一种用于调节装配式负压通道的液压轮制造技术

本实用新型专利技术属于液压轮技术领域，尤其是一种用于调节装配式负压通道的液压轮，包括用于调节时滚动的调节轮，所述调节轮的轴心处通过轴承安装有中心轴，所述中心轴的两端固定套接有用于调节高低的液压缸，所述中心轴的中部表面与所述调节轮轴心的孔壁处设置有用于活动卡接所述调节轮轴心处孔壁的刹车机构，所述中心轴的一端还设有用于控制所述刹车机构启动与否的手控机构。该用于调节装配式负压通道的液压轮，通过设置刹车机构，能够在调节轮调节后对其进行自动刹车，以保持始终刹车的动作，通过设置手控机构，能够对刹车机构进行手动操作，在必要调节的时候来对刹车机构进行解锁的动作。动作。动作。

【技术实现步骤摘要】
一种用于调节装配式负压通道的液压轮


[0001]本技术涉及液压轮
，尤其涉及一种用于调节装配式负压通道的液压轮。

技术介绍

[0002]现有的液压轮现有技术是利用液压缸夹住轮子的两端中心轴以构成液压轮，应用在各个领域，例如应用在负压通道和公租房之间安装时，需要调节负压通道的高度，通过负压通道底部的液压轮调节。
[0003]而现有的液压轮在调节后，其液压轮需要固定以及定位，以防止调节后自行移动，但现有技术中的刹车机构一般还是使用摩擦式的方式来实现刹车功能的，即采用两种结构之间的摩擦力来实现刹车的，但这样一方面容易需要额外的驱动源，另外一方面摩擦的结构属于消耗部件，需要定期更换。

技术实现思路

[0004]基于现有的技术问题，本技术提出了一种用于调节装配式负压通道的液压轮。
[0005]本技术提出的一种用于调节装配式负压通道的液压轮，包括用于调节时滚动的调节轮，所述调节轮的轴心处通过轴承安装有中心轴，所述中心轴的两端固定套接有用于调节高低的液压缸。
[0006]所述中心轴的中部表面与所述调节轮轴心的孔壁处设置有用于活动卡接所述调节轮轴心处孔壁的刹车机构。
[0007]所述中心轴的一端还设有用于控制所述刹车机构启动与否的手控机构。
[0008]优选地，所述刹车机构包括开设在所述调节轮孔壁处的定位槽，相邻两个所述定位槽呈镜像分布设置，以实现正反两个旋转方向的刹车动作。
[0009]通过上述技术方案，镜像分布设置的定位槽可实现正反方向上的刹车动作。
[0010]优选地，所述中心轴与所述定位槽相对应的外表面开设有刹车卡槽，所述刹车卡槽的内壁两侧通过销轴转动安装有刹车卡板，所述刹车卡板的形状与所述刹车卡槽的内壁相适配。
[0011]通过上述技术方案，相适配的刹车卡板与刹车卡槽，能够方便中心轴的装配。
[0012]优选地，所述销轴的两端表面还设有用于所述刹车卡板向外弹出的扭簧。
[0013]通过上述技术方案，利用扭簧的扭力始终将刹车卡板向外弹出，方便刹车。
[0014]优选地，所述手控机构包括沿所述中心轴径向开设与所述刹车卡槽内底壁连通的穿孔，所述中心轴的轴心处还开设有与所述穿孔连通的操作孔，以实现对所述刹车卡板的控制。
[0015]通过上述技术方案，设置各个孔，方便操作。
[0016]优选地，所述操作孔以及所述穿孔的内壁穿接有与所述刹车卡板内表面固定连接
的钢丝绳，所述钢丝绳拉动时，所述刹车卡板在所述刹车卡槽的内壁转动实现拉回所述刹车卡板与所述定位槽脱离的动作。
[0017]通过上述技术方案，钢丝绳不仅能够承受重大拉力，且制造成本低，在装配时，可先涂抹上润滑脂再进行装配，增加润滑度。
[0018]优选地，所述中心轴靠近所述操作孔的一端开设有限位孔，所述限位孔的内壁滑动插接有与所述钢丝绳外端固定连接的插杆，所述限位孔的内端与所述插杆的内端固定连接的拉力弹簧，以实现所述刹车卡板始终向外弹出的动作。
[0019]通过上述技术方案，能够利用拉力弹簧的拉力始终将插杆定位在限位孔内，防止出现自行松动而影响钢丝绳的扯动。
[0020]本技术中的有益效果为：
[0021]1、通过设置刹车机构，能够在调节轮调节后对其进行自动刹车，以保持始终刹车的动作。
[0022]2、通过设置手控机构，能够对刹车机构进行手动操作，在必要调节的时候来对刹车机构进行解锁的动作。
附图说明
[0023]图1为本技术提出的一种用于调节装配式负压通道的液压轮的示意图；
[0024]图2为本技术提出的一种用于调节装配式负压通道的液压轮的图1中A处放大图；
[0025]图3为本技术提出的一种用于调节装配式负压通道的液压轮的中心轴结构立体图；
[0026]图4为本技术提出的一种用于调节装配式负压通道的液压轮的刹车机构立体图；
[0027]图5为本技术提出的一种用于调节装配式负压通道的液压轮的手控机构立体图。
[0028]图中：1、调节轮；11、定位槽；12、刹车卡槽；13、销轴；14、刹车卡板；15、扭簧；2、中心轴；21、穿孔；22、操作孔；23、钢丝绳；24、限位孔；25、插杆；26、拉力弹簧；3、液压缸。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]参照图1
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5，一种用于调节装配式负压通道的液压轮，包括用于调节时滚动的调节轮1，调节轮1的轴心处通过轴承安装有中心轴2，中心轴2的两端固定套接有用于调节高低的液压缸3。
[0031]中心轴2的中部表面与调节轮1轴心的孔壁处设置有用于活动卡接调节轮1轴心处孔壁的刹车机构。
[0032]进一步地，刹车机构包括开设在调节轮1孔壁处的定位槽11，相邻两个定位槽11呈镜像分布设置，以实现正反两个旋转方向的刹车动作。镜像分布设置的定位槽11可实现正
反方向上的刹车动作。
[0033]进一步地，中心轴2与定位槽11相对应的外表面开设有刹车卡槽12，刹车卡槽12的内壁两侧通过销轴13转动安装有刹车卡板14，刹车卡板14的形状与刹车卡槽12的内壁相适配。相适配的刹车卡板14与刹车卡槽12，能够方便中心轴2的装配。
[0034]进一步地，销轴13的两端表面还设有用于刹车卡板14向外弹出的扭簧15。利用扭簧15的扭力始终将刹车卡板14向外弹出，方便刹车。
[0035]通过设置刹车机构，能够在调节轮1调节后对其进行自动刹车，以保持始终刹车的动作。
[0036]中心轴2的一端还设有用于控制刹车机构启动与否的手控机构。
[0037]进一步地，手控机构包括沿中心轴2径向开设与刹车卡槽12内底壁连通的穿孔21，中心轴2的轴心处还开设有与穿孔21连通的操作孔22，以实现对刹车卡板14的控制。设置各个孔，方便操作。
[0038]进一步地，操作孔22以及穿孔21的内壁穿接有与刹车卡板14内表面固定连接的钢丝绳23，钢丝绳23拉动时，刹车卡板14在刹车卡槽12的内壁转动实现拉回刹车卡板14与定位槽11脱离的动作。钢丝绳23不仅能够承受重大拉力，且制造成本低，在装配时，可先涂抹上润滑脂再进行装配，增加润滑度。
[0039]进一步地，中心轴2靠近操作孔22的一端开设有限位孔24，限位孔24的内壁滑动插接有与钢丝绳23外端固定连接的插杆25，限位孔24的内端与插杆25的内端固定连接的拉力弹簧26，以实现刹车卡板14始终向外弹出的动作。能够利用拉力弹簧26的拉力始终将插杆25定位在限位孔24内，防止出现自行松动而影响钢丝绳23的扯动。
[0040]通过设置手控机构，能够对刹车机构进行手动操作，在必要调节的时候来对刹车机构进行解锁的动作，以此解决现有技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于调节装配式负压通道的液压轮，包括用于调节时滚动的调节轮(1)，所述调节轮(1)的轴心处通过轴承安装有中心轴(2)，其特征在于：所述中心轴(2)的两端固定套接有用于调节高低的液压缸(3)；所述中心轴(2)的中部表面与所述调节轮(1)轴心的孔壁处设置有用于活动卡接所述调节轮(1)轴心处孔壁的刹车机构；所述中心轴(2)的一端还设有用于控制所述刹车机构启动与否的手控机构。2.根据权利要求1所述的一种用于调节装配式负压通道的液压轮，其特征在于：所述刹车机构包括开设在所述调节轮(1)孔壁处的定位槽(11)，相邻两个所述定位槽(11)呈镜像分布设置，以实现正反两个旋转方向的刹车动作。3.根据权利要求2所述的一种用于调节装配式负压通道的液压轮，其特征在于：所述中心轴(2)与所述定位槽(11)相对应的外表面开设有刹车卡槽(12)，所述刹车卡槽(12)的内壁两侧通过销轴(13)转动安装有刹车卡板(14)，所述刹车卡板(14)的形状与所述刹车卡槽(12)的内壁相适配。4.根据权利要求3所述的一种用于调节装配式负压通道的液压轮，其特征在于：所述销轴(13)的两端表面还设有用于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志中，张兆吉，高伟，李志全，李磊，佟昊芯，
申请(专利权)人：中建新疆建工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：