本实用新型专利技术公开了一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，包括壳体，所述壳体的侧壁上转动连接有驱动杆，所述驱动杆的端部固定连接有转动架，所述转动架的内底部与内顶部之间共同转动连接有转动杆，所述转动杆上固定套接有转盘，所述转盘的侧壁上固定连接有多个呈周向等间距设置的扳手头，所述转动架的内底部与内顶部之间共同固定连接有隔板，所述隔板上开设有通槽。本实用新型专利技术结构合理，通过设置转动机构以及移动机构，实现对扳手头的位置进行调节，便于对不同尺寸的螺栓进行紧固，与传统的更换扳手头的方式相比，该方式更加便捷，且不易出现扳手头丢失的情况发生，实用性更高。实用性更高。实用性更高。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置
[0001]本技术涉及螺栓锁紧
，尤其涉及一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置。
技术介绍
[0002]连杆作为传递力的主要部件被广泛应用在各类动力机车上，是各类柴油机或汽油机的重要部件，是发动机内部的重要传动机构之一，连杆由连杆体、连杆盖、连杆轴瓦和连杆螺栓等零件组成。
[0003]一般在锁紧螺栓时，都采用扳手进行，扳手可分为电动扳手与手动扳手，为了提高工作效率，电动扳手使用的频率越来越多，但是现有的电动扳手仍然存在着较大的缺陷，如螺栓的尺寸各不相同，需要使用到不同的扳手头，传统的电动扳手虽然能够对扳手头进行拆卸、更换，但是在锁紧不同的螺栓时，还需要对扳手头进行拆卸安装，这样的方式操作依旧不便，效率较低，且扳手头经常会出现丢失的情况发生。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，通过设置转动机构以及移动机构，实现对扳手头的位置进行调节，便于对不同尺寸的螺栓进行紧固，与传统的更换扳手头的方式相比，该方式更加便捷，且不易出现扳手头丢失的情况发生，实用性更高。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，包括壳体，所述壳体的侧壁上转动连接有驱动杆，所述驱动杆的端部固定连接有转动架，所述转动架的内底部与内顶部之间共同转动连接有转动杆，所述转动杆上固定套接有转盘，所述转盘的侧壁上固定连接有多个呈周向等间距设置的扳手头，所述转动架的内底部与内顶部之间共同固定连接有隔板，所述隔板上开设有通槽，所述通槽内设置有用于对转盘进行转动的转动机构，所述转动机构包括滑动连接在通槽内的齿条，所述转动杆上固定套接有与齿条相配合的齿轮，所述转动架内设置有用于对齿条进行移动的移动机构。
[0007]优选地，所述移动机构包括滑动连接在转动架内的移动板，所述齿条的端部固定连接在移动板的侧壁上，所述隔板与转动架的内壁之间共同转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆穿过移动板并与其螺纹连接。
[0008]优选地，所述隔板的侧壁与转动架的内壁之间共同固定连接有限位杆，所述限位杆穿过移动板并与其滑动连接。
[0009]优选地，所述螺纹杆的端部穿过转动架的侧壁并固定连接有圆盘，所述圆盘上套设有防滑套。
[0010]优选地，所述壳体上套设有手柄，所述手柄的材质为橡胶。
[0011]优选地，所述壳体的内壁上固定连接有电机，所述电机的输出轴末端固定连接在
驱动杆的端部。
[0012]本技术与现有技术相比，其有益效果为：
[0013]1、通过设置转动机构以及移动机构，当需要更换扳手头时，转动圆盘带动螺纹杆转动，从而带动与其螺纹连接的移动板移动，移动板的移动带动齿条移动，在齿条的作用下，齿轮转动，从而带动转动杆以及转盘转动，转盘的转动能够带动其侧壁上的扳手头转动，实现对扳手头的位置进行调节，便于对不同尺寸的螺栓进行紧固，与传统的更换扳手头的方式相比，该方式更加便捷，且不易出现扳手头丢失的情况发生，实用性更高。
[0014]2、通过设置电机，调整扳手头后，将扳手头与螺栓配合，驱动电机的输出轴转动，带动驱动杆以及转动架转动，转动架的转动带动扳手头转动，实现对螺栓进行自动锁紧，与手动扳手相比，能够降低工作人员的劳动强度，提高锁紧速度。
附图说明
[0015]图1为本技术提出的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置的立体图；
[0016]图2为本技术提出的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置的剖视图；
[0017]图3为本技术提出的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置的剖面正视图。
[0018]图中：1转动架、2壳体、3手柄、4驱动杆、5限位杆、6螺纹杆、7隔板、8通槽、9转盘、10扳手头、11齿条、12齿轮、13电机、14圆盘、15移动板、16转动杆。
具体实施方式
[0019]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施的限制。
[0020]参照图1
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3，一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，包括壳体2，壳体2的侧壁上转动连接有驱动杆4，驱动杆4的端部固定连接有转动架1，转动架1的内底部与内顶部之间共同转动连接有转动杆16，转动杆16上固定套接有转盘9，转盘9的侧壁上固定连接有多个呈周向等间距设置的扳手头10，壳体2上套设有手柄3，手柄3的材质为橡胶，壳体2的内壁上固定连接有电机13，电机13的输出轴末端固定连接在驱动杆4的端部。
[0021]转动架1的内底部与内顶部之间共同固定连接有隔板7，隔板7上开设有通槽8，通槽8内设置有用于对转盘9进行转动的转动机构，转动机构包括滑动连接在通槽8内的齿条11，转动杆16上固定套接有与齿条11相配合的齿轮12。
[0022]转动架1内设置有用于对齿条11进行移动的移动机构，移动机构包括滑动连接在转动架1内的移动板15，齿条11的端部固定连接在移动板15的侧壁上，隔板7与转动架1的内壁之间共同转动连接有螺纹杆6，螺纹杆6穿过移动板15并与其螺纹连接，隔板7的侧壁与转动架1的内壁之间共同固定连接有限位杆5，限位杆5穿过移动板15并与其滑动连接，螺纹杆6的端部穿过转动架1的侧壁并固定连接有圆盘14，圆盘14上套设有防滑套。
[0023]本技术使用时，当需要更换扳手头10时，转动圆盘14带动螺纹杆6转动，从而带动与其螺纹连接的移动板15移动，移动板15的移动带动齿条11移动，在齿条11的作用下，
齿轮12转动，从而带动转动杆16以及转盘9转动，转盘9的转动能够带动其侧壁上的扳手头10转动，实现对扳手头10的位置进行调节，便于对不同尺寸的螺栓进行紧固，与传统的更换扳手头10的方式相比，该方式更加便捷，且不易出现扳手头10丢失的情况发生，实用性更高，调整扳手头10后，将扳手头10与螺栓配合，驱动电机13的输出轴转动，带动驱动杆4以及转动架1转动，转动架1的转动带动扳手头10转动，实现对螺栓进行自动锁紧，与手动扳手相比，能够降低工作人员的劳动强度，提高锁紧速度。
[0024]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，包括壳体(2)，其特征在于，所述壳体(2)的侧壁上转动连接有驱动杆(4)，所述驱动杆(4)的端部固定连接有转动架(1)，所述转动架(1)的内底部与内顶部之间共同转动连接有转动杆(16)，所述转动杆(16)上固定套接有转盘(9)，所述转盘(9)的侧壁上固定连接有多个呈周向等间距设置的扳手头(10)，所述转动架(1)的内底部与内顶部之间共同固定连接有隔板(7)，所述隔板(7)上开设有通槽(8)，所述通槽(8)内设置有用于对转盘(9)进行转动的转动机构，所述转动机构包括滑动连接在通槽(8)内的齿条(11)，所述转动杆(16)上固定套接有与齿条(11)相配合的齿轮(12)，所述转动架(1)内设置有用于对齿条(11)进行移动的移动机构。2.根据权利要求1所述的一种发动机连杆螺栓自动锁紧装置，其特征在于，所述移动机构包括滑动连接在转动架(1)内的移动板(15)，所述齿条(11)的端部固定...
【专利技术属性】
技术研发人员：王小军，林海，何湘波，
申请(专利权)人：山东一标紧固件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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