一种传动轴压装用限位夹具制造技术

本实用新型专利技术提供一种传动轴压装用限位夹具，包括上夹具和下夹具；上夹具包括具有避让槽的上夹具本体；上夹具本体的顶面设有与第一三角突缘配合使第一三角突缘在第一角度位置与第二角度位置之间转动的限位装置；第一角度位置与第二角度位置关于避让槽前后分中线对称，且二者的相位角θ不大于50

【技术实现步骤摘要】
一种传动轴压装用限位夹具


[0001]本技术属于传动轴总成装配领域，具体涉及一种传动轴压装用限位夹具。

技术介绍

[0002]汽车传动轴是汽车传动系统的关键部件之一，其用于连接变速器与差速器，以将变速器输出的动力传递给差速器；目前，传动轴由第一传动轴总成与第二传动轴总成花键连接获得；如图1所示，第一传动轴总成01包括第一传动轴011、第一挠性联轴器013、花键轴014、中间支承015和高速节护套016；其中，第一传动轴011的一端具有第一三角突缘012，第一挠性联轴器013通过三个周向均布的对穿螺栓017安装在第一三角突缘012上；花键轴014同轴焊接在第一传动轴011的另一端，中间支承015和高速节护套016同轴安装在花键轴014上；如图2所示，第二传动轴总成02包括第二传动轴021、球笼万向节024和第二挠性联轴器023，第二传动轴021的一端具有第二三角突缘022，第二挠性联轴器023通过三个周向均布的对穿螺栓017安装在第二三角突缘022上；球笼万向节024安装在第二传动轴021的另一端，且球笼万向节024的内星轮上具有与花键轴014花键配合的内花键；传动轴在装配时，需先分别组装形成第一传动轴总成01和第二传动轴总成02，再将第一传动轴总成01的花键轴014与第二传动轴总成02的球笼万向节024对准压装在一起，但在进行二者对准时，极易使两个三角突缘之间出现较大地相位角偏差(最大相位角偏差可达60
°
)，导致后续传动轴与变速器、差速器组装连接时，需先人工将变速器或差速器转动较大角度后才能连接(如传动轴总成的第一挠性联轴器与变速器连接后，由于两个三角突缘存在较大地相位角偏差，需人工使差速器转动较大角度后才能与传动轴总成的第二挠性联轴器连接)，增加了后续安装难度。

技术实现思路

[0003]鉴于以上现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种传动轴压装用限位夹具，其通过上、下两个夹具配合限制第一传动轴总成上第一三角突缘与第二传动轴总成上第二三角突缘的最大相位角偏差，以便第一传动轴总成与第二传动轴总成对准安装时，两个三角突缘的相位角偏差能被限制在较小的角度范围内，以降低后续传动轴总成与变速器、差速器的组装难度。
[0004]为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种传动轴压装用限位夹具，用于对第一传动轴总成上第一三角突缘和第二传动轴总成上第二三角突缘之间的相位角偏差进行限制；所述限位夹具包括相对固定的上夹具和下夹具；所述上夹具包括上夹具本体，上夹具本体上设有与上夹具本体右端面连通的避让槽；所述避让槽用于供第一传动轴总成进入，以使第一三角突缘位于上夹具本体的上方；所述上夹具本体的顶面设有限位装置；所述限位装置具有两个止挡面，两个止挡面与第一三角突缘上的两个突缘角配合使第一三角突缘只能在第一角度位置与第二角度位置之间转动；所述第一角度位置与第二角度位置关于避让槽的前后分中线对称，且第一角度位置与第二角度位置之间的相位角θ不大
于50
°
；所述下夹具包括下夹具本体；所述下夹具本体的轴向中心线与避让槽的前后分中线垂直相交；所述下夹具本体的顶面上周向均布有三个第一定位孔，且其中一个第一定位孔的轴向中心线位于避让槽前后分中线与下夹具本体轴向中心线所确定的竖直平面内；三个第一定位孔与第二三角突缘上连接的三个对穿螺栓定位配合，以使第二传动轴总成的第二三角突缘关于避让槽前后分中线对称；本技术先通过下夹具定位第二三角突缘的角度位置，然后调整第一三角突缘在上夹具上的角度位置；由于第一三角突缘在上夹具上的转动角度不大于50
°
，使得两个三角突缘的最大相位角偏差被限制在25
°
内，降低后续传动轴总成与变速器、差速器的组装难度。
[0005]优选地，所述限位装置包括限位块；两个止挡面位于限位块的侧壁上。
[0006]优选地，所述限位装置包括两个关于避让槽前后分中线对称设置的限位块；两个止挡面分别位于两个限位块上。
[0007]优选地，所述避让槽用于供第一传动轴总成上的第一传动轴011进入，且所述避让槽的宽度与第一传动轴的外径相适配，以限制第一传动轴在避让槽内的前后位置；这样用户只需调节第一传动轴总成在上夹具的左右位置，即可方便地使第一传动轴总成与下夹具上的第二传动轴总成同轴。
[0008]优选地，所述避让槽包括相互连通的半圆槽和矩形槽；所述半圆槽位于矩形槽的左侧，且半圆槽的直径与矩形槽的宽度相等；所述半圆槽的圆心位于下夹具本体的轴向中心线上，以便用户能迅速将第一传动轴总成调节至与第二传动轴总成同轴的位置处。
[0009]优选地，所述第一传动轴上花键轴的花键齿个数n1满足：15≤n1≤28，从而将两个三角突缘的相位角偏差限制在一个键齿的角度范围内，以进一步减小压装后传动轴总成上两个三角突缘的相位角偏差。
[0010]优选地，所述第一三角突缘在上夹具本体上的转动角度为40
°
，所述第一传动轴上花键轴的花键齿个数为26个。
[0011]优选地，所述下夹具通过螺栓安装在压装装置的下安装座上；所述下夹具本体的底部同轴设有下定位轴；所述下定位轴的侧壁上开有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔的中心线与避让槽前后分中线位于相同竖直平面内；所述下安装座的顶部同轴开有与下定位轴配合的第二定位孔；所述下安装座的侧壁设有与第一螺栓孔配合的第二螺栓孔，所述第二螺栓孔与第二定位孔连通；所述第二螺栓孔的中心线位于由第二定位孔的中心线与避让槽前后分中线所确定的竖直平面内，保证下夹具与下安装座的同轴度。
[0012]优选地，第二三角突缘上同轴安装有中间连接轴，所述下夹具本体的顶部同轴设有上定位套，所述定位套与第二三角突缘上的中间连接轴定位配合，保证第二传动轴总成与下夹具的同轴度。
[0013]如上，本技术的一种传动轴压装用限位夹具，具有以下有益效果：
[0014]本技术装置通过下夹具定位第二三角突缘的角度位置，然后调整第一三角突缘在上夹具上的角度位置；由于第一三角突缘在上夹具上的转动角度不大于50
°
，使得第一传动轴总成与第二传动轴总成压装时，两个三角突缘的最大相位角偏差被限制在较小的角度范围内，降低后续传动轴总成与变速器、差速器的组装难度；本技术装置结构简单，操作方便，便于推广使用。
附图说明
[0015]图1为第一传动轴总成的示意图。
[0016]图2为第二传动轴总成的示意图。
[0017]图3为实施例一的上夹具的俯视图。
[0018]图4为图3的A
‑
A向剖面图。
[0019]图5为实施例二的上夹具的俯视图。
[0020]图6为下夹具的俯视图。
[0021]图7为下夹具的主剖面图。
[0022]图8为第一三角突缘在实施例一上夹具上的转动角度示意图。
[0023]图9为第一三角突缘在实施例二上夹具上的转动角度示意图。
[0024]图10为使用上、下夹具分别装夹第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动轴压装用限位夹具，用于对第一传动轴总成(01)上第一三角突缘(012)和第二传动轴总成(02)上第二三角突缘(022)之间的相位角偏差进行限制；其特征在于，所述限位夹具包括相对固定的上夹具(1)和下夹具(2)；所述上夹具(1)包括上夹具本体(11)，上夹具本体(11)上设有与上夹具本体(11)右端面连通的避让槽(11a)；所述避让槽(11a)用于供第一传动轴总成(01)进入，以使第一三角突缘(012)位于上夹具本体(11)的上方；所述上夹具本体(11)的顶面设有限位装置；所述限位装置具有两个止挡面(12a)，两个止挡面(12a)与第一三角突缘(012)上的两个突缘角配合使第一三角突缘(012)只能在第一角度位置与第二角度位置之间转动；所述第一角度位置与第二角度位置关于避让槽(11a)的前后分中线对称，且第一角度位置与第二角度位置之间的相位角θ不大于50
°
；所述下夹具(2)包括下夹具本体(21)；所述下夹具本体(21)的轴向中心线与避让槽(11a)的前后分中线垂直相交；所述下夹具本体(21)的顶面上周向均布有三个第一定位孔(21a)，且其中一个第一定位孔(21a)的轴向中心线位于避让槽前后分中线与下夹具本体轴向中心线所确定的竖直平面内；三个第一定位孔(21a)与第二三角突缘(022)上连接的三个对穿螺栓(017)定位配合，以使第二传动轴总成(02)的第二三角突缘(022)关于避让槽前后分中线对称。2.根据权利要求1所述的一种传动轴压装用限位夹具，其特征在于，所述限位装置包括限位块；两个止挡面位于限位块的侧壁上。3.根据权利要求1所述的一种传动轴压装用限位夹具，其特征在于，所述限位装置包括两个关于避让槽前后分中线对称设置的限位块；两个止挡面分别位于两个限位块上。4.根据权利要求1至3任一项所述的一种传动轴压装用限位夹具，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛清雅，
申请(专利权)人：上海纳铁福传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：