一种汽车大灯透镜调节结构、汽车大灯及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车大灯透镜调节结构、汽车大灯及汽车，涉及汽车零部件领域，汽车大灯透镜调节结构包括至少两个透镜支架及对应的第一调节组件，透镜支架用于安装透镜，第一调节组件与透镜支架对应设置，第一调节组件包括三个球头螺钉，球头螺钉的一端与对应的透镜支架连接，球头螺钉的另一端用于与大灯外壳连接，三个球头螺钉呈三角形布置，且三个球头螺钉中的至少两个球头螺钉为微调球头螺钉，微调球头螺钉用于旋转以带动透镜支架相对大灯外壳转动。本发明专利技术所述方案，通过旋转微调球头螺钉带动透镜支架及其上的透镜转动，实现对单个透镜的角度调整，依次调整每个透镜所对应的第一调节组件，使得所有透镜的光学中心点重合，提升光照效果。提升光照效果。提升光照效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车大灯透镜调节结构、汽车大灯及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车零部件领域，具体而言，涉及一种汽车大灯透镜调节结构、汽车大灯及汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车灯具的发展，多透镜的使用越来越广泛，其使汽车大灯从传统的单近光、单远光，到现在的双近光或者双远光，显示效果越来越丰富。现有汽车透镜一般固定安装在大灯外壳上，当采用多个透镜时，由于各个透镜之间存在装配误差，且透镜固定无法调整，极易导致光照出现暗斑，照明效果不佳，甚至影响车辆的行车安全。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在解决现有汽车多透镜灯具光照效果不佳的技术问题。
[0004]一方面，本专利技术提出一种汽车大灯透镜调节结构，包括至少两个透镜支架及对应的第一调节组件，所述透镜支架用于安装透镜，所述第一调节组件与所述透镜支架对应设置，所述第一调节组件包括三个球头螺钉，所述球头螺钉的一端与对应的所述透镜支架连接，所述球头螺钉的另一端用于与大灯外壳连接，三个所述球头螺钉呈三角形布置，且三个所述球头螺钉中的至少两个所述球头螺钉为微调球头螺钉，所述微调球头螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，包括至少两个透镜支架(1)及对应的第一调节组件(2)，所述透镜支架(1)用于安装透镜(4)，所述第一调节组件(2)与所述透镜支架(1)对应设置，所述第一调节组件(2)包括三个球头螺钉，所述球头螺钉的一端与对应的所述透镜支架(1)连接，所述球头螺钉的另一端用于与大灯外壳(5)连接，三个所述球头螺钉呈三角形布置，且三个所述球头螺钉中的至少两个所述球头螺钉为微调球头螺钉，所述微调球头螺钉用于旋转以带动所述透镜支架(1)相对所述大灯外壳(5)转动。2.根据权利要求1所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，三个所述球头螺钉分别为第一微调球头螺钉(21)、第二微调球头螺钉(22)及固定球头螺钉(23)，所述第一微调球头螺钉(21)、所述第二微调球头螺钉(22)及所述固定球头螺钉(23)呈直角三角形布置，且所述固定球头螺钉(23)位于直角顶点；当旋转所述第一微调球头螺钉(21)时，所述第二微调球头螺钉(22)与所述固定球头螺钉(23)的连线构成第一转动轴线，所述透镜支架(1)绕所述第一转动轴线沿第一方向转动，当旋转所述第二微调球头螺钉(22)时，所述第一微调球头螺钉(21)及所述固定球头螺钉(23)之间的连线构成第二转动轴线，所述透镜支架(1)绕所述第二转动轴线沿第二方向转动，所述第一方向与所述第二方向相对垂直。3.根据权利要求2所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，还包括第二调节组件(3)，各所述第一调节组件(2)用于通过同一个所述第二调节组件(3)安装于所述大灯外壳(5)上。4.根据权利要求3所述的汽车大灯透镜调节结构，其特征在于，所述第二调节组件(3)包括相对设置的第一滑动支架(31)和第二滑动支架(32)，所述第一滑动支架(31)及所述第二滑动支架(32)用于滑动连接于所述大灯外壳(5)上，所述第一微调球头螺钉(21)连接于所述第一滑动支架(31)上，所述第二微调球头螺钉(22)连接于所述第二滑动支架(32)上；当所述第一滑动支架(31)相对所述大...

【专利技术属性】
技术研发人员：方升可，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：