一种泵体发动机启动控制电路及其消防车制造技术

本实用新型专利技术提供一种泵体发动机启动控制电路及其消防车，包括泵启停开关与离合器之间的控制电路，控制电路由二极管V1、时间继电器KT2、继电器KA1、继电器KA3、继电器KA1、继电器KA2的常闭触点、时间继电器KT1连接而成的逻辑控制电路，该控制电路能够分时控制泵体发动机进行启动。本实用新型专利技术能够在不使用可编程逻辑控制器的情况下，仍能实现对底盘发动机和泵体发动机的控制，降低控制成本。降低控制成本。降低控制成本。

【技术实现步骤摘要】
一种泵体发动机启动控制电路及其消防车


[0001]本技术涉及泵体发动机控制的
，主要涉及一种泵体发动机启动控制电路及其消防车。

技术介绍

[0002]为了保证现有的底盘发动机和泵体发动机能够正常运行，通常在底盘发动机中连接有底盘取力器，在泵体发动机中连接有泵体取力器，并且底盘取力器和泵体取力器之间加装独立的离合器，然后采用可编程逻辑控制器(PLC)来控制该离合器，进而达到启动或关闭泵体发动机效果。
[0003]但由于可编程逻辑控制器的价格较为昂贵进而导致成本过高，且可编程逻辑控制器并不能再车辆中发挥其他用处，造成资源的浪费。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种泵体发动机启动控制电路及其消防车的硬件结构，能够在不使用可编程逻辑控制器的情况下，仍能实现对底盘发动机和泵体发动机的控制，降低控制成本。
[0005]为此，提供一种泵体发动机启动控制电路，包括：
[0006]正母线和负母线；
[0007]底盘发动机，其经底盘取力器连接至正母线；
[0008]泵体发动机，其输入端连接有泵体取力器；
[0009]离合器，其输入端通过第一传动轴与底盘取力器的输出端连接，其输出端通过第二传动轴与泵体取力器连接；
[0010]还包括：
[0011]与正母线连接的泵启停开关，其输出端分出两条支路，其中一条支路经二极管V1、常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点、常开触点型继电器KA1的线圈连接至负母线，另一条支路经常闭触点型继电器KA3的线圈连接至负母线；
[0012]常开触点型继电器KA1，其常开触点的一端连接正母线，另一端连接在二极管V1与常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点之间的连接线路上，二极管V1的导通方向指向常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点，常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点与常开触点型继电器KA1的线圈之间的连接线路上伸出一条支路连接至所述底盘取力器的信号输入端；
[0013]所述底盘取力器的信号输出端分出两条支路，其中一条支路经常闭触点型继电器KA2的常闭触点、常开触点型时间继电器KT1的线圈连接至负母线，另一条支路经常闭触点型继电器KA3的常闭触点、常闭触点型时间继电器KT2的线圈连接至负母线，常闭触点型时间继电器KT2的线圈的两端并联有常闭触点型继电器KA2的线圈；
[0014]常开触点型时间继电器KT1，其常开触点的两端分别连接正母线及所述离合器的信号输入端；
[0015]常闭触点型继电器KA2，其常闭触点的一端与底盘取力器的信号输出端连接，另一端经所述常开触点型时间继电器KT1的线圈连接至负母线。
[0016]一种消防车，包括车头、车厢及车轮，所述消防车具有上述泵体发动机启动控制电路，其特征在于，所述车厢的底部设置有容置空间，所述底盘取力器、泵体取力器、离合器、第一传动轴、第二传动轴均设置在该容置空间中。
[0017]进一步地，所述底盘取力器靠近车头设置，所述泵体取力器远离车头设置，所述离合器设置在所述底盘取力器与泵体取力器之间，所述第一传动轴连接在底盘取力器与离合器的之间，所述第二传动轴连接在泵体取力器与离合器之间。
[0018]进一步地，还包括电气控制箱，所述电气控制箱设置在所述容置空间中且远离底盘取力器设置。
[0019]进一步地，所述泵启停开关设置在电气控制箱中。
[0020]进一步地，所述电气控制箱中具有操作面板，泵启停开关设置在操作面板上。
[0021]有益效果：
[0022]本技术的一种泵体发动机启动控制电路，通过泵启停开关、三个继电器、两个时间继电器的电连接来实现泵体发动机的启动或关闭，人手按下泵启停开关，泵启停开关发出正信号给到达到不需要使用昂贵的可编程逻辑控制器就能实现泵体发动机的启动或关闭的动作，也不用使用任何的控制器进行控制，从而降低控制成本，有利于企业的推广使用。
[0023]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本技术的具体实施方式。
附图说明
[0024]通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0025]图1为本技术的泵体发动机启动控制电路的结构示意图；
[0026]图2为泵体发动机的启动流程图；
[0027]图3为泵体发动机的停止流程图；
[0028]图4为本技术的消防车的结构示意图。
[0029]附图标记说明：1
‑
底盘取力器；2
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离合器；3
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泵体取力器；4
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第一传动轴；5
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第二传动轴；6
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电气控制箱。
具体实施方式
[0030]结合以下实施例对本技术作进一步描述。
[0031]见图1及图4，本实施例中泵体发动机启动控制电路，包括：正母线和负母线；底盘发动机，其经底盘取力器1连接至正母线；泵体发动机，其输入端连接有泵体取力器3；离合器2，其输入端通过第一传动轴4与底盘取力器1的输出端连接，其输出端通过第二传动轴5与泵体取力器3连接；还包括：输入端与正母线连接的泵启停开关，其输出端分出两条支路，
其中一条支路经二极管V1、常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点、常开触点型继电器KA1的线圈连接至负母线，另一条支路经常闭触点型继电器KA3的线圈连接至负母线；常开触点型继电器KA1，其常开触点的一端连接正母线，另一端连接在二极管V1与常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点之间的连接线路上，二极管V1的导通方向指向常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点，常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点与常开触点型继电器KA1的线圈之间的连接线路上伸出一条支路连接至所述底盘取力器1的信号输入端；所述底盘取力器1的信号输出端分出两条支路，其中一条支路经常闭触点型继电器KA2的常闭触点、常开触点型时间继电器KT1的线圈连接至负母线，另一条支路经常闭触点型继电器KA3的常闭触点后经常闭触点型时间继电器KT2的线圈连接至负母线，常闭触点型时间继电器KT2的线圈的两端并联有常闭触点型继电器KA2的线圈；常开触点型时间继电器KT1，其常开触点的两端分别连接正母线及所述离合器2的信号输入端；常闭触点型继电器KA2，其常闭触点的一端与底盘取力器1的信号输出端连接，另一端经所述常开触点型时间继电器KT1的线圈连接至负母线。通过泵启停开关、三个继电器、两个时间继电器的电连接来实现泵体发动机的启动或关闭，人手按下泵启停开关，泵启停开关发出正信号给到达到不需要使用昂贵的可编程逻辑控制器就能实现泵体发动机的启动或关闭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种泵体发动机启动控制电路，包括：正母线和负母线；底盘发动机，其经底盘取力器连接至正母线；泵体发动机，其输入端连接有泵体取力器；离合器，其输入端通过第一传动轴与底盘取力器的输出端连接，其输出端通过第二传动轴与泵体取力器连接；其特征在于，还包括：与所述正母线连接的泵启停开关，其输出端分出两条支路，其中一条支路经二极管V1、常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点、常开触点型继电器KA1的线圈连接至负母线，另一条支路经常闭触点型继电器KA3的线圈连接至负母线；常开触点型继电器KA1，其常开触点的一端连接正母线，另一端连接在二极管V1与常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点之间的连接线路上，二极管V1的导通方向指向常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点，常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点与常开触点型继电器KA1的线圈之间的连接线路上伸出一条支路连接至所述底盘取力器的信号输入端；所述底盘取力器的信号输出端分出两条支路，其中一条支路经常闭触点型继电器KA2的常闭触点、常开触点型时间继电器KT1的线圈连接至负母线，另一条支路经常闭触点型继电器KA3的常闭触点、常闭触点型时间继电器KT2的线圈连接至负母线，常闭触点型时间继电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟俊杰，
申请(专利权)人：广东永强奥林宝国际消防汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：