动机连接；当主ECU发生故障时控制模块可以控制从ECU与发动机连接，进而使得在主ECU发生故障的时候发动机仍能正常工作。通过控制模块控制主ECU、从ECU两者与发动机的连接，不需要在主ECU发生故障时向从ECU内部增加程序，降低了费用和开发周期。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术提供的一种发动机控制装置的结构示意图；
[0023]图2为本技术提供的另一种发动机控制装置的结构示意图；
[0024]图3为本技术提供的一种控制模块的控制功能的过程流程图。
具体实施方式
[0025]本技术的核心是提供一种发动机控制装置及发动机系统，因为需要保证在主ECU发生故障之后，从ECU可以及时知道主ECU故障，并及时与发动机连接，使发动机仍能正常工作。所以设置了控制模块，当主ECU未发生故障时控制模块可以控制主ECU与发动机连接；当主ECU发生故障时控制模块可以控制从ECU与发动机连接，进而使得在主ECU发生故障的时候发动机仍能正常工作。通过控制模块控制主ECU、从ECU两者与发动机的连接，不需要在主ECU发生故障时向从ECU内部增加程序，降低了费用和开发周期。
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参照图1，图1为本技术提供的一种发动机控制装置的结构示意图。该装置
包括：
[0028]主ECU1；
[0029]从ECU2；
[0030]控制模块3，控制模块3分别与发动机4、主ECU1及从ECU2连接，用于在检测到主ECU1发生故障后控制从ECU2与发动机4进行连接，在检测到主ECU1未发生故障后控制主ECU1与发动机4进行连接。
[0031]本技术中，因为在同一时间必须保证发动机4与一个ECU进行连接，并通过与发动机4连接的这个ECU来控制发动机4正常工作。且ECU分为主ECU1和从ECU2，只有在主ECU1故障之后才需要从ECU2控制发动机4工作。所以设置了控制模块3，通过控制模块3可以在主ECU1故障之后及时的知道主ECU1出现故障这个信息，使从ECU2可以在主ECU1故障之后及时的与发动机4进行连接，并控制发动机4进行正常的工作。在主ECU1没有出现故障时控制主ECU1与发动机4进行连接，使主ECU1可以与发动机4进行连接，并控制发动机4进行正常本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机控制装置，其特征在于，包括：主ECU；从ECU；控制模块，所述控制模块分别与发动机、所述主ECU及所述从ECU连接，用于在检测到所述主ECU发生故障后控制所述从ECU与所述发动机进行连接，在检测到所述主ECU未发生故障后控制所述主ECU与所述发动机进行连接。2.如权利要求1所述的发动机控制装置，其特征在于，所述控制模块包括处理模块、可控开关、限流电阻及继电器；所述可控开关、所述限流电阻与所述继电器的线圈串联后并联在电源两端；所述继电器的常闭触点与所述主ECU连接，常开触点与所述从ECU连接，动端与所述发动机连接，用于在所述可控开关断开时，动端与所述常闭触点连接，在所述可控开关闭合时，动端与所述常开触点连接；所述处理模块与所述可控开关的控制端连接，用于在检测到所述主ECU发生故障后控制所述可控开关闭合，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：张桂荣，王鹏，
申请(专利权)人：重庆康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：