一种油底壳制造技术

本申请公开了一种油底壳，包括前置式油底壳本体，所述前置式油底壳本体包括具有第一深度的第一容纳部和具有第二深度的第二容纳部，所述第一深度大于所述第二深度，其中，所述第一容纳部的侧面向外凸出形成凸出部。采用了这种凸出部之后能够大大增加油底壳内部的容积，从而该油底壳能够在不与车架发生干涉的情况下安装到发动机舱的有限空间中，而且储油量更大，换油补油周期更长，降低换油补油成本，提升用户体验。用户体验。用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种油底壳


[0001]本技术涉及车辆设备
，更具体地说，涉及一种油底壳。

技术介绍

[0002]现有的油底壳一般都是平底的，其对安装空间的要求比较大，与推土机等车辆的车架相互干涉，导致其无法应用到这些车辆上。为解决此问题，现在也有一种前置式的油底壳，如图1所示，图1为现有的前置式油底壳的示意图，尽管这样不会与车架相互干涉，在这些车辆的发动机舱的有限空间中，能够容纳的油底壳的深度非常有限，因此整个油底壳的容量较低，无法满足500小时ODI换油标准，这样就导致换油补油的周期较短，而且换油补油的成本更高，降低了用户体验。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供了一种油底壳，能够在不与车架发生干涉的情况下安装到发动机舱的有限空间中，而且储油量更大，换油补油周期更长，降低换油补油成本，提升用户体验。
[0004]本技术提供的一种油底壳，包括前置式油底壳本体，所述前置式油底壳本体包括具有第一深度的第一容纳部和具有第二深度的第二容纳部，所述第一深度大于所述第二深度，其中，所述第一容纳部的侧面向外凸出形成凸出部。
[0005]优选的，在上述油底壳中，所述第一容纳部的两个侧面均向外凸出形成凸出部。
[0006]优选的，在上述油底壳中，所述凸出部的长度为70mm至75mm。
[0007]优选的，在上述油底壳中，所述凸出部的宽度为146mm至249mm。
[0008]优选的，在上述油底壳中，所述凸出部的高度为200mm至223mm。
[0009]优选的，在上述油底壳中，还包括设置于所述第一容纳部内的装配式吸油管。
[0010]优选的，在上述油底壳中，所述装配式吸油管的吸口位于所述第一容纳部的最低处，且所述吸口处设置有粗滤器。
[0011]优选的，在上述油底壳中，所述第一容纳部的底面设置有放油旋塞。
[0012]优选的，在上述油底壳中，所述放油旋塞的数量为2个至3个。
[0013]优选的，在上述油底壳中，所述第一容纳部的侧部还设置有机油标尺安装孔。
[0014]从上述技术方案可以看出，本技术所提供的上述油底壳，由于包括前置式油底壳本体，所述前置式油底壳本体包括具有第一深度的第一容纳部和具有第二深度的第二容纳部，所述第一深度大于所述第二深度，其中，所述第一容纳部的侧面向外凸出形成凸出部，采用了这种凸出部之后能够大大增加内部的容积，从而该油底壳能够在不与车架发生干涉的情况下安装到发动机舱的有限空间中，而且储油量更大，换油补油周期更长，降低换油补油成本，提升用户体验。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0016]图1为现有的前置式油底壳的示意图；
[0017]图2为本技术提供的一种油底壳的实施例的示意图；
[0018]图3为本申请提供的油底壳的实施例的底面示意图。
具体实施方式
[0019]本技术的核心是提供一种油底壳，能够在不与车架发生干涉的情况下安装到发动机舱的有限空间中，而且储油量更大，换油补油周期更长，降低换油补油成本，提升用户体验。
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本技术提供的一种油底壳的实施例如图2所示，图2为本技术提供的一种油底壳的实施例的示意图，该油底壳可以包括前置式油底壳本体1，前置式油底壳本体1包括具有第一深度的第一容纳部11和具有第二深度的第二容纳部12，第一深度大于第二深度，其中，第一容纳部11的侧面向外凸出形成凸出部13。
[0022]需要说明的是，可以采用铸造方式制造这种油底壳，油底壳的材质可以是铸铝，第一容纳部11的深度比第二容纳部12更大，因此可将吸油管置于第一容纳部11中，而第二容纳部12里面不需要放置其他部件，只用来容纳机油，利用位于第一容纳部11的侧面的凸出部13就能够有效提升油底壳的容积，从而满足换油补油周期更长的要求，而且由于这是在侧面向外凸出，因此不会影响油底壳放入发动机舱的有限空间里，因为其并没有对深度进行增加，因此不会与车架发生干涉，另外，该凸出部的具体尺寸可以根据实际需求来设置，从而满足不同车辆的需求，节约开发费用。
[0023]从上述技术方案可以看出，本技术所提供的上述油底壳的实施例中，由于包括前置式油底壳本体，前置式油底壳本体包括具有第一深度的第一容纳部和具有第二深度的第二容纳部，第一深度大于第二深度，其中，第一容纳部的侧面向外凸出形成凸出部，采用了这种凸出部之后能够大大增加内部的容积，从而该油底壳能够在不与车架发生干涉的情况下安装到发动机舱的有限空间中，而且储油量更大，换油补油周期更长，降低换油补油成本，提升用户体验。
[0024]在上述油底壳的一个具体实施例中，继续参考图2，第一容纳部11的两个侧面均向外凸出形成凸出部13，也就是说，在两侧均设置一个凸出部，从而能够进一步提升油底壳的容积，进一步增加换油补油周期，而且这样的对称设计能够保证受力更均匀，也更加美观，制作和安装过程中更加方便，当然还可以根据实际需要设置更多的凸出部的数量，以进一步增加油底壳的容积，当然这都是可以根据实际需要来选取的，此处并不限制凸出部的数
量。
[0025]在上述油底壳的另一个具体实施例中，继续参考图2，凸出部13的长度可以为70mm至75mm，进一步的，该凸出部13的宽度可以优选为146mm至249mm。而且，该凸出部13的高度可优选为200mm至223mm，在这种情况下，可使油底壳的容量提升5～6升，从而满足油底壳对于更高容量要求，满足500小时ODI的换油标准。
[0026]现有的集成式吸油管是将吸油管与油底壳铸造在一起，其利用砂芯铸造吸油管道，集成在油底壳上，由于采用这种铸造工艺，因此油底壳内表面的清洁度无法得到保证，存在产品安全隐患，基于该问题，在上述油底壳的又一个具体实施例中，继续参考图2，还可以包括设置于第一容纳部11内的装配式吸油管2，这种装配式吸油管就避免了铸造工艺，从而能够保证内部清洁度足够好，进而提高产品的可靠性，不会因杂质堵塞输油管道而引起故障，当然还可根据实际需要选择其他能够保证清洁的连接方式，此处并不限制。
[0027]进一步的，继续参考图2，上述装配式吸油管2的吸口位于第一容纳部11的最低处，且吸口处设置有粗滤器3，这样能够最大限度的保证吸油的可靠性，当该油底壳安装在推土机上时，当前后倾角极限大于30...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油底壳，其特征在于，包括前置式油底壳本体，所述前置式油底壳本体包括具有第一深度的第一容纳部和具有第二深度的第二容纳部，所述第一深度大于所述第二深度，其中，所述第一容纳部的侧面向外凸出形成凸出部；还包括设置于所述第一容纳部内的装配式吸油管；所述装配式吸油管的吸口位于所述第一容纳部的最低处，且所述吸口处设置有粗滤器；所述第一容纳部的底面设置有放油旋塞。2.根据权利要求1所述的油底壳，其特征在于，所述第一容纳部的两个侧面均向外凸出形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：李言，朱豪杰，朱林，
申请(专利权)人：重庆康明斯发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：