用于ETC交易的信息处理方法、装置、存储介质以及电子设备制造方法及图纸

本公开实施例提供一种用于ETC交易的信息处理方法、装置、存储介质以及电子设备，所述处理方法包括控制第一天线依次通过第一信道和第二信道以广播方式发送第一信标服务表数据；在第一预定时间后控制第二天线依次通过所述第一信道和所述第二信道以广播方式发送第二信标服务表数据。本公开实施例能同时和多个车载终端进行并行交易，提高信息处理效率，并且减少交易区域内多个车载终端同时被唤醒后回复信息的碰撞概率，从而提高交易成功率。从而提高交易成功率。从而提高交易成功率。

【技术实现步骤摘要】
用于ETC交易的信息处理方法、装置、存储介质以及电子设备


[0001]本公开涉及智能交通
域，具体地涉及用于ETC交易的信息处理方法、装置、存储介质以及电子设备。

技术介绍

[0002]电子不停车收费(ElectronicTollCollection，简称ETC)系统可用于高速公路和城市道路收费、停车场收费等应用。现有的ETC系统都是带车道栏杆的封闭式系统，相对传统的人工收费，可提高车道通行能力，减少交费服务时间，达到节能减排的效果，但该模式存在收费站点土建费用高、受收费岛影响通行速度相对较低、交易异常或者非法车辆需现场人工处理等不足。为了适应高速公路和城市道路无障碍通行和收费，提出一种被称为多车道自由流电子收费的技术。
[0003]多车道自由流电子收费是指在收费站点没有车道隔离设施，收费设施架设在车道上方或者路侧的门架上，与过站车辆安装的车载终端通过无线通信的方式完成收费交易，车辆可按照正常车速、以任意方式(包括按车道、跨车道和变车道)通过收费站点。
[0004]现有的车载终端(OBU)在多车道自由流应用环境下，主要面临如下挑战：
[0005]首先，现有的专用短程通信(DSRC)标准不支持协议层面的并发通信机制。GB/T20851
‑
2007系列ETC国家标准规定的是时分(TDMA)通信协议，不支持一个路侧终端(RSU)与多个车载终端同时通信。如图1所示，每个路侧终端对应覆盖一个行车道。通信交易为半双工方式，上行和下行链路存在转换时间，即路侧终端在发射的时候不能同时接收上行信号。由于DSRC信号为ASK或者FSK调制方式，如果路侧终端收到同时到达或者有部分重叠的上行数据帧，也无法分别解析。所以ETC门架系统路侧终端一般采用多车道天线定时轮循发送下行数据帧的方式，从而达到多车道全覆盖的目的，如图2所示，ETC门架系统中的路侧终端以轮询方式广播发送信标服务表数据，在路侧终端对应区域内的车载终端被信标服务表数据中14K方波信号唤醒后开始处理信标服务表数据并回复对应的车辆服务表数据，路侧终端收到车辆服务表数据信号之后与车载终端建立链路关系并开始交互。ETC门架系统中路侧终端与车载终端交互流程如图3所示，现有ETC门架系统路侧终端与车载终端中的复合通行卡的交互流程如图4所示，但是现有的交互方案只能同一时刻和一个车载终端建立链路进行交易，车载终端交易效率不高。
[0006]其次，根据《高速公路复合通行卡(CPC)技术要求(试行)》规定高速公路复合通行卡接受灵敏度小于或等于
‑
65dBm，而唤醒灵敏度小于或等于
‑
50dBm，因此高速公路复合通行卡的交易区域比较大，通常情况在ETC门架系统的交易区域内会存在较多的高速公路复合通行卡。较多的高速公路复合通行卡和车载终端被同一信道的信标服务表唤醒后，会回复同一信道的车辆服务表，这时候就会存在多个车载终端和高速公路复合通行卡回复的车辆服务表数据相互碰撞干扰的问题，影响路侧终端的接收，从而影响ETC门架整体交易效率。

技术实现思路

[0007]本公开实施例的目的在于提供用于ETC交易的信息处理方法、装置、存储介质以及电子设备，以解决现有技术中存在的问题。
[0008]为了解决上述技术问题，本公开的实施例采用了如下技术方案：
[0009]一种用于ETC交易的信息处理方法，其用于路侧终端，其包括：
[0010]控制第一天线依次通过第一信道和第二信道以广播方式发送第一信标服务表数据；
[0011]在第一预定时间后控制第二天线依次通过所述第一信道和所述第二信道以广播方式发送第二信标服务表数据。
[0012]在一些实施例中，所述控制第一天线依次通过第一信道和第二信道以广播方式发送第一信标服务表数据，包括：
[0013]控制所述第一天线通过第一信道发送第一信标服务表数据；
[0014]在第二预定时间后控制所述第一天线通过第二信道发送所述第一信标服务表数据。
[0015]在一些实施例中，还包括：
[0016]所述第一预定时间大于所述第二预定时间。
[0017]在一些实施例中，在接收到车载终端返回的车辆服务表数据之后，还包括：
[0018]控制所述第一天线依次向第一车载终端和第二车载终端发送交易数据；
[0019]在第三预定时间后控制所述第二天线依次向对应车道内的第一车载终端和第二车载终端发送交易数据。
[0020]在一些实施例中，所述控制所述第一天线依次向第一车载终端和第二车载终端发送交易数据，包括：
[0021]控制所述第一天线向所述第一车载终端发送第一交易数据；
[0022]在第四预定时间后控制所述第一天线向所述第二车载终端发送第二交易数据。
[0023]在一些实施例中，还包括：
[0024]所述第三预定时间大于所述第四预定时间。
[0025]在一些实施例中，还包括：
[0026]所述第三预定时间大于所述第一预定时间。
[0027]本公开实施例还提供一种用于ETC交易的信息处理装置，其用于路侧终端，包括：
[0028]第一发送模块，用于控制第一天线依次通过第一信道和第二信道以广播方式发送第一信标服务表数据；
[0029]第二发送模块，用于在第一预定时间后控制第二天线依次通过所述第一信道和所述第二信道以广播方式发送第二信标服务表数据。
[0030]本公开实施例还提供一种存储介质，存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一项所述方法的步骤。
[0031]本公开实施例还提供一种电子设备，至少包括存储器、处理器，所述存储器上存储有计算机程序，其特征在于，所述处理器在执行所述存储器上的计算机程序时实现上述任一项任一项所述方法的步骤。
[0032]本公开实施例能同时和多个车载终端进行并行交易，提高信息处理效率，并且减
少交易区域内多个车载终端同时被唤醒后回复信息的碰撞概率，从而提高交易成功率。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为现有ETC门架系统中路侧终端布局图；
[0035]图2为现有ETC系统并发交易方法的流程图；
[0036]图3为现有ETC门架系统路侧终端与车载终端交互过程图；
[0037]图4为现有ETC门架系统路侧终端与车载终端交互过程图；
[0038]图5为本公开实施例用于ETC交易的信息处理方法的流程图；
[0039]图6为本公开实施例路侧终端发送不同信道的的信标服务表数据时序图；
[0040]图7为本公开实施例路侧终端发送不同信道的的交易数据时序图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于ETC交易的信息处理方法，其用于路侧终端，其特征在于，包括：控制第一天线依次通过第一信道和第二信道以广播方式发送第一信标服务表数据；在第一预定时间后控制第二天线依次通过所述第一信道和所述第二信道以广播方式发送第二信标服务表数据。2.根据权利要求1所述的信息处理方法，其特征在于，所述控制第一天线依次通过第一信道和第二信道以广播方式发送第一信标服务表数据，包括：控制所述第一天线通过第一信道发送第一信标服务表数据；在第二预定时间后控制所述第一天线通过第二信道发送所述第一信标服务表数据。3.根据权利要求2所述的信息处理方法，其特征在于，所述第一预定时间大于所述第二预定时间。4.根据权利要求1所述的信息处理方法，其特征在于，在接收到车载终端返回的车辆服务表数据之后，还包括：控制所述第一天线依次向对应车道内的第一车载终端和第二车载终端发送交易数据；在第三预定时间后控制所述第二天线依次向对应车道内的第一车载终端和第二车载终端发送交易数据。5.根据权利要求4所述的信息处理方法，其特征在于，所述控制所述第一天线依次向第...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雷，梅乐翔，秦建良，黄芸，宋杰，龚吕，颜鹏，刘文静，王慧，谷岩，高凤艳，
申请(专利权)人：交通运输部路网监测与应急处置中心，
类型：发明
国别省市：