一种泵体发动机启动控制电路及其消防车制造技术

本实用新型专利技术提供一种泵体发动机启动控制电路及其消防车，包括泵启停开关与离合器之间的控制电路，控制电路由二极管V1、时间继电器KT2、继电器KA1、继电器KA3、继电器KA1、继电器KA2的常闭触点、时间继电器KT1连接而成的逻辑控制电路，该控制电路能够分时控制泵体发动机进行启动。本实用新型专利技术能够在不使用可编程逻辑控制器的情况下，仍能实现对底盘发动机和泵体发动机的控制，降低控制成本。降低控制成本。降低控制成本。

【技术实现步骤摘要】
一种泵体发动机启动控制电路及其消防车


[0001]本技术涉及泵体发动机控制的
，主要涉及一种泵体发动机启动控制电路及其消防车。

技术介绍

[0002]为了保证现有的底盘发动机和泵体发动机能够正常运行，通常在底盘发动机中连接有底盘取力器，在泵体发动机中连接有泵体取力器，并且底盘取力器和泵体取力器之间加装独立的离合器，然后采用可编程逻辑控制器(PLC)来控制该离合器，进而达到启动或关闭泵体发动机效果。
[0003]但由于可编程逻辑控制器的价格较为昂贵进而导致成本过高，且可编程逻辑控制器并不能再车辆中发挥其他用处，造成资源的浪费。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种泵体发动机启动控制电路及其消防车的硬件结构，能够在不使用可编程逻辑控制器的情况下，仍能实现对底盘发动机和泵体发动机的控制，降低控制成本。
[0005]为此，提供一种泵体发动机启动控制电路，包括：
[0006]正母线和负母线；
[0007]底盘发动机，其经底盘取力器连接至正母线；
[0008]泵体发动机，其输入端连接有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种泵体发动机启动控制电路，包括：正母线和负母线；底盘发动机，其经底盘取力器连接至正母线；泵体发动机，其输入端连接有泵体取力器；离合器，其输入端通过第一传动轴与底盘取力器的输出端连接，其输出端通过第二传动轴与泵体取力器连接；其特征在于，还包括：与所述正母线连接的泵启停开关，其输出端分出两条支路，其中一条支路经二极管V1、常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点、常开触点型继电器KA1的线圈连接至负母线，另一条支路经常闭触点型继电器KA3的线圈连接至负母线；常开触点型继电器KA1，其常开触点的一端连接正母线，另一端连接在二极管V1与常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点之间的连接线路上，二极管V1的导通方向指向常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点，常闭触点型时间继电器KT2的常闭触点与常开触点型继电器KA1的线圈之间的连接线路上伸出一条支路连接至所述底盘取力器的信号输入端；所述底盘取力器的信号输出端分出两条支路，其中一条支路经常闭触点型继电器KA2的常闭触点、常开触点型时间继电器KT1的线圈连接至负母线，另一条支路经常闭触点型继电器KA3的常闭触点、常闭触点型时间继电器KT2的线圈连接至负母线，常闭触点型时间继电器...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟俊杰，
申请(专利权)人：广东永强奥林宝国际消防汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：