一种发动机配气机构推杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机配气机构推杆，属于发电机技术领域，通过在减振组件的作用下，使得减振组件能够在推杆本体的运动过程中，能够吸收推杆本体一定量的振动能量，以改善气门推杆的振动问题，从而降低配气机构中部件飞脱的可能性，甚至避免配气机构发生部件飞脱；通过将减振组件设于容纳槽内，使得在容纳槽的作用下，能够对减振组件起到一定的保护效果，同时在实现防飞脱的作用下，还能够避免对外部结构造成的影响。外部结构造成的影响。外部结构造成的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机配气机构推杆


[0001]本技术涉及发电机
，特别涉及一种发动机配气机构推杆。

技术介绍

[0002]发动机配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程，配气机构由定时齿轮、凸轮轴、推杆、摇臂桥、摇臂、气门、气门回位弹簧和气门座组成，凸轮轴旋转时，由于凸轮轴上的偏心轮在不同相位分布，凸轮轴推动推杆，推杆推动摇臂一端，使摇臂另一端压下气门和气门回位弹簧，使气门打开，油缸进气或者出气，推杆离开摇臂时，气门在回位弹簧作用下复位，气门关闭。
[0003]由于配气机构存在弹性变形，因此，位于传动链末端的气门的实际运动规律与气门理想运动之间存在一定的差异。而柴油机转速越高，气门的实际运动规律与气门理想运动之间的差异越明显，严重时，则会造成配气机构零部件飞脱。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种发动机配气机构推杆，能够对推杆起到一定的吸收振动能量的效果，避免配气机构发生部件飞脱的情况。
[0005]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案：
[0006]一种发动机配气机构推杆，包括
[0007]推杆本体，所述推杆本体的两侧分别开设有容纳槽；
[0008]所述容纳槽处固定设置有凸球头；
[0009]所述容纳槽内设置有减振组件，且所述减振组件位于所述推杆本体和凸球头之间；
[0010]所述减振组件包括减振块，所述减振块设于所述容纳槽内，所述减振块的一侧固定设置有减振杆，所述减振杆的一端与所述凸球头固定连接，所述减振杆上套设有弹簧，且所述弹簧的一端抵接于所述减振块，另一端抵接于所述凸球头。
[0011]根据一些实施例，所述推杆本体和凸球头为一体化制作。
[0012]根据一些实施例，所述推杆本体的材质为钢件或铝合金。
[0013]根据一些实施例，所述凸球头的材质为硬质合金材料。
[0014]根据一些实施例，所述推杆本体的一侧开设有润滑油孔，且所述润滑油孔与所述容纳槽相连通。
[0015]有益效果：
[0016]1、通过在减振组件的作用下，使得减振组件能够在推杆本体的运动过程中，能够吸收推杆本体一定量的振动能量，以改善气门推杆的振动问题，从而降低配气机构中部件飞脱的可能性，甚至避免配气机构发生部件飞脱。
[0017]2、通过将减振组件设于容纳槽内，使得在容纳槽的作用下，能够对减振组件起到
一定的保护效果，同时在实现防飞脱的作用下，还能够避免对外部结构造成的影响。
[0018]技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0020]图1为本技术的示意图；
[0021]图2为本技术的剖视图；
[0022]图3为图2中A处所示的局部放大图。
[0023]图中,1推杆本体，11容纳槽，12润滑油孔，2凸球头，3减振组件，31减振块，32减振杆，33弹簧。
具体实施方式
[0024]本部分将详细描述本技术的具体实施例，本技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0027]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0028]结合图1至图3所示，一种发动机配气机构推杆，推杆本体1、凸球头2和减振组件3。
[0029]推杆本体1的两侧分别开设有容纳槽11，容纳槽11处固定设置有凸球头2，容纳槽11内设置有减振组件3，且减振组件3位于推杆本体1和凸球头2之间，用于吸收推杆本体1运动过程中的振动能量，减振组件3包括减振块31，减振块31设于容纳槽11内，减振块31的一侧固定设置有减振杆32，减振杆32的一端与凸球头2固定连接，减振杆32上套设有弹簧33，且弹簧33的一端抵接于减振块31，另一端抵接于凸球头2，使得在减振块31、减振杆32和弹簧33相结合的作用下，使得减振组件3能够在推杆本体的运动过程中，能够吸推杆本体1一定量的振动能量，以改善气门推杆的振动问题，从而降低配气机构中部件飞脱的可能性，甚
至避免配气机构发生部件飞脱，通过将减振组件3设于容纳槽11内，使得在容纳槽11的作用下，能够对减振组件3起到一定的保护效果，同时在实现防飞脱的作用下，还能够避免对外部结构造成一定的影响。
[0030]进一步的说明，推杆本体1和凸球头2为一体化制作。
[0031]进一步的说明，推杆本体1的材质为钢件或铝合金。
[0032]进一步的说明，凸球头2的材质为硬质合金材料。
[0033]结合图1所示，推杆本体1的一侧开设有润滑油孔12，且润滑油孔12与容纳槽11相连通，用于对减振组件3起到一定的维护保养的作用，同时通过润滑油孔12也便于对容纳槽11内进行清洗。
[0034]上面结合附图对本技术实施例作了详细说明，但是本技术不限于上述实施例，在
普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机配气机构推杆，其特征在于，包括：推杆本体(1)，所述推杆本体(1)的两侧分别开设有容纳槽(11)；所述容纳槽(11)处固定设置有凸球头(2)；所述容纳槽(11)内设置有减振组件(3)，且所述减振组件(3)位于所述推杆本体(1)和凸球头(2)之间；所述减振组件(3)包括减振块(31)，所述减振块(31)设于所述容纳槽(11)内，所述减振块(31)的一侧固定设置有减振杆(32)，所述减振杆(32)的一端与所述凸球头(2)固定连接，所述减振杆(32)上套设有弹簧(33)，且所述弹簧(33)的一端抵接于所述减...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄静，段平勇，
申请(专利权)人：重庆喜恩动力机械有限公司，
类型：新型
国别省市：