一种EPB电机的支架制造技术

本申请属于汽车技术领域，具体涉及一种EPB电机的支架，包括壳体、EPB电机支架、壳体内部的电机、小同步带轮、减速箱和缠绕在小同步带轮与减速箱外侧的同步带；小同步带轮与电机的输出轴连接，壳体内部具有卡槽，电机具有凸台限位结构，减速箱具有凸台；EPB电机支架采用一体式设计、且具有电机与小同步带轮连接结构和减速箱连接结构；电机与小同步带轮连接结构具有电机输出轴的通过圆孔，电机与小同步带轮连接结构的底面与电机输出轴端面贴合安装，小同步带轮位于电机与小同步带轮连接结构的顶面上方；减速箱连接结构具有槽孔，槽孔与减速箱的凸台固定连接；本申请结构简单具有可靠性，装配便捷，减少生产装配工时，提高生产效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种EPB电机的支架


[0001]本技术属于汽车
，具体而言，涉及一种EPB电机的支架。

技术介绍

[0002]汽车EPB(Electrical
‑
Park
‑
Brake)是电子驻车制动系统，EPB包括电机、减速机构和制动器，是将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。而EPB电机在电子驻车制动系统中用于驱动执行机构与制动钳体分总成。
[0003]如图1、图2、图3所示，现有技术的EPB电机包括下盖A、小同步带轮B上支架C、减速箱D、同步带E、下支架F、电机G和上盖H组成，通过电机G旋转带动小同步带轮B和同步带E以及减速箱D进行转动，起到增加扭矩降低转速的功能，以达到减小体积增加力矩的目的。
[0004]其中，小同步带轮B和减速箱D的支架通过上支架C和下支架F连接，在生产过程中装配不便，装配时间长，生产效率低，造成生产人力工时成本高。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有技术缺陷，提出一种EPB电机的支架，EPB电机支架采用整体结构设计，结构简单具有可靠性，装配便捷，减少生产装配工时，提高生产效率。
[0006]为达到上述目的，本技术采用的技术方案提供了一种EPB电机的支架，所述EPB电机包括壳体、EPB电机支架、壳体内部的电机、小同步带轮、减速箱和缠绕在小同步带轮与减速箱外侧的同步带；所述电机具有输出轴，所述小同步带轮与所述电机的输出轴连接，所述壳体内部具有卡槽，所述电机具有凸台限位结构，所述减速箱具有凸台；
[0007]所述EPB电机支架采用一体式设计、且具有电机与小同步带轮连接结构和减速箱连接结构；
[0008]所述电机与小同步带轮连接结构具有所述电机输出轴的通过圆孔，所述电机与小同步带轮连接结构的底面与所述电机输出轴端面贴合安装，所述小同步带轮位于所述电机与小同步带轮连接结构的顶面上方；
[0009]所述减速箱连接结构具有槽孔，所述槽孔与所述减速箱的凸台固定连接。
[0010]进一步地，所述EPB电机支架包括底板、减速箱安装臂和减速箱限位凸台；
[0011]所述底板为所述电机与小同步带轮连接结构，所述减速箱安装臂和减速箱限位凸台组成所述减速箱连接结构；
[0012]所述底板的整体为平板结构，所述底板中间具有圆孔，所述底板位于所述电机和所述小同步带轮之间，所述电机的输出轴穿过所述圆孔与所述小同步带轮连接，所述圆孔的中心轴与所述电机的输出轴和所述小同步带轮的中心轴共轴线；
[0013]所述底板的一边具有弧面，与所述弧面相对的另一边与减速箱安装臂连接；减速箱限位凸台设置在减速箱安装臂上，减速箱限位凸台具有槽孔，所述槽孔与所述减速箱的凸台匹配连接。
[0014]进一步地，所述底板包括两个第二限位板；
[0015]所述底板采用对称结构设计，与所述底板的弧面两端连接的两个侧边具有对称设置的所述第二限位板，两个所述第二限位板与所述电机的两个凸台限位接触连接。
[0016]进一步地，所述减速箱安装臂整体为L形结构，所述L形结构的短边与所述底板的弧面相对的另一边连接，所述L形结构的长边水平向外延伸；
[0017]所述减速箱限位凸台设置在所述L形结构的长边顶面，所述减速箱限位凸台的槽孔的形状尺寸与所述减速箱上的凸台形状尺寸相匹配。
[0018]进一步地，还包括弧形护板；
[0019]所述弧形护板竖直设置在所述底板的顶面、且位于所述底板的弧面和圆孔之间；所述弧形护板的内弧面朝向所述底板的圆孔，所述弧形护板的外弧面朝向所述底板的弧面。
[0020]进一步地，所述弧形护板的内弧面到所述底板的圆孔中心的距离具有所述小同步带轮的旋转空间和所述同步带的安装空间。
[0021]进一步地，还包括第一限位板；
[0022]所述第一限位板竖直设置在所述底板的顶面、且与所述弧形护板的外弧面相连；所述第一限位板、所述弧形护板和所述底板相连组成所述EPB电机支架的加强结构。
[0023]进一步地，所述第一限位板的顶部具有水平向外延伸结构，所述水平向外延伸结构与所述EPB电机壳体内部的卡槽连接固定。
[0024]进一步地，还包括加强筋；
[0025]所述加强筋具有多个，所述加强筋的一边与所述底板的顶面相连，另一边与所述减速箱安装臂的L形结构的短边相连。
[0026]进一步地，多个所述加强筋间隔分布。
[0027]本技术的有益效果是：
[0028]第一、本技术的EPB电机支架采用一体结构设计，EPB电机支架一端具有圆孔、且位于电机和小同步带轮之间，电机输出轴穿过圆孔与小同步带轮连接，另一端具有与减速箱连接的槽孔，将减速箱与小同步带轮连接，使电机驱动小同步带轮带动减速箱在壳体内部平稳转动，该EPB电机直接结构简单，装配便捷，减少生产装配工时，提高生产效率；
[0029]第二、本技术的底板上具有两个第二限位板，两个第二限位板对称设置在与底板的弧面两端连接的两个侧边，两个第二限位板用于与电机的两个凸台限位接触连接，能够防止EPB电机支架沿电机的输出轴转动，同时底板上还具有第一限位板，第一限位板的顶部的水平向外延伸结构与所述EPB电机壳体内部的卡槽连接固定，使EPB电机支架稳固安装在EPB电机壳体内；
[0030]第三、本技术的加强筋具有多个，加强筋的一边与底板的顶面相连，另一边与减速箱安装臂的L形结构的短边相连，加强了EPB电机支架的整体结构。
附图说明
[0031]图1是现有技术的EPB电机总成的立体结构图；
[0032]图2是现有技术的EPB电机的上盖的示意图；
[0033]图3是现有技术的EPB电机支架的立体结构图；
[0034]图4是本技术的EPB电机支架在EPB电机总成中的装配图；
[0035]图5是本技术的EPB电机支架的立体结构图。
[0036]其中，A
‑
下盖；B
‑
小同步带轮；C
‑
上支架；D
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减速箱；E
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同步带；F
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下支架；G
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电机；H
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上盖；I
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EPB电机支架；1
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底板；10
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第二限位板；2
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第一限位板；3
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弧形护板；4
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减速箱安装臂；5
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减速箱限位凸台；6
‑
加强筋。
具体实施方式
[0037]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种EPB电机的支架，其特征在于，所述EPB电机包括壳体、EPB电机支架、壳体内部的电机、小同步带轮、减速箱和缠绕在小同步带轮与减速箱外侧的同步带；所述电机具有输出轴，所述小同步带轮与所述电机的输出轴连接，所述壳体内部具有卡槽，所述电机具有凸台限位结构，所述减速箱具有凸台；所述EPB电机支架采用一体式设计、且具有电机与小同步带轮连接结构和减速箱连接结构；所述电机与小同步带轮连接结构具有所述电机输出轴的通过圆孔，所述电机与小同步带轮连接结构的底面与所述电机输出轴端面贴合安装，所述小同步带轮位于所述电机与小同步带轮连接结构的顶面上方；所述减速箱连接结构具有槽孔，所述槽孔与所述减速箱的凸台固定连接。2.根据权利要求1所述的EPB电机的支架，其特征在于，所述EPB电机支架包括底板(1)、减速箱安装臂(4)和减速箱限位凸台(5)；所述底板(1)为所述电机与小同步带轮连接结构，所述减速箱安装臂(4)和减速箱限位凸台(5)组成所述减速箱连接结构；所述底板(1)的整体为平板结构，所述底板(1)中间具有圆孔，所述底板(1)位于所述电机和所述小同步带轮之间，所述电机的输出轴穿过所述圆孔与所述小同步带轮连接，所述圆孔的中心轴与所述电机的输出轴和所述小同步带轮的中心轴共轴线；所述底板(1)的一边具有弧面，与所述弧面相对的另一边与减速箱安装臂(4)连接；减速箱限位凸台(5)设置在减速箱安装臂(4)上，减速箱限位凸台(5)具有槽孔，所述槽孔与所述减速箱的凸台匹配连接。3.根据权利要求2所述的EPB电机的支架，其特征在于，所述底板(1)包括两个第二限位板(10)；所述底板(1)采用对称结构设计，与所述底板(1)的弧面两端连接的两个侧边具有对称设置的所述第二限位板(10)，两个所述第二限位板(10)与所述电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝新文，
申请(专利权)人：青岛建邦汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：