一种基于废旧波形梁护栏面板的立式阻沙障制造技术

本实用新型专利技术涉及一种基于废旧波形梁护栏面板的立式阻沙障，包括多个均匀设置在沙漠道路两侧的阻沙面板，所述阻沙面板一端设置有孔隙组件，所述阻沙面板另一端位于基坑中。本实用新型专利技术将废旧的护栏面板回收利用，不但节约成本，且阻沙障强度高。且阻沙障强度高。且阻沙障强度高。

【技术实现步骤摘要】
一种基于废旧波形梁护栏面板的立式阻沙障


[0001]本技术涉及阻沙设备
，尤其是涉及一种基于废旧波形梁护栏面板的立式阻沙障。

技术介绍

[0002]在高速公路上行驶的车辆，为避免车辆驶出路外或者驶向对向车道而引起的交通事故，需设置波形梁护栏进行防护。
[0003]波形梁护栏是指由相互拼接的单片波纹状钢板(称“波形梁”)和立柱构成，具有一定的强度和刚度，利用土基、立柱、波纹状钢板的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向的一种连续的梁柱式护栏结构。一般设置在公路路基的路侧或中央分隔带处，高速公路一般设置左右侧2道波形梁护栏，中央分隔带两侧2道波形梁护栏，共计4道波形梁护栏；单片波形梁护栏面板的基本尺寸为(长、宽、厚)：4320mm
×
310mm
×
4mm；波形梁护栏面板的材质为《碳素结构钢》(GB 700)的中规定普通碳素结构钢(Q235)；单片的重量为65.55kg。
[0004]原有高速公路上设置的波形梁护栏受路基加宽、防撞等级不满足现行国家标准等问题，需进行拆除更换。因此，在高速公路改扩建工程项目中需拆除大量的波形梁护栏，经测算，每公里需拆除83.8吨的波形梁护栏，其中波形梁护栏面板为56吨，占比为66.8％。公路是一种线型构造物，随着改扩建里程的增加，拆除的波形梁护栏也随之增加。由于拆除后的波形梁护栏不满足现行国家标准中车辆防护的要求，无法再次回收利用于公路工程中，造成公路资产损失，也不符合绿色公路发展理念。
[0005]因此，本领域技术人员致力于开发一种基于废旧波形梁护栏面板的立式阻沙障，将废旧的护栏面板回收利用，不但节约成本，且阻沙障强度高。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题是提供一种基于废旧波形梁护栏面板的立式阻沙障，将废旧的护栏面板回收利用，不但节约成本，且阻沙障强度高。
[0007]本技术解决上述技术问题的技术方案如下：一种基于废旧波形梁护栏面板的立式阻沙障，包括多个均匀设置在沙漠道路两侧的阻沙面板，所述阻沙面板一端设置有孔隙组件，所述阻沙面板另一端位于基坑中。
[0008]本技术的有益效果是：多个阻沙面板按照一定的顺序排列形成阻沙障，阻沙面板具有孔隙组件使其阻沙障能够透风，能有效的将风沙阻挡，不但节约成本，且阻沙障强度高，寿命长。
[0009]在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。
[0010]进一步，所述孔隙组件为透气孔。
[0011]采用上述进一步方案的有益效果是阻沙面板上具有透气孔，使其阻沙面板能够透风，降低阻沙面板的受力，延长阻沙面板的使用寿命。
[0012]进一步，所述透气孔的直径为1.5cm至2.5cm。
[0013]采用上述进一步方案的有益效果是使其阻沙面板具有合适的孔隙率(透风率)。
[0014]进一步，相邻两个所述透气孔的中心水平间距为2.5cm至3.5cm。
[0015]采用上述进一步方案的有益效果是使其阻沙面板具有合适的孔隙率(透风率)。
[0016]进一步，相邻两个所述透气孔的竖直水平间距为2.5cm至3.5cm。
[0017]采用上述进一步方案的有益效果是使其阻沙面板具有合适的孔隙率(透风率)。
[0018]进一步，相邻两个所述阻沙面板之间的距离为1.5cm至2.5cm。
[0019]采用上述进一步方案的有益效果是使其阻沙面板具有合适的孔隙率(透风率)。
[0020]进一步，所述阻沙面板插入所述基坑的距离大于0.9m。
[0021]采用上述进一步方案的有益效果是防止阻沙面板倾倒。
[0022]进一步，所述阻沙面板漏出地面的距离大于1.26m。
[0023]采用上述进一步方案的有益效果是提高阻沙效率。
附图说明
[0024]图1为本技术一具体实施例结构示意图；
[0025]图2为本技术一具体实施例阻沙面板结构示意图；
[0026]图3为本技术一具体实施例阻沙面板平面结构示意图；
[0027]图4为本技术一具体实施例阻沙面板剖视结构示意图。
[0028]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0029]1、阻沙面板；2、孔隙组件；3、透气孔。
具体实施方式
[0030]以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“内”、“外”、“周侧”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0032]在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0033]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]如图1、图2、图3和图4所示，一种基于废旧波形梁护栏面板的立式阻沙障，包括多个均匀设置在沙漠道路两侧的阻沙面板1，阻沙面板1一端设置有孔隙组件2，阻沙面板1另一端位于基坑中。
[0035]本技术中，多个阻沙面板1按照一定的顺序排列形成阻沙障，阻沙面板1具有
孔隙组件2使其阻沙障能够透风，能有效的将风沙阻挡，不但节约成本，且阻沙障强度高，寿命长。
[0036]如图1、图2所示，一些实施例中，孔隙组件2为透气孔3，透气孔3的直径为1.5cm至2.5cm，相邻两个透气孔3的中心水平间距为2.5cm至3.5cm，相邻两个透气孔3的竖直水平间距为2.5cm至3.5cm，相邻两个阻沙面板1之间的距离为1.5cm至2.5cm，使孔隙率(又称透风率、孔隙率指孔面积占外漏面板面积的比值)达到30％～40％，不但能增强阻沙效果，且较少阻沙面板的受力，延长阻沙面板1的使用寿命。
[0037]另一实施例中，阻沙面板1插入基坑的距离大于0.9m，阻沙面板1漏出地面的距离大于1.26m。为了进一步防止阻沙面板1倾倒，阻沙面板1底部可焊接水平的加强板，加强板与阻沙面板1垂直设置并深埋于基坑中。同时，还可以在阻沙面板1的背风面安装支撑杆，增大阻沙面板1的受力，提高阻沙面板1的防倾倒性，阻沙面板1自带防腐涂层(热浸镀锌聚酯复合涂层)，具备一定防腐能力，且随着使用过程中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于废旧波形梁护栏面板的立式阻沙障，其特征在于：包括多个均匀设置在沙漠道路两侧的阻沙面板(1)，所述阻沙面板(1)一端设置有孔隙组件(2)，所述阻沙面板(1)另一端位于基坑中。2.根据权利要求1所述的基于废旧波形梁护栏面板的立式阻沙障，其特征在于：所述孔隙组件(2)为透气孔(3)。3.根据权利要求2所述的基于废旧波形梁护栏面板的立式阻沙障，其特征在于：所述透气孔(3)的直径为1.5cm至2.5cm。4.根据权利要求2所述的基于废旧波形梁护栏面板的立式阻沙障，其特征在于：相邻两个所述透气孔(3)的中心水平间距为2.5cm至3...

【专利技术属性】
技术研发人员：艾尔登，马利坚，
申请(专利权)人：新疆交通规划勘察设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：