一种预测公交车到站时间的方法及设备技术

本申请提供一种预测公交车到站时间的方法及设备，涉及城市公共交通技术领域；本申请：确定目标公交车的当前位置与目标位置之间包含的各个目标站点以及各个目标站间距；针对任一目标站点，基于已经过目标站点的第一类历史公交车对应的历史停靠时间，预测目标公交车在目标站点的目标预测停靠时间；针对任一目标站间距，基于已经过目标站间距的第二类历史公交车对应的历史行驶时间，预测目标公交车在目标站间距的目标预测行驶时间；基于各个目标站点各自对应的目标预测停靠时间，及各个目标站间距各自对应的目标预测行驶时间，预测目标公交车到达目标位置所需的时间；减少计算量，提高预测精确度。预测精确度。预测精确度。

【技术实现步骤摘要】
一种预测公交车到站时间的方法及设备


[0001]本申请涉及城市公共交通
，尤其涉及一种预测公交车到站时间的方法及设备。

技术介绍

[0002]预测公交车到站时间作为公交系统信息化的关键技术，近年来受到很大关注。
[0003]目前，预测公交车到站时间的方法主要是利用历史数据训练预测模型，再结合实时的运行信息对结果进行修正。在训练过程中，需要对大量的历史数据进行训练才能保证得到的预测模型可达到一定的精度，但训练过程消耗时间长，计算量大。同时，由于公交线路受天气条件、事故、拥堵情况等突发状况因素影响，导致公交车在公交线路上的运行状况存在不稳定性，若仍旧基于训练获得的预测模型对公交车到站时间进行预测，将导致预测的精确度降低。
[0004]综上，现有的预测公交车到站时间的方法需要依赖大量历史数据，且计算过程复杂，精确度低。因此，如何确定一种计算量小且精确度高的预测公交车到站时间的方法是目前需要解决的问题。

技术实现思路

[0005]本申请提供一种预测公交车到站时间的方法及设备，用以减小计算量，且提高预测的精确度。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预测公交车到站时间的方法，其特征在于，该方法包括：确定目标公交车的当前位置与目标位置之间包含的各个目标站点以及各个目标站间距；针对任一目标站点，基于已经过所述目标站点的第一类历史公交车对应的历史停靠时间，预测所述目标公交车在所述目标站点的目标预测停靠时间；针对任一目标站间距，基于已经过所述目标站间距的第二类历史公交车对应的历史行驶时间，预测所述目标公交车在所述目标站间距的目标预测行驶时间；基于所述各个目标站点各自对应的目标预测停靠时间，以及所述各个目标站间距各自对应的目标预测行驶时间，预测所述目标公交车到达所述目标位置所需的时间。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：若所述目标公交车为首班车，则所述第一类历史公交车以及所述第二类公交车均为预设历史时间段中的各个历史首班车；针对任一目标站点，基于所述第一类历史公交车对应的历史停靠时间，预测目标公交车在所述目标站点的目标预测停靠时间，包括：获取各个所述第一类历史公交车在所述目标站点的第一历史实际停靠时间；对所述第一历史实际停靠时间进行加权平均处理，将获得的第一加权平均结果，作为所述目标公交车在所述目标站点的目标预测停靠时间；针对任一目标站间距，基于所述第二类历史公交车对应的历史行驶时间，预测目标公交车在所述目标站间距的目标预测行驶时间，包括：获取各个所述第二类历史公交车在所述目标站间距的第一历史实际行驶时间；对所述第一历史实际行驶时间进行加权平均处理，将获得的第二加权平均结果，作为所述目标公交车在所述目标站间距的目标预测行驶时间。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于：若所述目标公交车为非首班车，则所述第一类历史公交车为最近一班次经过所述目标站点的公交车，所述第二类历史公交车为最近一班次经过所述目标站间距的公交车；针对任一目标站点，基于所述第一类历史公交车对应的历史停靠时间，预测目标公交车在所述目标站点的目标预测停靠时间，包括：获取所述第一类历史公交车在所述目标站点的第一历史实际停靠时间，以及相应的第一历史预测停靠时间；对所述第一历史实际停靠时间和所述第一历史预测停靠时间进行第一加权处理，将获得的第一加权处理结果，作为所述目标公交车在所述目标站点的目标预测停靠时间；针对任一目标站间距，基于所述第二类历史公交车对应的历史行驶时间，预测目标公交车在所述目标站间距的目标预测行驶时间，包括：获取所述第二类历史公交车在所述目标站间距的第一历史实际行驶时间，以及相应的第一历史预测行驶时间；对所述第一历史实际行驶时间和所述第一历史预测行驶时间进行第二加权处理，将获得的第二加权处理结果，作为所述目标公交车在所述目标站间距的目标预测行驶时间。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第一加权处理中，所述第一历史实际停靠时间对应的第一权值，以及所述第一历史预测停靠时间对应的第二权值，是通过如下方式确定的：
若所述目标公交车为第二班次公交车，则将预设的第一权重阈值作为所述第一权值，以及将预设的第二权重阈值作为所述第二权值；或若所述目标公交车为非第二班次公交车，且确定第一差值对应的第一绝对值小于第一阈值，则将预测所述第一类历史公交车在所述目标站点的目标预测停靠时间时使用的第一历史权值和第二历史权值分别作为所述第一权值和所述第二权值；或若所述目标公交车为非第二班次公交车，且确定所述第一绝对值不小于第一阈值，所述第一绝对值不小于第二差值对应的第二绝对值，则基于所述第二绝对值与所述第一历史实际停靠时间的比值，确定所述第一权值和所述第二权值；或若所述目标公交车为非第二班次公交车，且确定所述第一绝对值不小于第一阈值，所述第一绝对值小于所述第二绝对值，则基于所述第一绝对值与所述第一历史实际停靠时间的比值确定所述第一权值和所述第二权值；其中，所述第一差值为所述第一历史实际停靠时间与所述第一历史预测停靠时间之间的差值，所述第二差值为所述第一历史实际停靠时间与位于所述第一类历史公交车前一班次的公交车对应的第二历史实际停靠时间之间的差值。5.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第二加权处理中，所述第一历史实际行驶时间对应的第三权值，以及所述第一历史预测行驶时间对应的第四权值，是通过如下方式确定的：若所述目标公交车为第二班次公交车，则将预设的第三权重阈值作为所述第三权值，以及将预设的第四权重阈值作为所述第四权值；或若所述目标公交车为非第二班次公交车，且确定第三差值对应的第三绝对值小于第二阈值，则将预测所述第二类历史公交车在所述目标站间距的目标预测行驶时间时使用的第三历史权值和第四历史权值分别作为所述第三权值和所述第四权值；或若所述目标公交车为非第二班次公交车，且确定所述第三绝对值不小于第二阈值，所述第三绝...

【专利技术属性】
技术研发人员：任莎莎，周中原，李坤鹏，王风立，刘振顶，王宝山，
申请(专利权)人：青岛海信网络科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：