一种车载电源控制方法、电源管理终端及系统技术方案

本发明专利技术提供一种车载电源控制方法、电源管理终端及系统，方法包括：获取供电模式及车辆状态；所述供电模式包括：纯电动模式或混动供电模式；基于所述供电模式及车辆状态确定对应的供电策略；基于所述供电策略控制发电机组及电池组进行电能输出；其中，所述发电机组包括多个互相并联且互相冗余的发电机，所述电池组包括多组互相并联且互相冗余的电池包；如此，由于各发电机相互独立且相互冗余、各电池包相互独立且相互冗余，不但可以提供大功率用电需求，而且由于冗余状态可提高供电过程中的可靠性和稳定性，并且可以自动根据供电模式及车辆状态调节电能输出，适应性较强，可确保特种车辆的用电需求，进而确保特种车辆的性能。进而确保特种车辆的性能。进而确保特种车辆的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种车载电源控制方法、电源管理终端及系统


[0001]本申请涉及车辆电源
，尤其涉及一种车载电源控制方法、电源管理终端及系统。

技术介绍

[0002]当前随着混合动力特种车辆的发展，特种车辆提供的功能越来越多，用电需求也随之增加。
[0003]由于特种车辆的特殊性，特种车辆一般需要在车辆中装载大型设备，电源系统除了需要为车辆本身供电，还需要为大型设备供电，因此亟需提供一种高可靠、适应性强的电源系统。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的问题，本专利技术实施例提供了一种实现车载电源控制方法、电源管理终端及系统，以解决或者部分解决现有技术中无法为混合动力特种车辆提供一种高可靠、适应性强的供电方式，导致特种车辆的性能受到影响的技术问题。
[0005]本专利技术的第一方面，提供一种车载电源控制方法，应用在电源管理终端中，所述方法包括：
[0006]获取供电模式及车辆状态；所述供电模式包括：纯电动模式或混动供电模式；
[0007]基于所述供电模式及车辆状态确定对应的供电策略；
[000本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载电源控制方法，其特征在于，应用在电源管理终端中，所述方法包括：获取供电模式及车辆状态；所述供电模式包括：纯电动模式或混动供电模式；基于所述供电模式及车辆状态确定对应的供电策略；基于所述供电策略控制发电机组及电池组进行电能输出；其中，所述发电机组包括多个互相并联且互相冗余的发电机，所述电池组包括多组互相并联且互相冗余的电池包。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：若确定有任一当前发电机组或任一当前电池包发生故障，则控制所述当前发电机组或所述当前电池包终止供电工作。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述供电策略对发电机组及电池组进行电能控制，包括：当所述供电模式为混动供电模式且所述车辆状态为上电状态时，根据上电指令确定待启动的目标电池包；所述目标电池包为电池包压差小于第一电压阈值的电池包；按照电池包压差从低到高的顺序依次控制对应的目标电池包启动；若确定上电成功时，控制各所述发电机的供电线路接通；根据所述电池组的供电参数控制所述发电机组的发电功率。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据所述电池组的供电参数控制所述发电机组的发电功率，包括：获取所述电池组的总荷电状态；基于所述总荷电状态确定所述电池组的充电功率系数；基于所述充电功率系数、电池组的充电功率、母线电压、电池组工作电流及发电机组输出电流确定所述发电机组的发电功率。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述基于所述充电功率系数、电池组的充电功率、母线电压、电池组工作电流及发电机组输出电流确定所述发电机组的发电功率，包括：根据公式P＝k*p1+v1*(I
电
‑
I
发
)确定所述发电机的发电功率P；其中，所述k为所述充电功率系数，所述p1为所述电池组的充电功率，所述v1为母线电压，所述I
电
为所述电池组的工作电流，所述I
发
为所述发电机组的输出电流。6.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述供电策略对发电机组及电池组进行电能控制，包括：在所述供电模式为混动供电模...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小学，杨飞，王安邦，张胜高，冯炜，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：发明
国别省市：