用于车辆的稳定杆的衬套组件制造技术

一种用于车辆中的稳定杆的衬套组件包括开口环，该开口环限定与稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端和设置在第一开口环端或第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰。衬套组件包括弹性体衬套，其限定内径、外径、第一衬套端、第二衬套端、设置在第一衬套端处的第一轴向法兰和在第二衬套端处的第二轴向法兰。第一轴向法兰和第二轴向法兰中的至少一个抵靠开口环的至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态。衬套组件还包括将衬套组件固定到车辆的带夹。将衬套组件固定到车辆的带夹。将衬套组件固定到车辆的带夹。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的稳定杆的衬套组件


[0001]本公开涉及一种用于车辆的稳定杆的衬套组件，以及一种将衬套组件和稳定杆组装到车辆的框架的方法。

技术介绍

[0002]稳定杆将车辆中的左右悬架部件连接在一起，并在车辆转弯时减少车身侧倾。在一种特定的方法中，稳定杆通过滑动衬套安装到车辆的框架。然而，滑动衬套允许扭转和轴向运动这二者，从而导致滑动衬套需要大的间隙。在一些包装空间有限的车辆中，适应滑动衬套所需的大间隙可能是一个问题。
[0003]在缓解这些问题并减少滑动衬套所需的间隙量的一种方法中，可以将轴环附接到稳定杆，以限制运动。然而，由于框架构造的变化，仍然需要一些间隙。在另一种方法中，包括结合到稳定杆的橡胶部件的夹持器或结合稳定杆可以用于限制运动。然而，这种方法在采用相对较小的稳定杆时是有效的。这是因为较大的稳定杆产生的运动产生的力大于位于夹持器或结合稳定杆的橡胶至杆界面处的橡胶材料应变能力。
[0004]因此，虽然当前的稳定杆实现了它们的预期目的，但是本领域需要一种用于将稳定杆安装到车辆框架的改进方法。

技术实现思路

[0005]根据几个方面，公开了一种用于车辆中的稳定杆的衬套组件。衬套组件包括开口环，其限定与稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端和设置在第一开口环端或第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰。衬套组件还包括弹性体衬套，其限定内径、外径、第一衬套端、第二衬套端、设置在第一衬套端处的第一轴向法兰和设置在第二衬套端处的第二轴向法兰。弹性体衬套的内径与开口环的外径表面接合，并且第一轴向法兰和第二轴向法兰中的至少一个抵靠开口环的至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态。衬套组件还包括设置在弹性体衬套的外径上的带夹，其中带夹将衬套组件固定到车辆。
[0006]在另一方面，当与构成弹性体衬套的弹性体材料相比时，弹性体衬套的内径具有减小的摩擦系数。
[0007]在又一方面，减小的摩擦系数由聚四氟乙烯（PFTE）衬里或围绕弹性体衬套的内径设置的润滑剂袋产生。
[0008]在又一方面，开口环包括从第二开口环端偏移的第二保持法兰。
[0009]在又一方面，开口环包括设置在第二开口环端处的锁定特征部。
[0010]在另一方面，衬套组件包括分成两个半部的开口夹，其中开口夹设置在位于开口环的第二开口环端处的锁定特征部上。
[0011]在又一方面，开口夹限定内通道，该内通道具有成形为包围并接合稳定杆的外表面的内表面。
[0012]在另一方面，位于开口夹的内通道内的台阶被成形为包围并接合位于第二开口环端处的锁定特征部。
[0013]在又一方面，开口环由摩擦系数小于约0.35且弯曲模量至少约3.1吉帕斯卡的材料构成。
[0014]在又一方面，弹性体衬套由弹性体材料构成，该弹性体材料具有在肖氏A级上为约50A至约90A的硬度。
[0015]在又一方面，开口环包括设置在第二开口环端处的第二保持法兰。
[0016]在另一方面，衬套组件包括分成两个半部的开口夹，其中开口环的端面抵靠开口夹的端面。
[0017]在又一方面，衬套组件还包括沿开口环的通道的内径表面设置的粘合剂层。
[0018]在另一方面，粘合剂层包括结合或粘附到稳定杆的外表面的粘合剂。
[0019]在另一方面，公开了一种用于将包括衬套组件的稳定杆组件组装到车辆框架的方法。该方法包括沿稳定杆的外表面定位开口环，其中开口环限定与稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端和设置在第一开口环端或第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰。该方法还包括通过带夹将弹性体衬套固定在开口环的外表面周围，其中弹性体衬套限定第一衬套端、第二衬套端、设置在第一衬套端处的第一轴向法兰和设置在第二衬套端处的第二轴向法兰，其中第一轴向法兰和第二轴向法兰中的至少一个抵靠开口环的至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态。
[0020]在一方面，该方法还包括将开口夹的两个半部放置在位于开口环的第二开口环端处的锁定特征部上。
[0021]在另一方面，该方法还包括通过机械紧固件将开口夹的两个半部松散地彼此固定。
[0022]在又一方面，该方法包括将稳定杆组件轴向居中；以及通过带夹将稳定杆组件固定到车辆框架。
[0023]在另一方面，该方法包括紧固机械紧固件，以将开口夹的两个半部相互压紧。
[0024]在一方面，公开了一种用于车辆中的稳定杆的衬套组件。衬套组件包括开口环，其限定与稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端、设置在第二开口环端处的锁定特征部和设置在第一开口环端或第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰。衬套组件还包括弹性体衬套，其限定内径、外径、第一衬套端、第二衬套端、设置在第一衬套端处的第一轴向法兰和设置在第二衬套端处的第二轴向法兰，其中弹性体衬套的内径与开口环的外径表面接合，并且第一轴向法兰和第二轴向法兰中的至少一个抵靠开口环的至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态。衬套组件还包括设置在弹性体衬套的外径上的带夹，其中带夹将衬套组件固定到车辆。衬套组件还包括分成两个半部的开口夹，其中开口夹设置在位于开口环的第二开口环端处的锁定特征部上。
[0025]本专利技术包括以下方案：方案1. 一种用于车辆中的稳定杆的衬套组件，所述衬套组件包括：开口环，所述开口环限定与所述稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端和设置在所述第一开口环端或所述第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰；
弹性体衬套，所述弹性体衬套限定内径、外径、第一衬套端、第二衬套端、设置在所述第一衬套端处的第一轴向法兰和设置在所述第二衬套端处的第二轴向法兰，其中所述弹性体衬套的内径与所述开口环的外径表面接合，并且所述第一轴向法兰和所述第二轴向法兰中的至少一个抵靠所述开口环的至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态；和带夹，所述带夹设置在所述弹性体衬套的外径上，其中所述带夹将所述衬套组件固定到所述车辆。
[0026]方案2. 如方案1所述的衬套组件，其中，当与构成所述弹性体衬套的弹性体材料相比时，所述弹性体衬套的内径具有减小的摩擦系数。
[0027]方案3. 如方案2所述的衬套组件，其中，所述减小的摩擦系数由围绕所述弹性体衬套的内径设置的聚四氟乙烯（PFTE）衬里或润滑剂袋产生。
[0028]方案4. 如方案1所述的衬套组件，其中，所述开口环包括从所述第二开口环端偏移的第二保持法兰。
[0029]方案5. 如方案1所述的衬套组件，其中，所述开口环包括设置在所述第二开口环端处的锁定特征部。
[0030]方案6. 如方案5所述的衬套组件，所述衬套组件还包括分成两个半部的开口夹，其中所述开口夹设置在位于所述开口环的第二开口环端处的锁定特征部上。
[0031]方案7. 如方案6所述的衬套组件，其中，所述开口夹限定内通道，所述内通道具有成形为包围并接合所述稳定杆的外表面的内表面。
[0032]方案8本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆中的稳定杆的衬套组件，所述衬套组件包括：开口环，所述开口环限定与所述稳定杆的外表面接合的通道、外径表面、第一开口环端、第二开口环端和设置在所述第一开口环端或所述第二开口环端处的至少一个轴向保持法兰；弹性体衬套，所述弹性体衬套限定内径、外径、第一衬套端、第二衬套端、设置在所述第一衬套端处的第一轴向法兰和设置在所述第二衬套端处的第二轴向法兰，其中所述弹性体衬套的内径与所述开口环的外径表面接合，并且所述第一轴向法兰和所述第二轴向法兰中的至少一个抵靠所述开口环的至少一个轴向保持法兰以产生零间隙状态；和带夹，所述带夹设置在所述弹性体衬套的外径上，其中所述带夹将所述衬套组件固定到所述车辆。2.如权利要求1所述的衬套组件，其中，当与构成所述弹性体衬套的弹性体材料相比时，所述弹性体衬套的内径具有减小的摩擦系数。3.如权利要求2所述的衬套组件，其中，所述减小的摩擦系数由围绕所述弹性体衬套的内径设置的聚四氟乙烯（PFTE）衬里...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：