一种变速箱制造技术

本实用新型专利技术提出了一种变速箱，解决了现有技术中变速箱在转向时易脱档的问题。该变速箱包括变速箱壳体，变速箱壳体内设有中间轴，中间轴上设有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，主动锥齿轮驱动从动锥齿轮旋转；中间轴的两侧设有与从动锥齿轮同步旋转的间接齿轮，间接齿轮分别啮合有动力输出齿轮，动力输出齿轮在变速箱壳体内对称布置；动力输出齿轮的外侧分别设有差速器机构和输出半轴，差速器机构连接于变速箱壳体上。本实用新型专利技术的变速箱结构简单，操作方便，通过外部动力源驱动齿轮，并通过两个相互独立的差速器机构的方式不仅操作精度高，而且反应速度快，能够有效减少传统变速箱内的部件数量，避免脱档的现象发生。避免脱档的现象发生。避免脱档的现象发生。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱


[0001]本技术涉及变速箱
，特别是指一种结构简单、使用方便，具有稳定传动性能的变速箱。

技术介绍

[0002]变速箱是很多机械所必须具有的动力传输组件，其能够将发动机等动力源输出的动力根据需要进行改变后传输至行走机构或其他的作业机构，实现行走速度的改变或前进、后退、转向之间的切换，或者改变对作业机构的驱动力，因此，变速箱在现代机械的发展过程中仍具有非常重要的作用。
[0003]随着现代农业的发展，对各种拖拉机等农用产品也提出了更高的要求，尤其是其中的一种履带式拖拉机，由于其工作环境较为复杂，需要持续不断地对其行进方向进行调整、改变，也即需要频繁进行转向，因此，变速箱的操作频率较为频繁，而现有的变速箱的转向机构由于与传动齿轮同处一室，因此，在操作如此频繁的情况下极易发生齿轮脱档等现象，导致动力无法传递，影响拖拉机的正常作业。因此，现阶段亟需一种转向性能更加稳定的变速箱。

技术实现思路

[0004]本技术提出一种变速箱，解决了现有技术中变速箱在转向时易脱档的问题。
[0005]本技术的技术方案是这样实现的：一种变速箱，包括变速箱壳体，所述变速箱壳体上设有伸入其内部的动力输入轴，所述动力输入轴的末端固定主动锥齿轮；所述变速箱壳体内还设有中间轴，所述中间轴上设有与主动锥齿轮啮合的从动锥齿轮，所述主动锥齿轮驱动从动锥齿轮旋转；
[0006]所述中间轴的两侧设有与所述从动锥齿轮同步旋转的间接齿轮，所述间接齿轮分别啮合有动力输出齿轮，所述动力输出齿轮在变速箱壳体内对称布置；
[0007]所述动力输出齿轮的外侧分别设有差速器机构和输出半轴，所述差速器机构连接于所述变速箱壳体上，所述输出半轴伸入所述差速器机构内，所述动力输出齿轮经差速器机构驱动输出半轴旋转；
[0008]所述动力输出齿轮的内侧分别设有转向从动锥齿轮，所述转向从动锥齿轮上设有插入差速器机构内的传动轴，两个转向从动锥齿轮之间设有与二者啮合的转向主动锥齿轮，所述转向主动锥齿轮连接有动力源。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述差速器机构包括
[0010]差速器壳体，其通过第一轴承转动设置于所述变速箱壳体上，所述差速器壳体与动力输出齿轮通过周向布置的多个螺栓固定为一体；
[0011]差速器中心块，其位于所述差速器壳体的中间位置，所述差速器中心块上设有十字交叉的贯穿槽，所述贯穿槽内设有支撑轴，所述支撑轴的末端伸入差速器壳体内并与其同步旋转，所述差速器中心块的周向上均布有四个行星轮，所述行星轮套设于支撑轴上并
可自由旋转；
[0012]第一太阳轮，其位于所述差速器中心块内侧，并与四个行星轮相啮合，所述传动轴的一端与第一太阳轮之间键配合；
[0013]第二太阳轮，其位于所述差速器中心块外侧，并与四个行星轮相啮合，所述半轴的一端与第二太阳轮之间键配合。
[0014]作为一种优选的实施方式，所述传动轴的另一端与转向从动锥齿轮之间键配合；
[0015]所述转向从动锥齿轮通过第二轴承安装于所述动力输出齿轮的中心位置，所述传动轴贯穿于所述动力输出齿轮的中心。
[0016]作为一种优选的实施方式，所述差速器壳体的外侧面上固定安装有壳体端板，所述壳体端板的中心位置开有端板孔，所述半轴贯穿于所述端板孔中。
[0017]作为一种优选的实施方式，所述传动轴伸入动力输出齿轮内侧的一段上设有起支撑作用的支撑轴承，所述传动轴在所述支撑轴承内自由旋转。
[0018]作为一种优选的实施方式，所述动力源为液压马达，所述液压马达自所述变速箱壳体的底部伸入。
[0019]采用了上述技术方案后，本技术的有益效果是：本技术的变速箱通过动力输入轴及主动锥齿轮的配合实现了动力的传递，同时从动锥齿轮将动力向两侧同步传递至间接齿轮处，再由间接齿轮驱动动力输出齿轮同步旋转，每个动力输出齿轮上均配合有差速器和半轴，由于两个动力输出齿轮的旋转方向和速度是相同的，因此，在直线前进或后退时，动力输出齿轮的动力通过差速器传递至半轴上，而当需要进行转弯时，通过动力源驱动转向主动锥齿轮，转向主动锥齿轮驱动两侧的转向从动锥齿轮旋转，且两个转向从动锥齿轮的旋转方向是相反的，由此动力再经传动轴、差速器机构并最终传递至半轴，进而改变了两根半轴的旋转速度，实现了整车的转向。这种通过外部动力源驱动齿轮，并通过两个相互独立的差速器机构的方式不仅操作精度高，而且反应速度快，能够有效减少传统变速箱内的部件数量，避免脱档的现象发生。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本技术一种实施例的结构示意图；
[0022]图2为图1中差速器机构处的结构示意图；
[0023]图3为差速器中心块处的正视示意图；
[0024]图中：1
‑
变速箱壳体；2
‑
动力输入轴；3
‑
主动锥齿轮；4
‑
中间轴；5
‑
从动锥齿轮；6
‑
间接齿轮；7
‑
动力输出齿轮；8
‑
差速器机构；9
‑
半轴；10
‑
转向从动锥齿轮；11
‑
转向主动锥齿轮；12
‑
差速器壳体；13
‑
第一轴承；14
‑
螺栓；15
‑
传动轴；16
‑
贯穿槽；17
‑
支撑轴；18
‑
行星轮；19
‑
第一太阳轮；20
‑
差速器中心块；21
‑
第二太阳轮；22
‑
第二轴承；23
‑
壳体端板；24
‑
端板孔；25
‑
支撑轴承。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]实施例：
[0027]如图1所示，为本技术变速箱的一种实施例，其首先包括一个变速箱壳体1，在该变速箱壳体1上设有伸入其内部的动力输入轴2，动力输入轴2的一端连接发动机(图中未示出)，另一端固定有主动锥齿轮3。在变速箱壳体1内还设有中间轴4，中间轴4上设有与主动锥齿轮3相啮合的从动锥齿轮5，动力输入轴2通过锥齿轮之间的啮合即可驱动从动锥齿本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱，其特征在于：包括变速箱壳体(1)，所述变速箱壳体(1)上设有伸入其内部的动力输入轴(2)，所述动力输入轴(2)的末端固定主动锥齿轮(3)；所述变速箱壳体(1)内还设有中间轴(4)，所述中间轴(4)上设有与主动锥齿轮(3)啮合的从动锥齿轮(5)，所述主动锥齿轮(3)驱动从动锥齿轮(5)旋转；所述中间轴(4)的两侧设有与所述从动锥齿轮(5)同步旋转的间接齿轮(6)，所述间接齿轮(6)分别啮合有动力输出齿轮(7)，所述动力输出齿轮(7)在变速箱壳体(1)内对称布置；所述动力输出齿轮(7)的外侧分别设有差速器机构(8)和输出半轴(9)，所述差速器机构(8)连接于所述变速箱壳体(1)上，所述输出半轴(9)伸入所述差速器机构(8)内，所述动力输出齿轮(7)经差速器机构(8)驱动输出半轴(9)旋转；所述动力输出齿轮(7)的内侧分别设有转向从动锥齿轮(10)，所述转向从动锥齿轮(10)上设有插入差速器机构(8)内的传动轴(15)，两个转向从动锥齿轮(10)之间设有与二者啮合的转向主动锥齿轮(11)，所述转向主动锥齿轮(11)连接有动力源。2.如权利要求1所述的变速箱，其特征在于：所述差速器机构(8)包括差速器壳体(12)，其通过第一轴承(13)转动设置于所述变速箱壳体(1)上，所述差速器壳体(12)与动力输出齿轮(7)通过周向布置的多个螺栓(14)固定为一体；差速器中心块(20)，其位于所述差速器壳体(12)的中间位置，所述差速器中心块(20)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：张福强，苑永镇，
申请(专利权)人：张福强，
类型：新型
国别省市：