一种方便维修的翻车机压车器导向装置制造方法及图纸

一种方便维修的翻车机压车器导向装置，属于火车翻车机设备技术领域，用于方便维修压车器。其技术方案是：压车杆的上端和下端两侧分别固定有两组底板，两组底板上分别安装有耐磨铜板，耐磨铜板的板面与压车杆侧壁为滑动配合，在底板和耐磨铜板之间设置有滑动板，滑动板由水平的横板和垂直的直板组成，横板的一端与直板的上端焊接连接，横板位于底板的上方，横板通过固定螺栓与压车器壳体内框架相连接，直板位于底板和耐磨铜板之间，直板的一侧板面与耐磨铜板通过沉头螺栓相连接，直板的另一侧板面与底板的板面为滑动配合。本实用新型专利技术结构简单、使用方便，可以在不拆卸压车杆的情况下对耐磨铜板进行更换，省时、省力，大大提高了维修工作效率。修工作效率。修工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种方便维修的翻车机压车器导向装置


[0001]本技术涉及一种火车翻车机的压车器，属于火车翻车机设备


技术介绍

[0002]在车站、港口，翻卸载煤敞篷火车皮需要使用翻车机，翻车机通常由端环、箱梁、驱动机构、靠车板、压车器、托轮等组成。压车器是翻车机最为重要的零部件，是由钢板、型钢等钢材焊接拼装而成的钢结构，压车器外壳也由钢板焊接而成，用螺栓固定在翻车机箱梁上，压车器的压车杆位于压车器外壳中，压车杆下方与油缸相连，在油缸的带动下，压车杆可实现上升与下降动作。压车杆下降时，压车杆上端的横杆压在火车皮车帮的上沿。
[0003]翻车机在翻卸火车皮前和翻卸作业时，压车杆在油缸的带动下下压到火车皮车帮的上沿，防止火车皮与车轮脱离。翻卸完毕，压车杆在油缸的带动下抬起到距离火车皮车帮200mm的高度，火车皮在定位车的推动下，从压车器下方通行。
[0004]在使用过程中，为防止压车器的压车杆左右晃动，在压车器外壳的顶部、底部分别安装了导向装置。传统的导向装置由底板、耐磨铜板组成，耐磨铜板用螺丝直接固定在底板上，耐磨铜板的板面与压车杆的侧面相对，压车杆与耐磨铜板为滑动配合。这种导向装置最大的弊端就是更换耐磨铜板很不方便，当耐磨铜板磨损过度需要更换时，由于耐磨铜板紧贴压车杆，没有足够的维修空间，无法伸手进去松开耐磨铜板的紧固螺丝，只能将压车杆从压车器外壳中抽出来，才具有足够的维修空间，维修更换不仅费事，也很费时。因此十分有必要对现有的压车器的压车杆导向装置进行改进，以方便维修导向装置。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种方便维修的翻车机压车器导向装置，这种压车器导向装置可以在不拆卸压车杆的情况下对耐磨铜板进行更换，省时、省力，大大提高了维修工作效率。
[0006]解决上述技术问题的技术方案是：
[0007]一种方便维修的翻车机压车器导向装置，它包括底板、耐磨铜板，压车器壳体内的上端和下端分别固定有两组底板，两组底板分别位于压车杆的两侧，两组底板上分别安装有耐磨铜板，耐磨铜板的板面分别与压车器的压车杆侧壁为滑动配合，在底板和耐磨铜板之间设置有滑动板，滑动板由水平的横板和垂直的直板组成，横板的一端与直板的上端焊接连接，横板位于底板的上方，横板通过固定螺栓与底板后部的压车器壳体内框架相连接，直板位于底板和耐磨铜板之间，直板的一侧板面与耐磨铜板通过沉头螺栓相连接，直板的另一侧板面与底板的板面为滑动配合。
[0008]上述方便维修的翻车机压车器导向装置，所述底板与滑动板相对的板面两侧分别有凸起的导向槽，导向槽沿着底板的长度方向，导向槽的截面为L型，滑动板的两侧分别有沿着长度方向的阶梯，滑动板的两侧阶梯分别嵌在底板两侧的导向槽中，滑动板的两侧阶梯与底板的导向槽为滑动配合。
[0009]本技术的有益效果是：
[0010]压车杆与耐磨铜板为滑动配合，耐磨铜板通过沉头螺栓与滑动板的直板的一侧板面相连接，滑动板的横板与压车器壳体通过固定螺栓相连接，当需要更换耐磨铜板时，松开滑动板的横板与压车器壳体的固定螺栓，即可将滑动板和耐磨铜板从压车器壳体上端抽出进行更换。
[0011]本技术结构简单、使用方便，可以在不拆卸压车杆的情况下对耐磨铜板进行更换，省时、省力，大大提高了维修工作效率。
附图说明
[0012]图1是压车器的使用状态示意图；
[0013]图2是压车器抬起的状态示意图；
[0014]图3是本技术的结构示意图；
[0015]图4是底板、滑动板、耐磨铜板组合的立体示意图；
[0016]图5是图4的侧视图；
[0017]图6、7、8是底板的正视图、侧视图、俯视图；
[0018]图9、10、11是滑动板的正视图、侧视图、俯视图；
[0019]图12、13是耐磨铜板的正视图、剖视图。
[0020]图中标记如下：火车皮1、车轮2、箱梁3、油缸4、压车器5、压车器壳体6、压车杆7、底板8、耐磨铜板9、滑动板10、固定螺栓11、沉头螺栓12、导向槽13、阶梯14、横板15、直板16。
具体实施方式
[0021]图1、2显示，压车器5位于火车皮1的一侧，压车器壳体6的外部与箱梁3固定连接，压车杆7位于压车器壳体6内，压车杆7下方与油缸4相连，在油缸4的带动下，压车杆7可实现上升与下降动作。压车杆7下降时，压车杆7上端的横杆压在火车皮车帮的上沿，防止火车皮1与车轮2脱离。翻卸完毕，压车杆7在油缸4的带动下抬起到距离火车皮车帮200mm的高度，火车皮1从压车器下5方通行。
[0022]图1、2显示，压车器壳体6内的上端和下端分别固定有两组底板8，两组底板8分别位于压车杆7的两侧，两组底板8上分别安装有耐磨铜板9，耐磨铜板9的板面分别与压车器5的压车杆7侧壁为滑动摩擦，在压车杆7上下移动时，耐磨铜板9起到导向和滑动的作用。
[0023]图3、4、5显示，本技术在底板8和耐磨铜板9之间增加了滑动板10，滑动板10由水平的横板15和垂直的直板16组成，横板15的一端与直板16的上端焊接连接。横板15位于底板8的上方，横板15通过11螺栓与底板8后部的压车器壳体6内框架相连接，直板16位于底板8和耐磨铜板9之间，直板16的一侧板面与耐磨铜板9通过沉头螺栓12相连接，直板16的另一侧板面与底板8的板面为滑动配合。当需要更换耐磨铜板9时，松开滑动板10的横板15与压车器壳体6的固定螺栓11，即可将滑动板10和耐磨铜板9从压车器壳体6上端抽出进行更换。
[0024]图6、7、8显示，底板8与滑动板10相对的板面两侧分别有凸起的导向槽13，导向槽13沿着底板8的长度方向，导向槽13的截面为L型，导向槽13用于对滑动板10进行导向和限位。
[0025]图9、10、11显示，滑动板10的两侧分别有沿着长度方向的阶梯14，滑动板10的两侧阶梯14分别与底板8两侧的导向槽13相匹配，滑动板10的两侧阶梯14分别嵌在底板8两侧的导向槽13中，滑动板10的两侧阶梯14与底板8的导向槽13为滑动配合。
[0026]图12、13显示，耐磨铜板9的板面有四个沉头螺栓孔，沉头螺栓12通过沉头螺栓孔与滑动板10相连接。更换耐磨铜板9时，将滑动板10和耐磨铜板9从压车器壳体6上端抽出后，松开沉头螺栓12即可更换耐磨铜板9。
[0027]本技术的使用过程如下：
[0028]需要更换耐磨铜板9时，首先松开四个固定螺栓11，将滑动板10连同耐磨铜板9从压车器壳体6上端抽出；松开耐磨铜板9的沉头螺栓12，将耐磨铜板9与滑动板10分离；安装新的耐磨铜板9，紧固固定螺栓12，将更换后的耐磨铜板9与滑动板10连为一体，再将滑动板10插入底板8的导向槽13内，安装到位后，紧固好固定螺栓12，整个更换过程完成。
[0029]本技术的一个实施例如下：
[0030]底板8为Q345钢板，长度为450mm，宽度为190mm，厚度为20mm，导向槽13的长本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方便维修的翻车机压车器导向装置，它包括底板（8）、耐磨铜板（9），压车器壳体（6）内的上端和下端分别固定有两组底板（8），两组底板（8）分别位于压车杆（7）的两侧，两组底板（8）上分别安装有耐磨铜板（9），耐磨铜板（9）的板面分别与压车器（5）的压车杆（7）侧壁为滑动配合，其特征在于：在底板（8）和耐磨铜板（9）之间设置有滑动板（10），滑动板（10）由水平的横板（15）和垂直的直板（16）组成，横板（15）的一端与直板（16）的上端焊接连接，横板（15）位于底板（8）的上方，横板（15）通过固定螺栓（11）与底板（8）后部的压车器壳体（6）内框架相连接，直板（16...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建坡，杨宇坤，陈龙，李辉，张虎，张世霖，王志豪，英明，李佩，陈玉球，
申请(专利权)人：国投曹妃甸港口有限公司，
类型：新型
国别省市：