一种车辆改装用正压检测系统技术方案

本实用新型专利技术涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种车辆改装用正压检测系统，包括空气压缩机和U型管压差计，所述空气压缩机的出风口通过第一气管连通至测试车体的进气口，所述U型管压差计通过第二气管连接至测试车体的检测口，所述进气口和检测口均与测试车体的驾驶舱相连通，所述第一气管安装有气压表、气体流量计和调节阀门，所述空气压缩机、气压表、气体流量计、调节阀门和U型管压差计均位于测试车体外侧。本实用新型专利技术结构简单，在完成测试车体的气密性改造后即可对测试车体的驾驶舱进行气密性检测，可保证经检测合格的测试车体满足技术要求，可以为气密性改装提供合格依据，极大减少后续返修、返工成本，效果明显。效果明显。效果明显。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆改装用正压检测系统


[0001]本技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种车辆改装用正压检测系统。

技术介绍

[0002]装备轻便动力、自行推进的轮式道路车辆——汽车，经100多年来的不断改进、创新，凝聚了人类的智慧和匠心，并得益于石油、钢铁、铝、化工、塑料、机械设备、电力、道路网、电子技术与金融等多种行业的支撑，带动了它们的发展，成为今日这样具有多种型式、不同规格，广泛用于社会经济生活多种领域的交通运输工具。
[0003]车辆改装是指以某种基型车底盘为基础，改装车身，装设专用设备或改进某些结构。气密性改装是指对车辆进行气密性改造，在车辆的整体改装过程中属于中间工序。
[0004]由于车辆改装大部分为单件或小批量生产，因此目前并没有专用的气密性检测设备，无法在完成气密性改装后立即进行气密性检测，只能在车辆完成整体改装后，借助车辆自身的正压系统及安装至车辆内的压力传感器进行气密性检测，若最终的气密性检测不合格，则需进行返工，会造成人力、物力的浪费。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种车辆改装用正压检测系统。
[0006]本技术是通过以下技术方案予以实现：
[0007]一种车辆改装用正压检测系统，包括空气压缩机和U型管压差计，所述空气压缩机的出风口通过第一气管连通至测试车体的进气口，所述U型管压差计通过第二气管连接至测试车体的检测口，所述进气口和检测口均与测试车体的驾驶舱相连通，所述第一气管安装有气压表、气体流量计和调节阀门，所述空气压缩机、气压表、气体流量计、调节阀门和U型管压差计均位于测试车体外侧。
[0008]优选地，所述检测口为测试车体的地板排水孔。
[0009]优选地，所述第二气管通过漏斗连通至测试车体的驾驶舱，所述漏斗包括敞口部与带有锥度的咀部，所述咀部靠近敞口部的直径大于地板排水孔直径，所述咀部外周套设有胶套，所述敞口部位于测试车体的驾驶舱内，所述咀部穿设于地板排水孔，所述第二气管与咀部伸出排水孔的一端可拆卸连接。
[0010]优选地，所述第二气管为软管，远离U型管压差计的第二气管端口套设于咀部伸出排水孔的一端，所述第二气管套设至咀部的部分与咀部紧密贴合。
[0011]优选地，所述胶套内侧粘接至咀部。
[0012]优选地，所述进气口为测试车体的转向灯灯口。
[0013]优选地，所述第一气管通过进气接口连接至转向灯灯口，所述进气接口包括用以连通转向灯灯口的柱形管及设于柱形管一端的连接法兰，所述柱形管的另一端与第一气管远离空气压缩机的一端密封粘接，所述连接法兰通过灯口螺栓固接至转向灯灯口外侧。
[0014]优选地，所述连接法兰与转向灯灯口间设有密封垫圈。
[0015]优选地，所述第一气管远离空气压缩机的一端密封粘接于柱形管外周，所述第一气管外周设有用以将第一气管压向柱形管的喉箍。
[0016]优选地，所述车辆改装用正压检测系统还包括设于测试车体的驾驶舱内的微压差表。
[0017]本技术的有益效果是：
[0018]本技术结构简单，操作方便，在完成测试车体的气密性改造后即可对测试车体的驾驶舱进行气密性检测，可保证经检测合格的测试车体满足技术要求，可以为气密性改装提供合格依据，极大减少后续返修、返工成本，效果明显；进气口与检测口均为测试车体本身的孔口，可避免对测试车体造成不必要的损伤，同时能够提高检测效率；通过漏斗连接第二气管，成本低廉，能够将测试车体的孔口转为凸出的接口，便于第二气管的安装及拆卸；胶套能够保证咀部与地板排水孔之间的密封性；通过设置进气接口便于将转向灯灯口与第一气管相连通，安装连接法兰不改变测试车体结构，检测后将转向灯回装，不改变测试车体的气密性。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是本技术所述漏斗与地板排水孔的配合结构示意图；
[0021]图3是本技术所述进气接口的结构示意图。
[0022]图中：1、U型管压差计；2、第二气管；3、驾驶舱；4、测试车体；5、空气压缩机；6、调节阀门；7、气体流量计；8、气压表；9、第一气管；10、敞口部；11、咀部；12、胶套；13、地板排水孔；14、喉箍；15、通孔；16、连接法兰；17、柱形管。
具体实施方式
[0023]为了使本
的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本技术作进一步的详细说明。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]如图1
‑
图3所示，本技术提供的一种车辆改装用正压检测系统，包括空气压缩机5和U型管压差计1，所述空气压缩机5的出风口通过第一气管9连通至测试车体4的进气口，测试车体是指待检测气密性的车辆，所述U型管压差计1通过第二气管2连接至测试车体的检测口，所述进气口和检测口均与测试车体4的驾驶舱3相连通，空气压缩机5生成的压缩空气通过第一气管9通入测试车体的驾驶舱内，从而使测试车体的驾驶舱内形成正压环境，所述第一气管9安装有气压表8、气体流量计7和调节阀门6，调节阀门6用于调节通入测试车体的驾驶舱内的气体压力大小和气体流量，所述气压表8布置于第一气管9靠近测试车体的一侧，能够较为准确地测出通入测试车体的驾驶舱内的气体压力，所述气体流量计7用于检测通过第一气管9的气体流量，工作人员依据气压表8读数与气体流量计7读数可计算出实
际通入测试车体的驾驶舱内的气量，U型管压差计1用于检测测试车体的驾驶舱内部压力相对于大气压的正压值，若U型管压差计1测得的正压值与实际通入测试车体的驾驶舱内的气量同时位于标准范围内，则表明测试车体的驾驶舱气密性合格，所述空气压缩机5、气压表8、气体流量计7、调节阀门6和U型管压差计1均位于测试车体外侧，便于工作人员对气压表8、气体流量计7和U型管压差计1进行读数以及对调节阀门6进行操控，本技术方案，结构简单，操作方便，在完成测试车体的气密性改造后即可对测试车体的驾驶舱进行气密性检测，可保证经检测合格的测试车体满足技术要求，可以为气密性改装提供合格依据，极大减少后续返修、返工成本，效果明显。
[0026]所述检测口为测试车体的地板排水孔13，地板排水孔13为测试车体驾驶舱本身具有的孔口，平时由专用螺栓进行封堵，在测试车体的驾驶舱内有积水的情况下，可以通过拆卸专用螺栓进行排水，本技术方案直接将测试车体本身的孔口作为检测口，相对于在测试车体的车身进行开孔并将其作为检测口，可避免对车身造成不必要的损伤，同时能够提高检测效率。
[0027]所述第二气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆改装用正压检测系统，其特征在于，包括空气压缩机和U型管压差计，所述空气压缩机的出风口通过第一气管连通至测试车体的进气口，所述U型管压差计通过第二气管连接至测试车体的检测口，所述进气口和检测口均与测试车体的驾驶舱相连通，所述第一气管安装有气压表、气体流量计和调节阀门，所述空气压缩机、气压表、气体流量计、调节阀门和U型管压差计均位于测试车体外侧。2.根据权利要求1所述的一种车辆改装用正压检测系统，其特征在于，所述检测口为测试车体的地板排水孔。3.根据权利要求2所述的一种车辆改装用正压检测系统，其特征在于，所述第二气管通过漏斗连通至测试车体的驾驶舱，所述漏斗包括敞口部与带有锥度的咀部，所述咀部靠近敞口部的直径大于地板排水孔直径，所述咀部外周套设有胶套，所述敞口部位于测试车体的驾驶舱内，所述咀部穿设于地板排水孔，所述第二气管与咀部伸出排水孔的一端可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的一种车辆改装用正压检测系统，其特征在于，所述第二气管为软管，远离U型管压差计的第二气管端口套设于咀部伸出排水孔的...

【专利技术属性】
技术研发人员：白文坡，刘自侠，
申请(专利权)人：铁鹰特种车天津有限公司，
类型：新型
国别省市：