【技术实现步骤摘要】
一种连接器、电机控制器、电驱总成和车辆
[0001]本申请涉及电力设备
，尤其涉及一种连接器、电机控制器、电驱总成和车辆。
技术介绍
[0002]新能源汽车领域中，通常采用电机驱动总成作为动力源。电驱总成需要通过多个高频开关实现整流，当个别高频开关出现故障时，电机控制器会进入主动短路状态以自我保护。此时，电机随车轮转动所产生的电流也无法传输至电池模组，仅能依靠电机自身发热来消耗能量。当电机温度较高时，可能造成电机失效。为此，现有的电动汽车设置了限时停车的策略来保护电机，但用户体验差。
[0003]现有技术中连接器通常使用火工品为主要驱动力来源切断负载连接，但是火工品只能一次性使用且不可恢复。并且，使用火工品的连接器切断负载连接时伴随有声、光、火等现象。
技术实现思路
[0004]为了解决上述问题，本申请提出了一种连接器、电机控制器、电驱总成和车辆，连接器结构简单、体积小、造价低，可以人工复位，实现了装置的重复使用。应用于新能源汽车时，在ASC状态下能够对新能源汽车进行持续有效的保护，不需停车降温，用...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种连接器，应用于电机控制系统，连接于电机控制器和电机之间，其特征在于，包括壳体和三相导通机构，所述三相导通机构包括弹性件、伸缩机构、至少一对第一连接件和第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件用于传输一相交流电，其中：所述第一连接件的一端用于连接所述电机控制器和所述电机中的一个，所述第一连接件的另一端用于配合可移动的第二连接件构成可开闭的连接；所述第二连接件的一端用于活动连接于所述第一连接件的另一端，所述第二连接件的另一端固定于所述壳体并用于连接所述电机控制器和所述电机中的另一个；所述弹性件的一端用于固定连接所述第二连接件，所述弹性件的另一端用于连接所述伸缩机构；所述伸缩机构控制所述弹性件运行于蓄能状态时，所述弹性件带动所述第二连接件的一端与所述第一连接件的另一端相接触，使得所述第二连接件的一端与所述第一连接件的另一端的连接处于闭合状态；所述伸缩机构控制所述弹性件由蓄能状态切换为自由状态时，所述弹性件带动所述第二连接件的一端背离所述第一连接件的另一端移动，使得所述第二连接件的一端与所述第一连接件的另一端的连接处于开断状态。2.如权利要求1所述的连接器，其特征在于，所述伸缩机构包括可伸缩的伸缩轴，所述伸缩轴与所述弹性件可拆卸连接；所述伸缩轴伸出时所述伸缩轴与所述弹性件连接，所述弹性件运行于蓄能状态；所述伸缩轴缩回时所述伸缩轴与所述弹性件脱离，所述弹性件由蓄能状态切换为自由状态。3.如权利要求1
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2任一项所述的连接器，其特征在于，所述弹性件包括第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述第二连接件固定连接，所述第一弹性件的另一端与所述伸缩机构可拆卸连接；其中，所述伸缩机构与第一弹性件的另一端连接时，所述第一弹性件运行于拉伸蓄能状态；所述伸缩机构与第一弹性件的另一端脱离时，所述第一弹性件由拉伸蓄能状态切换为自由状态。4.如权利要求1
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2任一项所述的连接器，其特征在于，所述弹性件包括第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述第二连接件固定连接，所述第二弹性件的另一端与所述伸缩机构可拆卸连接，其中：所述伸缩机构与第二弹性件的另一端连接时，所述第二弹性件运行于压缩蓄能状态；所述伸缩机构与第二弹性件的另一端脱离时，所述第二弹性件由压缩蓄能状态切换为自由状态。5.如权利要求1
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2任一项所述的连接器，其特征在于，所述弹性件为第一弹性件和第二弹性件的组合，所述第一弹性件的一端与所述第二连接件固定连接，所述第一弹性件的另一端与所述伸缩机构可拆卸连接，所述第二弹性件的一端与所述第二连接件固定连接，所述第二弹性件的另一端与所述壳体固定连接，其中：所述伸缩机构与第一弹性件的另一端连接时，所述第一弹性件运行于拉伸蓄能状态，所述第二弹性件运行于压缩蓄能状态；
所述伸缩机构与第一弹性件的另...
【专利技术属性】
技术研发人员：孔德杰，陈太贤，周军林，夏全飞，
申请(专利权)人：华为数字能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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