一种道路交通设施指示牌制造技术

本实用新型专利技术涉及交通设备技术领域，且公开了一种道路交通设施指示牌，包括箱体，所述箱体的前端设有道路标识，所述箱体的后端安装有封盖，所述道路标识旁边安装有透明板，所述透明板的后端转动安装有棱柱，所述棱柱的侧面上设有不同的辅助标识，所述棱柱的端部设置有能够限制棱柱回转的限位结构，该道路交通设施指示牌，在棱柱上设置相关道路的辅助标识，在实际道路通行信息更改的时候，可根据实际情况对棱柱进行旋转，使得对应辅助标识与透明板对齐，驾驶人员可根据增加的信息及时地进行判断，可有效地避免操作失误的情况。可有效地避免操作失误的情况。可有效地避免操作失误的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种道路交通设施指示牌


[0001]本技术涉及交通设备
，具体为一种道路交通设施指示牌。

技术介绍

[0002]为了车辆更有序、更安全地行驶，在道路旁设有道路交通设施指示牌，现有的道路交通设施指示牌包括支撑架和指示牌两个部分，指示牌固定在支撑架上，指示牌上标记着道路指示相关信息，但是指示牌上的信息都是喷涂制成，一旦完整之后很难对上面的信息进行更改，而随着城市的快速发展，道路重新加宽，修建快速通道等一些情况，会对一些相关道路进行通行信息进行临时更改，例如临时封堵或道路变窄等，而原有的指示牌上的信息则与实际通行信息不符，车辆行驶的过程中出错率会大大增加。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种道路交通设施指示牌，具备能够针对道路的实际信息对指示牌上的信息进行更换等优点。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路交通设施指示牌，包括箱体，所述箱体的前端设有道路标识，所述箱体的后端安装有封盖，所述道路标识旁边安装有透明板，所述透明板的后端转动安装有棱柱，所述棱柱的侧面上设有不同的辅助标识，所述棱柱的端部设置有能够限制棱柱回转的限位结构。
[0005]优选的，所述棱柱的两端均固定有固定杆，所述固定杆的外侧安装有轴承座，所述轴承座固定在箱体的内部，所述限位结构安装在轴承座上，所述限位结构包括棘轮、棘爪和弹簧，所述棘轮固定在固定杆的端部，所述棘爪转动安装在轴承座上，且棘爪地端部卡合在棘轮上，所述弹簧安装在轴承座和棘爪之间。
[0006]优选的，所述封盖的后端安装卡箍，所述卡箍的内部安装有连接杆，所述连接杆的端部固定有杆体，所述杆体的底部固定有安装板。
[0007]优选的，所述杆体包括调节杆、套杆、螺纹孔、丝杆和电机，所述调节杆固定在连接杆的端部，所述套杆滑动安装在调节杆的外侧，所述电机固定在套杆的底部，所述螺纹孔开设在调节杆的内部，所述丝杆螺纹连接在螺纹孔内，且底部与电机相连。
[0008]优选的，所述套杆的内侧开设有滑槽，所述调节杆的外侧固定有滑块，所述调节杆通过滑块配合安装在套杆内的滑槽内。
[0009]综上所述，本技术包括以下至少一种有益效果：
[0010]1、该道路交通设施指示牌，在棱柱上设置相关道路的辅助标识，在实际道路通行信息更改的时候，可根据实际情况对棱柱进行旋转，使得对应辅助标识与透明板对齐，驾驶人员可根据增加的信息及时地进行判断，可有效地避免操作失误的情况。
[0011]2、该道路交通设施指示牌，杆体的整体的长度可进行调节，进而在安装的时候以及后期对辅助标识进行更换的时候更加的方便，安全。
附图说明
[0012]图1为本技术整体结构示意图；
[0013]图2为本技术杆体正面剖视结构示意图；
[0014]图3为本技术调节杆与套杆连接结构示意图；
[0015]图4为本技术箱体内部结构示意图；
[0016]图5为本技术图4中A处放大结构示意图。
[0017]其中：1、箱体；2、1道路标识；3、封盖；4、透明板；5、棱柱；6、辅助标识；7、限位结构；8、固定杆；9、轴承座；10、棘轮；11、棘爪；12、弹簧；13、卡箍；14、连接杆；15、杆体；16、安装板；17、调节杆；18、套杆；19、螺纹孔；20、丝杆；21、电机；22、滑槽；23、滑块。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1、图4和图5，一种道路交通设施指示牌，包括箱体1，箱体1的后端通过封盖3进行密封，其中箱体1的前端喷涂有相关道路的道路标识2，而在道路标识2的旁边则设置有透明板4，透明板4的后端设置有棱柱5，而棱柱5则通过轴承座9固定在箱体1的内部，棱柱5的侧面上喷涂有相关的辅助标识6，例如施工标识、道路变窄标识等，在本实施例中棱柱5采用的四棱柱5，四棱柱5的四个侧面上可喷涂三个辅助标识6而一个侧面则可以不喷涂任何信息，在道路没有管控的情况下，将未喷涂辅助标识6的侧面转动至透明板4一侧，不影响道路标识2的正常使用，并且透明板4可直接采用玻璃，即可对箱体1内部进行密封，又能够具有透光性，在夜晚的时候灯光照射的时候辅助标识6能够正常地进行反光。
[0020]棱柱5与箱体1之间的通过固定杆8和轴承座9的方式实现，具体的是，在棱柱5的两端固定有固定杆8，而固定杆8的外侧则安装有轴承座9，轴承座9则固定在箱体1的内部，同时在轴承座9上还安装有能限制棱柱5回转的限位结构7，避免在使用的时候调节好的棱柱5回转，导致信息意外更换。
[0021]限位结构7由棘轮10、棘爪11和弹簧12组成，其中棘轮10固定在固定杆8的端部，而棘爪11则转动安装在轴承座9上，并且棘爪11的端部卡合在棘轮10内，弹簧12则固定在棘爪11和轴承座9之间，因此当对棱柱5进行旋转的时候，带动固定杆8在轴承座9内转动，同时带动棘轮10旋转，棘轮10能够从棘爪11上掠过，而当棱柱5想要回转的时候则被棘爪11卡住，从而限制棱柱5的回转。
[0022]由此可知，在道路标识2与实际信息不符的时候，操作人员可将封盖3进行拆下，拆卸之后根据道路的实际信息转动棱柱5，使得棱柱5上与实际道路信息相符的辅助标识6转到至透明板4一侧即可。
[0023]参考图1、图2和图3，在封盖3的后端通过卡箍13安装有连接杆14，而连接杆14的端部则固定有杆体15，杆体15的底部固定有安装板16，其中杆体15又由调节杆17、套杆18、螺纹孔19、丝杆20和电机21组成，其中调节杆17固定在连接杆14的端部，而调节杆17的外侧滑动安装有套杆18，具体的是，在套杆18的内侧开设有滑槽22，而调节杆17的外侧则固定有滑
块23，调节杆17上的滑块23配合安装在滑槽22内，同时在调节杆17的内部还开设有螺纹孔19，在螺纹孔19的内部螺纹连接有丝杆20，而丝杆20的底部则固定有电机21。
[0024]通过上述技术方案，当电机21驱动的时候能够带动丝杆20在调节杆17内的螺纹孔19内旋转，在旋转的过程中带动调节杆17外侧滑块23在套杆18的内的滑槽22内滑动，从而能够改变整体调节杆17的高度，进而改变调节杆17上箱体1的高度，在对内部的棱柱5进行调节的时候以及安装的时候，能够将箱体1的高度调节至低处，在低处进行操作，可提高调节过程的安全性。
[0025]在使用时，当道路标识2与道路的实际通行信息不符的时候，操作人员可转到棱柱5，将棱柱5上与道路实际信息的辅助标识6转到透明板4一侧，车辆驾驶员可通过透明板4上看到棱柱5上的真实信息，从而驾驶员能够根据真实信息提前做好行车规划，减少出错。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路交通设施指示牌，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的前端设有道路标识(2)，所述箱体(1)的后端安装有封盖(3)，所述道路标识(2)旁边安装有透明板(4)，所述透明板(4)的后端转动安装有棱柱(5)，所述棱柱(5)的侧面上设有不同的辅助标识(6)，所述棱柱(5)的端部设置有能够限制棱柱(5)回转的限位结构(7)。2.根据权利要求1所述的一种道路交通设施指示牌，其特征在于：所述棱柱(5)的两端均固定有固定杆(8)，所述固定杆(8)的外侧安装有轴承座(9)，所述轴承座(9)固定在箱体(1)的内部，所述限位结构(7)安装在轴承座(9)上，所述限位结构(7)包括棘轮(10)、棘爪(11)和弹簧(12)，所述棘轮(10)固定在固定杆(8)的端部，所述棘爪(11)转动安装在轴承座(9)上，且棘爪(11)的端部卡合在棘轮(10)上，所述弹簧(12)安装在轴承座(9)和棘爪(11)之间。3.根据权利要求1所述的一种道路交...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛涛，
申请(专利权)人：深圳市赛特标识牌设计制作有限公司，
类型：新型
国别省市：