本实用新型专利技术公开了一种流动式港机转向车桥总成转运与吊装的装置，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁平行设置，所述第一横梁和第二横梁之间固定连接有侧横梁，所述侧横梁上方设有防护垫，所述防护垫的一端设有凹槽，所述第一横梁的两端上方和第二横梁的两端上方均固定连接有吊耳，所述第一横梁的下方固定连接有多个第一立柱，所述第二横梁的两端下方固定连接多个第二立柱。本实用新型专利技术相对于现有技术的优点在于：降低了转向车桥向下倾斜对总成件转运的影响，消除了转向车桥表面油漆磕碰的现象，消除因总成件滚动带来的安全隐患，提高了装配质量、效率，降低了生产成本。本。本。
【技术实现步骤摘要】
一种流动式港机转向车桥总成转运与吊装的装置
[0001]本技术涉及流动式港机转向车桥
，具体来说是指一种流动式港机转向车桥总成转运与吊装的装置。
技术介绍
[0002]港口机械中，流动式港机产品以正面吊运起重机、内燃平衡重式叉车、堆高机最具代表性。正面吊产品和内燃平衡重式叉车均是一种用于集装箱搬运、堆垛的搬运机械；堆高机是一种用于空集装箱搬运、堆垛的搬运机械。上述的三种产品的整机均可实现线性化装配，而整机线性化装配的一个重要工序就是转向车桥总成的转运、吊装。
[0003]由于转向车桥总成的重心偏离轮胎轴线，转向车桥会沿着自身轴线转动而向下倾斜，与水平面形成一个夹角。在转运时，需要先用叉车将转向车桥调整至水平位置再进行运输，但是在调整过程中转向车桥总成因受力会向前滚动，存在安全隐患，并且货叉直接与转向车桥接触会造成转向车桥表面油漆磕碰、划伤，降低外观质量。另外在转向车桥总成上线装配时，需要用吊链缠绕转向车桥总成两端靠近轮胎的位置，将转向车桥总成吊起，使转向车桥总成与车架的轴孔对齐，插入销轴后完成装配。此装配过程需要将转向车桥总成主梁保持水平状态，以便于前后销轴的安装，但目前该吊装方式无法满足此要求。因此，需要一种转向车桥总成转运与吊装的装置解决以上问题。
[0004]中国专利(专利号CN210554975U)公开了一种工程机械车辆转向车桥转运装置，该专利由转运座、固定架、支撑装置和固定装置构成，可通过下方滚轮进行转运，一次转运多个转向车桥，然而，中国专利(专利号CN210554975U)所公开的工装仅限于转向车桥自身的转运，无法解决流动式港机转向车桥总成易滚动、表面油漆磕碰划伤的转运问题，也不能满足转向车桥总成上线吊装需保持主梁水平状态的要求。
技术实现思路
[0005]本技术要解决的是以上
技术介绍
中提到的技术问题，提供一种能在流动式港机转向车桥总成转运与吊装过程中保持其主梁水平且不会产生磕碰的装置。
[0006]本技术提供的技术方案为：一种流动式港机转向车桥总成转运与吊装的装置，包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁和所述第二横梁平行设置，所述第一横梁和第二横梁之间固定连接有侧横梁，所述侧横梁上方设有防护垫，所述防护垫的一端设有凹槽，所述第一横梁的两端上方和第二横梁的两端上方均固定连接有吊耳，所述第一横梁的下方固定连接有多个第一立柱，所述第二横梁的两端下方固定连接多个第二立柱。
[0007]进一步的，所述侧横梁有多个，多个所述侧横梁间隔布置在所述第一横梁和第二横梁之间，所述侧横梁的两端固定连接在所述第一横梁和第二横梁上，所述侧横梁和所述第一横梁处于同一水平面上。
[0008]进一步的，所述防护垫有多个，多个所述防护垫布置在靠近所述第一横梁两端的侧横梁上，多个所述防护垫相互远离的一端设有凹槽。
[0009]进一步的，所述防护垫的两端设有避空通孔，所述吊耳穿过避空通孔固定连接在第一横梁和第二横梁上。
[0010]进一步的，相邻的所述第一立柱之间固定连接有第一支撑梁，所述第一支撑梁的两端固定连接在相邻的第一立柱中部。
[0011]进一步的，相邻的所述第一立柱和第二立柱之间固定连接有第二支撑梁，所述第二支撑梁的两端固定连接在相邻的第一立柱和第二立柱的中部。
[0012]进一步的，所述吊耳上设有吊装通孔，所述吊装通孔的轴线沿水平方向延伸，且垂直于第一横梁。
[0013]进一步的，所述第一立柱和所述第二立柱的下端固定连接有脚垫。
[0014]进一步的，所述防护垫使用聚氨酯材料制成。
[0015]本技术与现有技术相比的优点在于：1、防护垫上的凹槽能对转向车桥进行限位，降低了转向车桥向下倾斜对总成件转运的影响，且防护垫能消除转向车桥表面油漆磕碰、划伤的现象以及因总成件滚动带来的安全隐患；2、保证了转向车桥总成件吊装的水平度，提高了装配质量、效率，降低了生产成本。
附图说明
[0016]图1为本技术实施例的转向车桥总成转运与吊装的装置示意图。
[0017]图2为本技术实施例的转向车桥总成上线转运、吊装的示意图。
[0018]附图中：1、第一横梁；2、第二横梁；3、侧横梁；4、防护垫；41、凹槽；42、避空通孔；5、吊耳；51、吊装通孔；6、第一立柱；7、第二立柱；8、第一支撑梁；9、第二支撑梁；10、脚垫；11、转向车桥总成。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0020]结合图1
‑
图2所示，一种流动式港机转向车桥总成转运与吊装的装置，包括第一横梁1和第二横梁2，所述第一横梁1和所述第二横梁2水平设置且两端对齐，所述第一横梁1和第二横梁2之间固定连接有三个侧横梁3，三个侧横梁3间隔均匀的布置在第一横梁1和第二横梁2之间，所述侧横梁3的两端分别固定连接在第一横梁1和第二横梁2上，所述侧横梁3和所述第一横梁1处于同一水平面上，且所述侧横梁3的轴线垂直于第一横梁1。
[0021]所述第一横梁1的两端上方和第二横梁2的两端上方均固定连接有吊耳5，吊耳5共四个，所述吊耳5上设有吊装通孔51，所述吊装通孔51的轴线沿水平方向延伸，且垂直于第一横梁1。
[0022]两端的侧横梁3上方设有防护垫4，防护垫4采用聚氨酯制成，两端防护垫4背向的一侧开设有凹槽41，所述防护垫4的两端设有避空通孔42，所述吊耳5穿过避空通孔42固定连接在第一横梁1和第二横梁2上。
[0023]所述第一横梁1的两端下方固定连接有两个第一立柱6，所述第二横梁2的两端下方固定连接两个第二立柱7，相邻的所述第一立柱6之间固定连接有第一支撑梁8，所述第一支撑梁8的两端固定连接在相邻的第一立柱6中部，相邻的第一立柱6和第二立柱7之间固定连接有第二支撑梁9，所述第二支撑梁9的两端固定连接在相邻的第一立柱6和第二立柱7的
中部，所述第一立柱6和所述第二立柱7的下端固定连接有脚垫10。
[0024]本技术在具体实施时：
[0025]结合图1、图2所示，本装置高度大于轮胎半径，将转向车桥总成11置于装置上，轮胎离地，本装置两侧直接支撑转向车桥主梁，可以有效解决重心与轮胎轴线不水平导致的倾斜问题，第一横梁1、第二横梁2和侧横梁3形成承载平面，用于放置转向车桥总成11，侧横梁3上固定有聚氨酯材料的防护垫4，可以避免转向车桥总成11与本装置磕碰产生划伤，第二横梁2的下方不设置支撑梁，可以用于装配时进入线体过位车车头。
[0026]日常存储时，转向车桥总成11放置于防护垫4上，下压转向车桥可以使其两端卡进防护垫4的凹槽41中，进行限位，放置时转向车桥连接车架的一侧需面向第二横梁2放置。
[0027]转运时，叉车货叉从第一横梁1与第一支撑梁8之间的间隙插入，通过叉起第一横梁1与第二横梁2从而缓慢平稳的叉起该装置。
[0028]上线装配时，结合图2所示，通过吊起四个吊耳5吊起整个装置，第二横梁2的一侧面向线体本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种流动式港机转向车桥总成转运与吊装的装置，包括第一横梁(1)和第二横梁(2)，其特征在于：所述第一横梁(1)和所述第二横梁(2)平行设置，所述第一横梁(1)和第二横梁(2)之间固定连接有侧横梁(3)，所述侧横梁(3)上方设有防护垫(4)，所述防护垫(4)的一端设有凹槽(41)，所述第一横梁(1)的两端上方和第二横梁(2)的两端上方均固定连接有吊耳(5)，所述第一横梁(1)的下方固定连接有多个第一立柱(6)，所述第二横梁(2)的两端下方固定连接多个第二立柱(7)。2.根据权利要求1所述的流动式港机转向车桥总成转运与吊装的装置，其特征在于：所述侧横梁(3)有多个，多个所述侧横梁(3)间隔布置在所述第一横梁(1)和第二横梁(2)之间，所述侧横梁(3)的两端固定连接在所述第一横梁(1)和第二横梁(2)上，所述侧横梁(3)和所述第一横梁(1)处于同一水平面上。3.根据权利要求2所述的流动式港机转向车桥总成转运与吊装的装置，其特征在于：所述防护垫(4)有多个，多个所述防护垫(4)布置在靠近所述第一横梁(1)两端的侧横梁(3)上，多个所述防护垫(4)相互远离的一端设...
【专利技术属性】
技术研发人员：毕研华，彭莫凡，徐伟，张龙，
申请(专利权)人：徐州徐工港口机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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