一种减小桥台侧向力的整体桥结构制造技术

本实用新型专利技术涉及桥梁工程、基础工程等领域，尤其涉及一种减小桥台侧向力的整体桥结构。包括承台和位于承台下侧的基础，所述承台上端设置有顶端与主梁相连接的桥台，所述桥台的台后设置有阶梯形截面的弹性可压缩填料，所述弹性可压缩填料的后侧设置有加筋土结构，位于加筋土结构的后侧填筑有台后填土，位于弹性可压缩填料、加筋土结构及台后填土的上侧设置有与主梁对接的引板。该整体桥结构可增大桥台的变形能力，减小台后压力及土体沉降，以便更好吸收整体桥主梁的变形，使桥梁结构不产生裂缝，保证行车的安全性与舒适性。保证行车的安全性与舒适性。保证行车的安全性与舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种减小桥台侧向力的整体桥结构


[0001]本技术涉及桥梁工程、基础工程等领域，尤其涉及一种减小桥台侧向力的整体桥结构。

技术介绍

[0002]整体式桥台无缝桥（简称整体桥）由于取消了伸缩缝，平顺舒适、噪音小、不跳车，减轻了对人、车、桥以及周边环境的影响，并大大减少了后期维修养护工作以及维护过程中交通限行造成的经济与社会影响，是一种可持续与耐久性较好的桥梁。不过，虽然整体桥特点鲜明、应用前景广阔，但是取消伸缩缝后主梁在环境温度以及地震等不同性状荷载作用下产生的水平往复变形将传递至下部结构，引起下部结构特别是桥台和台底桩基础水平往复变形，进而引起复杂的桥台
‑
台后填土
‑
桩基
‑
土等各种结构
‑
土相互作用。为了能吸纳这些变形，这就要求桥台与台底桩基础具有一定的变形能力、消除或弱化结构
‑
土的相互作用。同时，下部结构又会反作用于上部结构主梁，如果下部结构刚度太大，当环境温度下降时主梁的收缩变形将受到较大的约束而产生轴向拉力，从而可能使混凝土主梁或桥面板被拉裂。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种减小桥台侧向力的整体桥结构，该整体桥结构可增大桥台的变形能力，减小台后压力及土体沉降。
[0004]本技术的技术方案在于：一种减小桥台侧向力的整体桥结构，包括承台和位于承台下侧的基础，所述承台上端设置有顶端与主梁相连接的桥台，所述桥台的台后设置有阶梯形截面的弹性可压缩填料，所述弹性可压缩填料的后侧设置有加筋土结构，位于加筋土结构的后侧填筑有台后填土，位于弹性可压缩填料、加筋土结构及台后填土的上侧设置有与主梁对接的引板。
[0005]进一步地，所述基础为刚性扩大基础或桩基础。
[0006]进一步地，所述桩基础为工厂预制后现场打入地基或现场浇筑。
[0007]进一步地，所述桥台的高厚比大于7，且桥台设置有与引板固结的预留钢筋。
[0008]进一步地，所述弹性可压缩填料采用矩形截面或阶梯型截面，弹性可压缩填料的高度与桥台一致，宽度与桥台的横桥向宽度保持一致。
[0009]进一步地，当弹性可压缩填料采用阶梯型截面时，所述弹性可压缩填料的厚度在台顶设为0.5倍~1.0倍的桥台厚度，随着埋深增加减小为0.1~0.2倍的桥台厚度，直至承台附近变为0.1倍的桥台厚度。
[0010]进一步地，所述弹性可压缩填料为EPS、橡胶和/或高聚酯材料采用工厂预制切割而后现场安装。
[0011]进一步地，所述加筋土结构采用加筋格栅、排水性良好的土体构成，加筋土结构的宽度、高度与桥台一致，纵向长度为5
‑
8m。
[0012]进一步地，所述加筋土结构的加筋间距为0.3~0.5m。
[0013]进一步地，所述引板上设置有胀缝。
[0014]与现有技术相比较，本技术具有以下优点：
[0015]1、该减小桥台侧向力的整体桥结构适用于吸收桥梁主梁变形、结构
‑
土的相互作用的消除或弱化及防治措施等领域。
[0016]2、主体结构桥台为薄壁结构，具有较好的柔性变形能力来适应上部结构变形。
[0017]3、主体结构桥台与引板铰接，可以消除桥台处的伸缩缝，并将主梁产生的部分变形引至引板后的胀缝。
[0018]4、弹性可压缩材料可吸收主体结构桥台的变形，并可作为缓冲垫块，提高了桥梁整体的抗震性能。
[0019]5、弹性可压缩材料可采用阶梯形截面，可大大减少可压缩性材料的用量，提高材料的使用效率。
[0020]6、加筋土结构可以有效防止台后土体沉降破坏，并可提高土体自稳定性，并消除跳车等现象，提高行车舒适性、平顺性和安全性。
[0021]7、具有施工简单，施工周期短，可操作性高，应用性强；桥梁建设完成后，基本不需要养护维修，同时能够降低桥梁养护费用，提高桥梁全寿命周期，在现有桥梁领域易推广，适用范围广等优点。
附图说明
[0022]图1为本技术的实例构造整体示意图；
[0023]图2为本技术的图1的左视图；
[0024]图中：1
‑
主梁；2
‑
桥台；3
‑
承台；4
‑
台后填土；5
‑
弹性可压缩填料；6
‑
引板；7
‑
胀缝；8
‑
加筋土结构；9
‑
桩基础。
具体实施方式
[0025]为让本技术的上述特征和优点能更浅显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下，但本技术并不限于此。
[0026]参考图1和图2
[0027]一种减小桥台侧向力的整体桥结构，包括承台3和位于承台下侧的基础，所述基础可根据桥梁所处地基状况采用刚性扩大基础或桩基础9。所述承台上端设置有桥台2，所述桥台的顶端与主梁1连接成一体，所述桥台的台后设置有阶梯形截面的弹性可压缩填料5作为缓冲垫块减小台后压力，所述弹性可压缩填料的后侧设置有加筋土结构8来用于减少台后土体沉降，并具有自稳定能力。位于加筋土结构的后侧填筑有台后填土4，位于弹性可压缩填料、加筋土结构及台后填土的上侧设置有与主梁对接的引板6来辅助吸收主梁变形。相对整体式刚性桥台或半刚性桥台等，这种桥台的受力更为简单、明确，可充分发挥其柔性性能，具有更好的变形能力。
[0028]本实施例中，所述桩基础为工厂预制后现场打入地基或现场浇筑。
[0029]本实施例中，为了使下部结构桥台既能够具有较好的柔性变形能力来适应上部结构变形，又能够具有较高刚性以抵抗侧向土压力作用，桥台采用比传统桥台更具柔性的薄
壁墙式桥台结构，来受整体桥主梁结构的竖向荷载以及温度与地震等作用下产生的水平往复变形。可增大桥台的变形能力并减少造价。
[0030]本实施例中，桥台的高厚比较传统刚性桥台更大，一般大于7，可增大桥台的柔性变形能力，来吸收主梁变形，更能适应主梁在温度作用下产生的伸缩变形。同时承受桥梁主体结构的受力。
[0031]本实施例中，所述桥台设置有与引板固结的预留钢筋。
[0032]本实施例中，采用弹性可压缩材料还可以减小台后填土方量，并进一步减小台后土压力作用。所述弹性可压缩填料可采用矩形截面或阶梯型截面。所述弹性可压缩填料的高度与桥台一致，其宽度与桥台的横桥向宽度保持一致。
[0033]本实施例中，当弹性可压缩填料采用阶梯型截面时，可减少弹性可压缩材料的使用量并提高其使用效率。弹性可压缩填料厚度在台顶设为0.5倍~1.0倍的桥台厚度，随着埋深增加减小为0.1~0.2倍的桥台厚度，直至承台附近变为0.1倍的桥台厚度。
[0034]本实施例中，所述弹性可压缩填料通常为不会产生塑性累积应力和累积变形的材料，如为EPS、橡胶和/或高聚酯材料采用工厂预制切割而后现场安装。弹性可压缩填料主要用于缓冲主体结本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减小桥台侧向力的整体桥结构，包括承台和位于承台下侧的基础，其特征在于，所述承台上端设置有顶端与主梁相连接的桥台，所述桥台的台后设置有弹性可压缩填料，所述弹性可压缩填料的后侧设置有加筋土结构，位于加筋土结构的后侧填筑有台后填土，位于弹性可压缩填料、加筋土结构及台后填土的上侧设置有与主梁对接的引板。2.根据权利要求1所述的一种减小桥台侧向力的整体桥结构，其特征在于，所述基础为刚性扩大基础或桩基础。3.根据权利要求2所述的一种减小桥台侧向力的整体桥结构，其特征在于，所述桩基础为工厂预制后现场打入地基或现场浇筑。4.根据权利要求1、2或3所述的一种减小桥台侧向力的整体桥结构，其特征在于，所述桥台的高厚比大于7，且桥台设置有与引板固结的预留钢筋。5.根据权利要求1所述的一种减小桥台侧向力的整体桥结构，其特征在于，所述弹性可压缩填料采用矩形截面或阶梯型截面，弹性可压缩填料的高度与桥台一致，宽度与桥台的横桥向宽度保...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡善华，丁玉仁，黄福云，李岚，
申请(专利权)人：平潭综合实验区交通投资集团有限公司，
类型：新型
国别省市：