一种车载用多分头连接线制造技术

本实用新型专利技术涉及车载连接线技术领域，尤其是一种车载用多分头连接线，包括连接线本体和主端口，所述连接线本体的左侧固接有主端口，所述连接线本体的右侧安装有连接装置。可以在连接线本体的右侧设置组线芯，且组线芯的右端由上至下分别连接有第一副端口、第二副端口、第三副端口和第四副端口，这样便可以形成一种多分头的连接线，从而一次可以与多个装置进行连接，这样不仅降低了使用成本，而且使用性也比较低高，之后在线芯的外壁设置有保护层和阻燃层，在阻燃层的外壁设置连接层和耐腐蚀层，从而便提高了车载用多分头连接线整体的使用寿命。寿命。寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种车载用多分头连接线


[0001]本技术涉及车载连接线
，具体为一种车载用多分头连接线。

技术介绍

[0002]我国的汽车制造行业已经进入了飞速发展的阶段，现代人对汽车质量与实用性的追求在不断提高，在汽车上设置有很多的电控系统，它是汽车中不可缺少的重要组成部分，在汽车电控系统中需要用到连接线进行连接，来方便人们使用。
[0003]例如授权公告号CN 216162062 U的一种车用连接线，其特征在于，包括：一线缆组件。该连接端口通过该第三双绞线连接该第二连接器；以及该连接端口通过该第四双绞线连接该第一连接器和该第二连接器，但是上述中在线缆组件的两端分别设置第一连接器和连接端口，但第一连接器的数量为一个，这样此车用连接线一次仅能与一个装置进行连接，如果使用者需要将多个装置与汽车进行连接，那么便需要多根车用连接线，这样不仅增加了使用成本，而且使用性也比较低，同时上述中的线缆组件为单层材质组成，没有在线缆组件的外壁设置保护结构对其进行保护，这样经过一段时间的使用后，电缆组件受到磨损和环境因素的侵蚀等，非常容易发生损坏，从而使用寿命比较低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决上述中的车用连接线在使用时，一次仅能与一个装置进行连接，使用性也比较低和没有在线缆组件的外壁设置保护结构对其进行保护，使用寿命比较低，而提出的一种车载用多分头连接线。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]设计一种车载用多分头连接线，包括连接线本体和主端口，所述连接线本体的左侧固接有主端口，所述连接线本体的右侧安装有连接装置，所述连接装置包括线芯，多个所述线芯的左侧与连接线本体相固接，上方所述线芯的右侧固接有第一副端口，所述第一副端口的下方设有第二副端口和第三副端口，且第二副端口和第三副端口的左侧均与相邻的线芯相固接，所述第三副端口的下方设有第四副端口，且第四副端口的左侧与相邻的线芯相固接。
[0007]优选的，多个所述线芯的中间外壁设置弹力套，这样通过弹力套可以对线芯等进行聚拢。
[0008]优选的，所述弹力套的上下方外壁均固接有弹力绳，这样通过弹力带可以拉动弹力套。
[0009]优选的，所述弹力绳的左端固接有球体，这样通过球体方便拉动弹力带。
[0010]优选的，所述线芯的外壁安装有保护装置，所述保护装置包括保护层，多个所述保护层的内壁与线芯的外壁相连接，所述保护层的外壁固接有阻燃层，所述阻燃层的外壁固接有连接层，所述连接层的外壁固接有耐腐蚀层，所述耐腐蚀层的外壁与弹力套的内壁相贴合。
[0011]本技术提出的一种车载用多分头连接线，有益效果在于：可以在连接线本体的右侧设置组线芯，且组线芯的右端由上至下分别连接有第一副端口、第二副端口、第三副端口和第四副端口，这样便可以形成一种多分头的连接线，从而一次可以与多个装置进行连接，这样不仅降低了使用成本，而且使用性也比较低高，之后在线芯的外壁设置有保护层和阻燃层，保护层的材质为聚酰胺纤维，抗高压能力好，且具有弹性，阻燃层的材质为芳纶阻燃纤维，可以起到一定的阻燃效果，之后在阻燃层的外壁设置连接层和耐腐蚀层，连接层的材质为碳纤维材质，电磁屏蔽性好，耐腐蚀层的材质为PTFE膜材料，能够进一步防止化学腐蚀和紫外线侵蚀，不易老化，防水，提高了车载用多分头连接线整体的使用寿命。
附图说明
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为图1中的平面剖视图；
[0014]图3为图2中线芯、第一副端口和第二副端口处的结构示意图；
[0015]图4为图2中球体、弹力带和胶圈处的结构示意图；
[0016]图5为图1中的局剖视图。
[0017]图中：1、连接线本体，2、主端口，3、连接装置，301、线芯，302、第一副端口，303、第二副端口，304、第三副端口，305、第四副端口，4、保护装置，401、保护层，402、阻燃层，403、连接层，404、耐腐蚀层，5、弹力套，6、弹力带，7、球体，8、连接板，9、胶圈。
具体实施方式：
[0018]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0019]实施例1：
[0020]参照附图1
‑
5，本实施例中，一种车载用多分头连接线，包括连接线本体1和主端口2，连接线本体1的左侧固接有主端口2，连接线本体1通过主端口2可以与汽车连接，连接线本体1的右侧安装有连接装置3，连接装置3包括线芯 301、第一副端口 302、第二副端口 303、第三副端口304和第四副端口305，4个线芯301的左侧与连接线本体1相固接，上方线芯301的右侧固接有第一副端口302，第一副端口302的下方设有第二副端口303和第三副端口304，且第二副端口303和第三副端口304的左侧均与相邻的线芯301相固接，第三副端口304的下方设有第四副端口305，且第四副端口305的左侧与相邻的线芯301相固接，第一副端口 302、第二副端口 303、第三副端口304和第四副端口305的形状均不同，可以对不同的装置进行连接，4个线芯301的中间外壁设置弹力套5，通过弹力套5可以对线芯301进行聚拢，弹力套5的上下方外壁均固接有弹力绳 6，弹力绳6的左端固接有球体 7，球体7通过弹力带6可以拉动弹力套5，从而方便对线芯301等的长度进行调整；
[0021]可以在连接线本体1的右侧设置4组线芯301，且4组线芯301的右端由上至下分别连接有第一副端口 302、第二副端口 303、第三副端口304和第四副端口305，这样便可以形成一种多分头的连接线，从而一次可以与多个装置进行连接，这样不仅降低了使用成本，而且使用性也比较低高。
[0022]参照附图1、2和5，线芯301的外壁安装有保护装置4，保护装置4包括保护层 401、阻燃层 402、连接层403和耐腐蚀层404，4个保护层401的内壁与线芯301的外壁相连接，保
护层401的材质为聚酰胺纤维，抗高压能力好，且具有弹性，保护层401的外壁固接有阻燃层402，阻燃层402的材质为芳纶阻燃纤维，可以起到一定的阻燃效果，阻燃层402的外壁固接有连接层403，连接层403的材质为碳纤维材质，电磁屏蔽性好，连接层403的外壁固接有耐腐蚀层404，耐腐蚀层404的材质为PTFE膜材料，能够进一步防止化学腐蚀和紫外线侵蚀，不易老化，防水，耐腐蚀层404的外壁与弹力套5的内壁相贴合；
[0023]在线芯301的外壁设置有保护层401和阻燃层402，保护层401的材质为聚酰胺纤维，抗高压能力好，且具有弹性，阻燃层402的材质为芳纶阻燃纤维，可以起到一定的阻燃效果，之后在阻燃层402的外壁设置连接层403和耐腐蚀层404，连接层403的材质为碳纤维材质，电磁屏蔽性好，耐腐蚀层404的材质为PTFE膜材料，能够进一步防止化学腐蚀和紫外线侵蚀，不易老化，防水，从而便提高了车载用多分头连接线整体的使用寿命。
[0024]参照附图，在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载用多分头连接线，包括连接线本体(1)和主端口(2)，所述连接线本体(1)的左侧固接有主端口(2)，其特征在于：所述连接线本体(1)的右侧安装有连接装置(3)，所述连接装置(3)包括线芯(301)，多个所述线芯(301)的左侧与连接线本体(1)相固接，上方所述线芯(301)的右侧固接有第一副端口(302)，所述第一副端口(302)的下方设有第二副端口(303)和第三副端口(304)，且第二副端口(303)和第三副端口(304)的左侧均与相邻的线芯(301)相固接，所述第三副端口(304)的下方设有第四副端口(305)，且第四副端口(305)的左侧与相邻的线芯(301)相固接。2.根据权利要求1所述的一种车载用多分头连接线，其特征在于：多个所述线芯(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡军，
申请(专利权)人：深圳市柏斯泰电脑配件有限公司，
类型：新型
国别省市：