一种轨道车用限位制动阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车用限位制动阀，包括阀体，在所述阀体的两侧对称固定有安装板，所述安装板上开设有通孔，所述通孔内设置有防护机构，该防护机构包括：防护件，活动限位在通孔内，且防护件的顶部置于安装板的顶部；调节组件，该调节组件由限位件与调节件组成，其中调节件设置在防护件与通孔之间，而限位件安装在安装板的顶部，所述防护件为安装套，所述安装套处于通孔的内侧；通过设计的防护机构，在保证安装稳定性的基础上，实现降低振动传递的功能，从而减小因轨道车大幅度振动对整个限制制动阀的影响，同时该防护机构结构简单、安装方便，整体实用性较强，完善了现有限位制动阀中的不足。位制动阀中的不足。位制动阀中的不足。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车用限位制动阀


[0001]本技术属于轨道车制动
，具体涉及一种轨道车用限位制动阀。

技术介绍

[0002]列车是重要的机械交通工具，为了保证列车的稳定停靠以及在运行中提供安全保障，会在轨道车上设置限位制动机构，通过制动机构实现轨道车的由静到动以及由动到静的整个运动过程，其中在轨道车整个制动机构中，均需要通过限位制动阀实现对制动机构实现工作，普遍采用型号为jz
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7型阀。
[0003]现有的限位制动阀在自身的安装中，均是通过螺栓实现固定，但由于限位制动阀会随着轨道车的运动而产生相对运动，因此当轨道车受到较大振动时，整个限位制动阀同样会受到振动，轻则影响连接的稳定性，重则会给连接处造成冲击而导致损坏，而在实际使用中，并没有对应的措施进行弥补，因此实际使用中存在可改进的空间。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轨道车用限位制动阀，以解决上述
技术介绍
中提出的现有限位制动阀因自身连接结构的问题，会在受到轨道车的震动后造成连接处不稳的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道车用限位制动阀，包括阀体，在所述阀体的两侧对称固定有安装板，所述安装板上开设有通孔，所述通孔内设置有防护机构，该防护机构包括：
[0006]防护件，活动限位在通孔内，且防护件的顶部置于安装板的顶部；
[0007]调节组件，该调节组件由限位件与调节件组成，其中调节件设置在防护件与通孔之间，而限位件安装在安装板的顶部。
[0008]优选的，所述防护件为安装套，所述安装套处于通孔的内侧，所述安装套的顶部两侧朝向通孔的方向局部延伸。
[0009]优选的，所述调节件包括套设在安装套外表面的橡胶环，所述橡胶环的外径与所述通孔的内径相抵，所述通孔的底部内壁处形成有一体式的限位凸起，所述限位凸起与橡胶环交错设置。
[0010]优选的，所述限位件包括贯穿安装套的限位螺栓，在所述安装板的顶端面上开设有螺孔，在所述安装套的顶部开设有连接孔，所述限位螺栓贯穿连接孔至螺孔的内侧。
[0011]优选的，所述阀体的两端安装有壳体，在所述阀体两端端面处开设有放置槽，在放置槽的内壁还固定有抵块，在所述放置槽的内侧还嵌入有密封垫。
[0012]优选的，在其中一个所述壳体的顶端安装有把手，而在另一个所述壳体的端部安装有调整阀。
[0013]优选的，所述密封垫的厚度等于所述放置槽的内侧宽度，所述抵块的纵截面呈三角形。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]通过设计的防护机构，在保证安装稳定性的基础上，实现降低振动传递的功能，从而减小因轨道车大幅度振动对整个限制制动阀的影响，同时该防护机构结构简单、安装方便，整体实用性较强，完善了现有限位制动阀中的不足。
附图说明
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为本技术安装套与安装板的连接剖视图；
[0018]图3为本技术阀体端面的剖视图。
[0019]图中：100、阀体；100a、放置槽；100b、抵块；101、安装板；101a、螺孔；101b、通孔；101c、限位凸起；102、调整阀；103、安装套；103a、连接孔；104、限位螺栓；105、橡胶环；200、把手。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1至图3，本技术提供了一种技术方案：一种轨道车用限位制动阀，型号为jz
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7型阀，主要应用于DF系列内燃机车上，大闸，用来操纵全列车的制动、保压和缓解。它有7个作用位置：过充位、运转位、最小减压位、常用全制动位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位；小闸，用来操纵机车的制动、保压和缓解，它有3个作用位置：单独缓解位、运转位、全制动位，运转位至全制动位之间是制动区，单独缓解位可自动复位；包括阀体100，在阀体100的两侧对称固定有安装板101，安装板101上开设有通孔101b，通孔101b内设置有防护机构，该防护机构包括：
[0022]防护件，活动限位在通孔101b内，且防护件的顶部置于安装板101的顶部，用于在后期供外部螺栓贯穿；
[0023]调节组件，该调节组件由限位件与调节件组成，其中调节件设置在防护件与通孔101b之间，用来对防护件限位的同时，还能够实现调节件的微调，而限位件安装在安装板101的顶部。
[0024]本实施例中，优选的，防护件为安装套103，安装套103活动处于通孔101b的内侧，同时安装套103的外径小于通孔101b的内径，从而能够实现安装套103的转动，在后期振动中，可以通过该位置微调来降低振动力的传递，降低对连接处造成的松动，安装套103的顶部两侧朝向通孔101b的方向局部延伸，供后期被限位件连接。
[0025]本实施例中，优选的，调节件包括套设在安装套103外表面的橡胶环105，在受到振动时橡胶环105会接收安装板101的振动力，并将振动力通过自身材质的特性减弱后传递给安装套103，接着安装套103受到振动后，自身会在通孔101b内摆动，通过摆动再次挤压橡胶环105，以此实现橡胶环105通过挤压回弹实现再次减震，并能够辅助对安装套103限位，橡胶环105的外径与通孔101b的内径相抵，通孔101b的底部内壁处形成有一体式的限位凸起
101c，限位凸起101c与橡胶环105交错设置，能够避免橡胶环105掉落。
[0026]本实施例中，优选的，限位件包括贯穿安装套103的限位螺栓104，在安装板101的顶端面上开设有螺孔101a，在安装套103的顶部开设有内径大有限位螺栓104外径的连接孔103a，在安装中，通过限位螺栓104实现对安装套103的限位安装，在保证安装套103的小范围移动中，保证安装稳定性,限位螺栓104贯穿连接孔103a至螺孔101a的内侧。
[0027]本实施例中，优选的，阀体100的两端安装有壳体，在阀体100两端端面处开设有放置槽100a，在放置槽100a的内壁还固定有一体式的抵块100b，该抵块100b的厚度由放置槽100a的底端至开口处逐渐降低，在放置槽100a的内侧还嵌入有密封垫，在安装密封垫中，直接将密封垫卡入放置槽100a的内侧，并通过抵块100b相抵实现安装固定。
[0028]本实施例中，优选的，在其中一个壳体的顶端安装有用来实现制动的把手200，而在另一个壳体的端部安装有调整阀102。
[0029]本实施例中，优选的，密封垫的厚度等于放置槽100a的内侧宽度，方便正常卡入，并能够被抵块100b抵紧，抵块100b的纵截面呈三角形。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车用限位制动阀，包括阀体(100)，在所述阀体(100)的两侧对称固定有安装板(101)，其特征在于：所述安装板(101)上开设有通孔(101b)，所述通孔(101b)内设置有防护机构，该防护机构包括：防护件，活动限位在通孔(101b)内，且防护件的顶部置于安装板(101)的顶部；调节组件，该调节组件由限位件与调节件组成，其中调节件设置在防护件与通孔(101b)之间，而限位件安装在安装板(101)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种轨道车用限位制动阀，其特征在于：所述防护件为安装套(103)，所述安装套(103)处于通孔(101b)的内侧，所述安装套(103)的顶部两侧朝向通孔(101b)的方向局部延伸。3.根据权利要求2所述的一种轨道车用限位制动阀，其特征在于：所述调节件包括套设在安装套(103)外表面的橡胶环(105)，所述橡胶环(105)的外径与所述通孔(101b)的内径相抵，所述通孔(101b)的底部内壁处形成有一体式的限位凸起(101c)，所述限位凸起(101c...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩磊明，郭建信，沈伟，
申请(专利权)人：中铁电气化铁路运营管理有限公司，
类型：新型
国别省市：