一种飞机整体油箱口盖密封结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种飞机整体油箱口盖密封结构，属于飞行器设计技术领域，能够有效提高飞机整体油箱口盖密封的成功率和使用寿命；该结构包括油箱口盖、油箱口框、密封组件和紧固组件；密封组件设置在口盖和口框之间，且通过紧固组件实现三者之间的密封紧固连接；密封组件包括密封胶垫和密封胶条；密封胶垫为具有一定宽度的环状结构，密封胶条为设置在密封胶垫下方的O型结构，密封胶垫和密封胶条一体式连接；口框上设有O型的密封槽，密封胶条嵌设在密封槽内；口盖、密封胶垫和口框上一一对应设置有紧固孔，紧固组件通过紧固孔实现密封紧固连接；紧固孔位于密封胶条和密封槽的内侧。紧固孔位于密封胶条和密封槽的内侧。紧固孔位于密封胶条和密封槽的内侧。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机整体油箱口盖密封结构


[0001]本技术涉及飞行器设计
，尤其涉及一种飞机整体油箱口盖密封结构。

技术介绍

[0002]飞机整体油箱可以有效利用飞机机翼或机身内部结构空间，节省内置结构油箱的重量，现代飞机设计时普遍采用内部结构布置整体油箱，经过密封后直接来存储燃油。密封技术是整体油箱制造的最关键技术，并作为特殊过程进行控制。常用密封形式贴合面密封、填角密封、紧固件封包等。整体油箱口盖是较难进行有效密封的位置。
[0003]常用的油箱口盖密封形式主要有三种，第一种是使用油箱专用密封橡胶加工成型，作为密封垫装配到油箱口盖口框止口区，此种形式简单但密封效果较差；第二种是将密封胶涂敷在口框上，用口盖压接，使密封胶通过加温或者自然硫化在口框上形成成胶垫，需要多次硫化且紧固件位置难于清理；第三种是在口框上预制密封槽，在密封槽内压入密封条，此种形式造成口框附加深度和刚度，影响结构效率。所以飞机油箱整体维护口盖的密封设计需解决的主要问题有密封效果和寿命差，工艺复杂，造成设计增重等。
[0004]因此，有必要研究一种新的飞机整体油箱口盖密封结构来应对现有技术的不足，以解决或减轻上述一个或多个问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术提供了一种飞机整体油箱口盖密封结构，能够有效提高飞机整体油箱口盖密封的成功率和使用寿命。
[0006]本技术提供一种飞机整体油箱口盖密封结构，所述结构包括：油箱口盖、油箱口框、密封组件和紧固组件；所述密封组件设置在所述油箱口盖和所述油箱口框之间，且通过所述紧固组件实现三者之间的密封紧固；
[0007]所述油箱口盖为圆形板状，其近外缘处呈周向均匀开设有若干第一紧固孔；
[0008]所述密封组件包括密封胶垫和密封胶条；所述密封胶垫为具有一定宽度的环状结构，所述密封胶条为O型结构；所述密封胶条设置在所述密封胶垫的下方；所述密封胶垫环宽的中间位置均匀开设有若干第二紧固孔；所述第二紧固孔位于所述密封胶条的内侧；
[0009]所述油箱口框上设有O型的密封槽，所述密封胶条嵌设在所述密封槽内；所述油箱口框上设有若干第三紧固孔，所述第三紧固孔位于所述密封槽的内侧；
[0010]所述第一紧固孔、所述第二紧固孔和所述第三紧固孔一一对应设置，所述紧固组件通过一一对应的紧固孔实现密封紧固连接。
[0011]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述紧固组件包括螺栓和密封托板螺母；所述螺栓的端部依次穿过所述第一紧固孔、所述第二紧固孔和所述第三紧固孔后，在所述油箱口框的下方与所述密封托板螺母螺纹连接。
[0012]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述密封胶
垫和所述密封胶条为一体式连接。
[0013]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述密封胶条的纵向高度比所述密封槽的深度大1
‑
3mm。
[0014]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述螺栓的直径比所述第二紧固孔的直径大1
‑
3mm。
[0015]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述密封胶条的截面形状为方形、上宽下窄的梯形、上宽下尖的三角形或圆形。
[0016]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述密封胶垫和所述密封胶条的材质为聚硫类密封胶。
[0017]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述密封托板螺母和所述油箱口框下表面之间采用密封胶密封连接。
[0018]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述油箱口框包括油箱安装面板和固设在所述油箱安装面板上的环状边框件；所述环状边框件相对于所述油箱安装面板呈凹嵌状态；
[0019]所述环状边框件上表面的宽度和所述密封胶垫的宽度匹配。
[0020]如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，制备所述密封组件的工装包括工装口盖、工装口框和工艺螺栓；
[0021]所述工装口盖和所述工装口框上对应设有若干螺栓孔；
[0022]所述工艺螺栓为两端螺杆、中间法兰的结构，两端的螺杆分别穿过所述工装口盖和所述工装口框上的螺栓孔并与螺母连接；所述法兰位于所述工装口盖和所述工装口框之间；所述法兰的尺寸和形状与所述紧固组件匹配。
[0023]与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：本技术的整体油箱口盖密封解决方案能够有效提高密封的成功率和延长使用寿命(采用聚硫类密封胶制备的一体化密封胶件以及采用密封胶密封的密封托板螺母均能够有效提高密封成功率和延长整个密封结构的使用寿命)，简化制备工艺流程，降低工艺难度，同时不影响主体结构的刚度和强度，不对结构效率造成不利影响。
[0024]当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0026]图1是本技术一个实施例提供的油箱油箱口盖密封组装状态下的剖面图；
[0027]图2是本技术图1的组装分解示意图；
[0028]图3是本技术密封组件制备工装结构的剖面示意图；
[0029]图4是本技术图3的工装组装分解示意图。
[0030]其中，图中：
[0031]1、油箱口盖；2、油箱口框；3、密封胶垫；4、工艺螺栓；5、密封胶条；6、螺栓；7、密封托板螺母。
具体实施方式
[0032]为了更好的理解本技术的技术方案，下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。
[0033]应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]针对现有技术存在的问题，本技术提供一种由工艺螺栓制备密封胶垫，通过油箱口框密封槽同时形成密封胶条的油箱口盖密封设计。
[0035]如图1和图2所示，本技术的油箱口盖密封设计包括：油箱口盖1、油箱口框2、密封胶垫3、密封胶条5和紧固组件(螺栓6和密封托板螺母7)；其中，油箱口盖1为独立的零件，油箱口框2固定在机体主结构的开口处，往往为机身蒙皮或机翼的翼盒蒙皮；在油箱口盖1和油箱口框2之间设有密封胶垫3。由工艺螺栓4的法兰厚度以及油箱口盖和油箱口框的厚度决定密封胶垫3的基本厚度，因此此项值可根据需要进行调整。密封胶条5在制备密封胶垫时同时制备。密封胶垫为具有一定宽度的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机整体油箱口盖密封结构，其特征在于，所述结构包括：油箱口盖、油箱口框、密封组件和紧固组件；所述密封组件设置在所述油箱口盖和所述油箱口框之间，且通过所述紧固组件实现三者之间的密封紧固；所述油箱口盖为圆形板状，其近外缘处呈周向均匀开设有若干第一紧固孔；所述密封组件包括密封胶垫和密封胶条；所述密封胶垫为具有一定宽度的环状结构，所述密封胶条为O型结构；所述密封胶条设置在所述密封胶垫的下方；所述密封胶垫环宽的中间位置均匀开设有若干第二紧固孔；所述第二紧固孔位于所述密封胶条的内侧；所述油箱口框上设有O型的密封槽，所述密封胶条嵌设在所述密封槽内；所述油箱口框上设有若干第三紧固孔，所述第三紧固孔位于所述密封槽的内侧；所述第一紧固孔、所述第二紧固孔和所述第三紧固孔一一对应设置，所述紧固组件通过一一对应的紧固孔进行密封紧固连接。2.根据权利要求1所述的飞机整体油箱口盖密封结构，其特征在于，所述紧固组件包括螺栓和密封托板螺母；所述螺栓的端部依次穿过所述第一紧固孔、所述第二紧固孔和所述第三紧固孔后，在所述油箱口框的下方与所述密封托板螺母螺纹连接。3.根据权利要求1所述的飞机整体油箱口盖密封结构，其特征在于，所述密封胶垫和所述密封胶条为一体式连接。4.根据权利要求1所述的飞机整体油箱口盖密封结构，其特征在于，所述密封胶条的纵向高度比所述密封槽的深度...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘腾达，贺辉，高冠，张思飞，曾鹏，
申请(专利权)人：航天时代飞鹏有限公司，
类型：新型
国别省市：