长寿命低噪音的轮芯驱动总成制造技术

本发明专利技术公开了一种长寿命低噪音的轮芯驱动总成，包括第一支撑轴、轮毂驱动套、驱动系统壳体以及均安装在驱动系统壳体中的电机和减速机构，通过采用电机轴上的两级外台阶圆柱面设计以及电机输出齿轮上的内台阶圆柱面设计，将托圈过盈配合压紧在电机输出齿轮的内台阶圆柱面和电机轴上的两级外台阶园柱面上，再利用锁圈通过螺钉锁定在电机轴上，从而保证了电机轴和电机输出齿轮的安装可靠性和安装精度都能达到极高要求，长期使用也不会发生松动，大大降低了对电机输出齿轮加工精度的要求，从而降低了制造难度和制造成本，大幅降低了轮芯驱动总成的运行噪音；解决了现有电驱动系统的电机轴与电机输出齿轮的制造难题,解决了现有轮芯电驱动系统的安装、噪声和振动和效率低的技术难题。技术难题。技术难题。

【技术实现步骤摘要】
长寿命低噪音的轮芯驱动总成


[0001]本专利技术涉及电驱动系统
，具体涉及一种长寿命低噪音的轮芯驱动总成。

技术介绍

[0002]目前，全球主流采用高速电机与减速机构的高度集成组而成电驱动系统产品。专利技术人前期设计过的一系列轮芯电驱动系统也是采用类似结构，系统具有扭矩大，行驶电流小，电机效率高，提升了续航里程。不仅使动力总成的结构非常紧凑，同时有效解决了轮毂电机和中置电机的诸多缺点，具有极高的市场推广前景。
[0003]但目前高速电机与减速机构集成的轮芯电驱动系统由于采用的电机转速一般都在10000转/分钟以上，甚至有的转速高达数万转/分钟，因而对电机输出齿轮的内孔和外圆齿轮的同轴度和同柱度齿形加工精度的要求都极高，存在着齿轮在热处理后引起的齿轮的内孔和外圆齿轮齿形变形的问题。由于电机输出齿轮的硬度高难以切削加工，对于电机输出齿轮的外圆齿轮常常采用磨削加工，所用机床售价高昂，每台基本在数百万元至上千万元，造成相关零部件制造成本居高不下。由于电机输出齿轮的内孔又不能采用磨削加工等方式进行加工，导致装配时达不到轴与齿轮的安装精度，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种长寿命低噪音的轮芯驱动总成，包括第一支撑轴(1)、轮毂驱动套(3)、驱动系统壳体(2)以及均安装在驱动系统壳体(2)中的电机(4)和减速机构，所述轮毂驱动套(3)包括能够转动地套装在第一支撑轴(1)上的驱动套主体(3a)以及一体成型在驱动套主体(3a)外端的轮毂安装盘(3b)，所述驱动套主体(3a)的内端插入驱动系统壳体(2)中，所述电机(4)通过减速机构将动力传递给轮毂驱动套(3)，其特征在于：所述电机(4)的电机轴(4a)上沿轴向向外依次设置有电机齿轮安装段(4a1)、托圈安装段(4a2)和锁圈安装段(4a3)，所述减速机构的电机输出齿轮(15)同步转动地套装在电机齿轮安装段(4a1)上，所述电机输出齿轮(15)的内周面缩径形成有周向支撑面(15a)，该周向支撑面(15a)与电机输出齿轮(15)的内周面之间形成内台阶圆柱面(15b)，所述托圈安装段(4a2)上套装有托圈(16)，所述锁圈安装段(4a3)上套装有锁圈(17)，该锁圈(17)通过若干锁定螺钉(18)锁定在锁圈安装段(4a3)上，从而使托圈(16)的外周面支承在周向支撑面(15a)上，同时使托圈(16)靠近电机齿轮安装段(4a1)的一端端面过盈配合地支承在内台阶圆柱面(15b)上。2.根据权利要求1所述的长寿命低噪音的轮芯驱动总成，其特征在于：所述第一支撑轴(1)插入驱动系统壳体(2)的一端固定套装有第一安装盘(1a)，该第一安装盘(1a)通过若干第一紧定螺钉(5)锁定在第二安装盘(6)上，该第二安装盘(6)通过若干第二紧定螺钉(7)锁定在驱动系统壳体(2)内壁的对应螺钉安装座(2a)上，所述驱动套主体(3a)的内端插入驱动系统壳体(2)中后套装有与其同步转动的驱动齿轮(8)和与其螺纹配合的紧定螺母(9)，所述驱动齿轮(8)远离电机(4)的一侧通过第一轴承(10)转动支承在驱动系统壳体(2)上，该驱动齿轮(8)靠近电机(4)的一侧通过第二轴承(11)转动支承在第一安装盘(1a)上，所述紧定螺母(9)位于第二轴承(11)远离驱动齿轮(8)的一侧，并用于配合轮毂驱动套(3)对驱动齿轮(8)、第一轴承(10)和第二轴承(11)进行轴向限位，所述减速机构还包括在电机输出齿轮(15)和驱动齿轮(8)之间传动的减速组件。3.根据权利要求2所述的长寿命低噪音的轮芯驱动总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，
申请(专利权)人：重庆源毅阔科技有限公司，
类型：发明
国别省市：