一种新型后扭力梁结构制造技术

本发明专利技术提供一种新型后扭力梁结构，其特征在于：包括一体成型而成的横梁和位于横梁两端的两个纵臂，所述横梁两端为U形，中部为V形；所述横梁的下边沿为弧形；在纵臂上方设置有连接臂，在连接臂的上方设置有套管；在纵臂的端部设置有车轮支架；在纵臂的下方设置有弹簧托，在弹簧托上还设置有减震器支架；还包括加强板，所述加强板的一端设置有弯折部，弯折部的端部设置有V形开口；所述加强板设置在纵臂下方的开口处，弯折部位于横梁的端部下方开口处。本发明专利技术通过纵臂与横梁一体的后扭力梁结构，替代传统后扭力梁副车架的纵臂与横梁焊接的结构方式，增加了整体的强度和可靠性，减小了现有技术中因焊缝缺陷等带来的风险。了现有技术中因焊缝缺陷等带来的风险。了现有技术中因焊缝缺陷等带来的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种新型后扭力梁结构


[0001]本专利技术属于汽车底盘结构
，涉及一种新型后扭力梁结构。

技术介绍

[0002]汽车行业发展迅猛，品牌众多，但随着人们生活水平的不断提高，对汽车的安全性，操纵性、舒适性等综合性能指标要求越来越高。对整车厂家而言，如何打造一款高性价比、低成本的汽车，能够在竞争中脱颖而出至关重要。目前国内市场A级轿车，中小型SUV车型是家庭用车的首选，后扭力梁副车架结构应用广泛，其结构简单、成本低，重量轻，占用空间小，被A级轿车及中小型SUV所厚爱，而扭力梁结构的半独立悬架结构同样是A级车的首选。如何通过改变后扭力梁结构，来实现底盘性能、成本、空间的提升，是整车设计的关键因素。
[0003]如图5所示，现有的后扭力梁总成副车架，目前均采用“H”型结构，由左右两个纵臂2及横梁1焊接而成，而横梁大多数由低碳钢板冲压而成，焊接面积小，焊接部分承担着较大的重量负载，焊接效果的好坏，直接影响安全性，一量焊接出现问题，会给整车的安全性带来极大的隐患。此外，传统扭力梁由左右纵臂与横梁焊接而成，对冲压、焊接工艺的要求较高，当路面颠簸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型后扭力梁结构，其特征在于：包括一体成型而成的横梁和位于横梁两端的两个纵臂，所述横梁，两端的截面为U形，中部的截面为V形；所述横梁的下边沿为弧形；在纵臂上方设置有连接臂，在连接臂的上方设置有套管；在纵臂的端部设置有车轮支架；在纵臂的下方设置有弹簧托，在弹簧托上还设置有减震器支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜飞，
申请(专利权)人：辽宁曙光汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：