一种道路减速装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种道路减速装置，包括固定架，固定架的内壁固定连接有转轴，转轴的外壁转动连接有支撑板，固定架的内部滑动连接有卡块，卡块的一端设置有第一弹簧，支撑板的外壁设置有配合卡块使用的卡槽，固定架的顶部螺纹连接有螺纹杆。本实用新型专利技术的有益效果在于，在道路不需要减速时，转动螺纹杆，使螺纹杆向下移动，螺纹杆的底部抵紧斜槽，可以推动卡块移动，使卡块移出卡槽，作业人员可以转动支撑板，使支撑板的底部朝上，反向转动螺纹杆，使螺纹杆向上移动，在第一弹簧的作用下，将卡块推入卡槽内，此时支撑板固定在固定架内，由于支撑板的底部为平整形状，汽车通过时不会造成减速，该结构省去了作业人员拆除减速装置的时间。间。间。

【技术实现步骤摘要】
一种道路减速装置


[0001]本技术涉及道路减速
，尤其涉及一种道路减速装置。

技术介绍

[0002]经检索，中国专利公开了一种道路减速装置，(授权公告号CN213328731U)，该专利技术包括底板，底板上端依次固定连接有第一挡板、第二挡板和第三挡板，且第一挡板、第二挡板和第三挡板的高度依次递减，底板上侧设置有缓冲橡胶块，且缓冲橡胶块嵌入第一挡板、第二挡板和第三挡板之间的空隙中，底板上设置有第一固定孔，第一挡板、第二挡板和第三挡板之间焊接有第一支撑板，且第一支撑板为倾斜设置，第一挡板和第二挡板之间焊接有第二支撑板，第一挡板一侧端焊接有卡块，第一挡板另一侧端设置有与卡块相匹配的卡槽，第一挡板、第二挡板和第三挡板上均设置有泄水孔。该技术结构简单，可增强该减速装置的承受强度，不易变形，且不便于车辆的逆向行驶，有利于减少逆行的非机动车辆，但是，该专利技术在实际的应用过程中，不方便将减速装置收回，在道路不需要减速时，无法快速的去除减速装置，需要耗费大量的人力与时间才能拆下减速装置，十分不便。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中存在的上述问题，本技术的主要目的在于提供一种道路减速装置。
[0004]本技术的技术方案是这样的：一种道路减速装置，包括固定架，所述固定架的内壁固定连接有转轴，所述转轴的外壁转动连接有支撑板，所述固定架的内部滑动连接有卡块，所述卡块的一端设置有第一弹簧，所述支撑板的外壁设置有配合卡块使用的卡槽，所述固定架的顶部螺纹连接有螺纹杆，转动所述螺纹杆，可以带动卡块远离卡槽。/>[0005]作为一种优选的实施方式，所述卡块的顶部设置有配合螺纹杆使用的斜槽。
[0006]作为一种优选的实施方式，所述支撑板的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的顶部固定连接有斜架。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述滑杆的外壁设置有第二弹簧。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述支撑板的外壁设置有配合斜架使用的凹槽。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述固定架的内部设置为半圆柱形空心结构，所述固定架的内壁直径大于支撑板的对角线长度。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：
[0011]本技术中，将固定架安装在地面内，其顶部与地面保持水平，在道路不需要减速时，转动螺纹杆，使螺纹杆向下移动，螺纹杆的底部抵紧卡块顶部的斜槽，随着螺纹杆的不停向下，可以推动卡块移动，使卡块移出卡槽，失去了卡块的限制后，作业人员可以转动支撑板，使支撑板的底部朝上，反向转动螺纹杆，使螺纹杆向上移动，在第一弹簧的作用下，将卡块推入卡槽内，此时支撑板固定在固定架内，由于支撑板的底部为平整形状，汽车通过时不会造成减速，该结构省去了作业人员拆除减速装置的时间，且操作简单，十分方便，较
传统装置极大的提高了作业质量与使用效率。
附图说明
[0012]图1为本技术的立体图；
[0013]图2为本技术的剖视图；
[0014]图3为本技术的A处放大图；
[0015]图4为本技术的B处放大图。
[0016]图例说明：1、固定架；2、转轴；3、支撑板；4、斜架；5、螺纹杆；6、第一弹簧；7、卡块；8、卡槽；9、斜槽；10、第二弹簧；11、滑杆。
具体实施方式
[0017]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0020]下面将参照附图和具体实施例对本技术作进一步的说明
[0021]实施例1
[0022]如图1
‑
图4所示，本技术提供一种技术方案：一种道路减速装置，包括固定架1，固定架1的内壁固定连接有转轴2，转轴2的外壁转动连接有支撑板3，固定架1的内部滑动连接有卡块7，卡块7的一端设置有第一弹簧6，支撑板3的外壁设置有配合卡块7使用的卡槽8，固定架1的顶部螺纹连接有螺纹杆5，转动螺纹杆5，可以带动卡块7远离卡槽8。
[0023]在本实施例中，将固定架1安装在地面内，其顶部与地面保持水平，在道路不需要减速时，转动螺纹杆5，使螺纹杆5向下移动，螺纹杆5的底部抵紧卡块7顶部的斜槽9，随着螺纹杆5的不停向下，可以推动卡块7移动，使卡块7移出卡槽8，失去了卡块7的限制后，作业人员可以转动支撑板3，使支撑板3的底部朝上，反向转动螺纹杆5，使螺纹杆5向上移动，在第
一弹簧6的作用下，将卡块7推入卡槽8内，此时支撑板3固定在固定架1内，由于支撑板3的底部为平整形状，汽车通过时不会造成减速，该结构省去了作业人员拆除减速装置的时间，且操作简单，十分方便。
[0024]实施例2
[0025]如图1
‑
图4所示，卡块7的顶部设置有配合螺纹杆5使用的斜槽9；支撑板3的内部滑动连接有滑杆11，滑杆11的顶部固定连接有斜架4；滑杆11的外壁设置有第二弹簧10；支撑板3的外壁设置有配合斜架4使用的凹槽；固定架1的内部设置为半圆柱形空心结构，固定架1的内壁直径大于支撑板3的对角线长度。
[0026]在本实施例中，将固定架1安装在地面内，其顶部与地面保持水平，汽车在通过固定架1时，车轮抵紧斜架4的斜面，使斜架4向下移动，压紧第二弹簧10，通过斜面与第二弹簧10的弹力，对汽车进行减速，且通过第二弹簧10的弹力，可以对汽车起到一定的减震，不至于使汽车通过固定架1时过于颠簸。
[0027]工作原理：
[0028]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路减速装置，包括固定架(1)，其特征在于：所述固定架(1)的内壁固定连接有转轴(2)，所述转轴(2)的外壁转动连接有支撑板(3)，所述固定架(1)的内部滑动连接有卡块(7)，所述卡块(7)的一端设置有第一弹簧(6)，所述支撑板(3)的外壁设置有配合卡块(7)使用的卡槽(8)，所述固定架(1)的顶部螺纹连接有螺纹杆(5)，转动所述螺纹杆(5)，可以带动卡块(7)远离卡槽(8)。2.根据权利要求1所述的一种道路减速装置，其特征在于：所述卡块(7)的顶部设置有配合螺纹杆(5)使用的斜槽(9)。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：王灿，
申请(专利权)人：王灿，
类型：新型
国别省市：