采用双回路联动增压EGR的氨柴油双燃料发动机及其燃烧方法技术

本发明专利技术的目的在于提供采用双回路联动增压EGR的氨柴油双燃料发动机及其燃烧方法，包括活塞、气缸套、气缸盖、缸内直喷氨喷射器、高压共轨喷油器、进气总管、排气总管、废气涡轮、增压涡轮、中冷器、柴油供给系统、氨供给系统、双路增压EGR系统，双路增压EGR系统具备对废气过滤、增压、调温、控制流量等功能，实现EGR温度和EGR率的精确调控，并且，通过缸内直喷氨喷射器和高压共轨喷油器的喷射规律耦合EGR供给规律，从而达到发动机全运行工况下高效率和低排放的目的。本发明专利技术可解决燃烧化石燃料带来的碳氧化物和硫氧化物排放问题，可解决氨燃料火焰传播速度慢和点火能量高带来的点火困难问题，有效控制氨燃料燃烧带来的NOx排放增加的情况。况。况。

【技术实现步骤摘要】
采用双回路联动增压EGR的氨柴油双燃料发动机及其燃烧方法


[0001]本专利技术涉及的是一种发动机装置与燃烧方法，具体地说是双燃料发动机装置与燃烧方法。

技术介绍

[0002]氨是一种无碳化合物，燃烧不产生CO2。另一方面，氨在世界范围内产量丰富，氨的生产、储运等条件相对成熟。综合来看，氨作为化石能源的替代燃料极具潜力。与典型的碳氢化合物燃料相比，氨在氧气中完全燃烧时仅排放水和氮气，但是在实际应用中，氨燃料在内燃机中NOx的产生几乎是不可避免的，并且与常规碳氢燃料相比，纯氨的层流燃烧速度和热值均比较低，而且点火所需要的能量较高，可燃性极限范围较窄，使得氨的燃烧更加困难。同时，由于氨具有毒性，如果氨不完全燃烧排出气缸，会对人员造成危害。因此，需要对传统燃烧系统进行改造或重新设计，以便能够可靠、安全和清洁地应用氨。
[0003]现有专利大多通过添加高反应活性物质改善氨燃料燃烧，但同时也会带来燃烧温度上升，NOx排放增加的问题。专利CN114483299A提及了一种降低氨发动机未燃氨排放的系统，利用智能充量压缩着火燃烧模式降低氨气排放浓度，同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.采用双回路联动增压EGR的氨柴油双燃料发动机，其特征是：包括燃烧室、双路增压EGR系统、进气总管、排气总管，所述燃烧室包括气缸、气缸盖、活塞，气缸盖里设置高压共轨喷油器、缸内直喷氨喷射器，燃烧室分别连接进气总管、排气总管，进气总管设置涡轮增压器的压气机，排气总管设置涡轮增压器的涡轮，涡轮后方的排气总管连接双路增压EGR系统的入口，双路增压EGR系统的出口连接EGR混流室，EGR混流室连接压气机后方的进气总管，所述双路增压EGR系统包括并联的高温EGR支路和低温EGR支路，高温EGR支路上设置高温EGR流量调节阀，低温EGR支路上设置宽流域EGR冷却器。2.根据权利要求1所述的采用双回路联动增压EGR的氨柴油双燃料发动机，其特征是：所述宽流域EGR冷却器包括并联的第一
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第三通路，第一
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第三通路的两端分别连接宽流域EGR冷却器EGR入口和宽流域EGR冷却器EGR出口，第一通路的入口处设置第一流量调节阀，第二通路的入口处设置第二流量调节阀，第三通路的入口处设置第三流量调节阀。3.根据权利要求2所述的采用双回路联动增压EGR的氨柴油双燃料发动机，其特征是：在满足高温EGR需求时，高温EGR流量调节阀开启，宽流域EGR冷却器的流量调节阀组全关，通过改变高温EGR流量调节阀开度和独立电驱压气机的供气压力调节EGR的供给量；在满足低温EGR需求时，高温EGR流量调节阀关闭，宽流域EGR冷却器流量调节阀组根据流量...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨立平，刘玮，
申请(专利权)人：哈尔滨工程大学，
类型：发明
国别省市：