多连杆铰链及车辆制造技术

本公开提供一种多连杆铰链及车辆，该多连杆铰链包括：第一连杆、第二连杆、第一铰链支架和第二铰链支架；其中，第一连杆的一端与第二连杆的一端可转动连接，第一连杆的另一端与第一铰链支架可转动连接，第二连杆的另一端与第二铰链支架可转动连接；第一铰链支架被配置为与车门总成连接，第二铰链支架被配置为与侧围总成连接；第一连杆相对第二连杆转动时，车门总成相对侧围总成沿车辆长度方向移动。将本公开提供的多连杆铰链应用于车辆时，多连杆铰链转动时，车门相对侧围沿车辆长度方向开启，开启后的车门与侧围几近平行，而非绕固定轴向侧围外侧旋转开启并与侧围形成夹角，车门开度较大，同时，在开启车门时，需要的车外空间较小。需要的车外空间较小。需要的车外空间较小。

【技术实现步骤摘要】
多连杆铰链及车辆


[0001]本公开涉及车辆
，尤其涉及一种多连杆铰链及车辆。

技术介绍

[0002]本部分旨在为权利要求书中陈述的本公开的实施方式提供背景或上下文。此处的描述不因为包括在本部分中就承认是现有技术。
[0003]现有技术中，车门通常绕固定轴向车体外侧旋转开启，车门的开度有限，通常在九十度左右，进一步的，车门在开启时需要车门外侧有较为充足的车外空间，当车外空间较为狭小时，车门的开度更为受限，用户进出车辆较为不便。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本公开的目的在于提出一种多连杆铰链及车辆，至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0005]基于上述目的，本公开示例性实施例提供了一种多连杆铰链，包括：
[0006]第一连杆、第二连杆、第一铰链支架和第二铰链支架；
[0007]其中，所述第一连杆的一端与所述第二连杆的一端可转动连接，所述第一连杆的另一端与所述第一铰链支架可转动连接，所述第二连杆的另一端与所述第二铰链支架可转动连接；
[0008]所述第一铰链支架被配置为与车门总成连接，所述第二铰链支架被配置为与侧围总成连接；
[0009]所述第一连杆相对所述第二连杆转动时，所述车门总成相对所述侧围总成沿车辆长度方向移动。
[0010]在一些示例性实施例中，所述第一连杆与所述第二连杆通过第一销轴连接，所述第一连杆与所述第一铰链支架通过第二销轴连接，所述第二连杆与所述第二铰链支架通过第三销轴连接。
[0011]在一些示例性实施例中，所述第一销轴、所述第二销轴和所述第三销轴的轴向相同。
[0012]在一些示例性实施例中，所述第一铰链支架和所述第二铰链支架，均包括：支架主体板和两个支架侧板；
[0013]两个所述支架侧板相对设置在所述支架主体板的同一板面上。
[0014]在一些示例性实施例中，所述第一连杆的一端伸入两个所述支架侧板之间，并与两个所述支架侧板连接；
[0015]所述第二连杆的一端伸入两个所述支架侧板之间，并与两个所述支架侧板连接。
[0016]在一些示例性实施例中，还包括：连接部；
[0017]所述连接部包括连接部主体板和两个连接部侧板；两个所述连接部侧板相对设置在所述连接部主体板的同一板面上；
[0018]所述第一连杆的一端与所述连接部主体板固定连接；
[0019]所述第二连杆的一端伸入两个所述连接部侧板之间，并与两个所述连接部侧板可旋转连接。
[0020]基于上述目的，本公开示例性实施例还提供了一种车辆，包括：车门总成、侧围总成和如上任意一项所述的多连杆铰链；
[0021]其中，所述车门总成和所述侧围总成通过所述的多连杆铰链连接。
[0022]在一些示例性实施例中，所述第一铰链支架与所述车门总成固定连接，所述第二铰链支架与所述侧围总成固定连接。
[0023]在一些示例性实施例中，还包括：驱动装置；
[0024]所述驱动装置，被配置为驱动所述第一连杆与所述第二连杆、所述第一连杆与所述第一铰链支架、所述第二连杆与所述第二铰链支架中的至少一组发生相对转动以实现所述车门总成相对所述侧围总成的开启和关闭。
[0025]在一些示例性实施例中，还包括：避障装置；
[0026]所述避障装置，被配置为检测所述车门总成远离所述侧围总成的一侧与障碍物的距离，并根据所述距离通过控制所述多连杆铰链实现控制所述车门总成相对所述侧围总成的开合程度。
[0027]从上面所述可以看出，本公开实施例提供的多连杆铰链及车辆，该多连杆铰链包括：第一连杆、第二连杆、第一铰链支架和第二铰链支架；其中，所述第一连杆的一端与所述第二连杆的一端可转动连接，所述第一连杆的另一端与所述第一铰链支架可转动连接，所述第二连杆的另一端与所述第二铰链支架可转动连接；所述第一铰链支架被配置为与车门总成连接，所述第二铰链支架被配置为与侧围总成连接；所述第一连杆相对所述第二连杆转动时，所述车门总成相对所述侧围总成沿车辆长度方向移动。将本公开提供的多连杆铰链应用于车辆时，多连杆铰链转动时，车门相对侧围沿车辆长度方向开启，开启后的车门与侧围几近平行，而非绕固定轴向侧围外侧旋转开启并与侧围形成夹角，车门开度较大，同时，在开启车门时，需要的车外空间较小。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本公开或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0029]图1为本公开实施例提供的多连杆铰链的一种结构示意图；
[0030]图2为根据本公开实施例提供的第一铰链支架的一种结构示意图；
[0031]图3为根据本公开实施例提供的第二铰链支架的一种结构示意图；
[0032]图4为根据本公开实施例提供的连接部的一种结构示意图；
[0033]图5为本公开实施例提供的车辆的一种局部结构示意图；
[0034]图6为本公开实施例提供的车辆的另一种局部结构示意图；
[0035]图7为本公开实施例提供的车辆的另一种局部结构示意图；
[0036]图8为本公开实施例提供的车辆的另一种局部结构示意图。
[0037]附图标记说明：
[0038]多连杆铰链100；第一连杆1；第二连杆2；第一铰链支架3；第二铰链支架4；第一销轴5；第二销轴6；第三销轴7；第一支架主体板301；第一支架侧板302；第一支架侧板通孔303；第一支架主体板通孔304；第二支架主体板401；第二支架侧板402；第二支架侧板通孔403；连接部8；连接部主体板801；连接部侧板802；连接部侧板通孔803；
[0039]车辆200；车门总成210；侧围总成220。
具体实施方式
[0040]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将参考若干示例性实施方式来描述本公开的原理和精神。应当理解，给出这些实施方式仅仅是为了使本领域技术人员能够更好地理解进而实现本公开，而并非以任何方式限制本公开的范围。相反，提供这些实施方式是为了使本公开更加透彻和完整，并且能够将本公开的范围完整地传达给本领域的技术人员。
[0041]根据本公开的实施方式，提出了一种多连杆铰链及车辆。
[0042]在本文中，需要理解的是，附图中的任何元素数量均用于示例而非限制，以及任何命名都仅用于区分，而不具有任何限制含义。
[0043]需要说明的是，除非另外定义，本公开实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多连杆铰链，其特征在于，包括：第一连杆、第二连杆、第一铰链支架和第二铰链支架；其中，所述第一连杆的一端与所述第二连杆的一端可转动连接，所述第一连杆的另一端与所述第一铰链支架可转动连接，所述第二连杆的另一端与所述第二铰链支架可转动连接；所述第一铰链支架被配置为与车门总成连接，所述第二铰链支架被配置为与侧围总成连接；所述第一连杆相对所述第二连杆转动时，所述车门总成相对所述侧围总成沿车辆长度方向移动。2.根据权利要求1所述的多连杆铰链，其特征在于，所述第一连杆与所述第二连杆通过第一销轴连接，所述第一连杆与所述第一铰链支架通过第二销轴连接，所述第二连杆与所述第二铰链支架通过第三销轴连接。3.根据权利要求2所述的多连杆铰链，其特征在于，所述第一销轴、所述第二销轴和所述第三销轴的轴向相互平行。4.根据权利要求1所述的多连杆铰链，其特征在于，所述第一铰链支架和所述第二铰链支架，均包括：支架主体板和两个支架侧板；两个所述支架侧板相对设置在所述支架主体板的同一板面上；所述支架主体板的未设置所述支架侧板的板面为安装面。5.根据权利要求4所述的多连杆铰链，其特征在于，所述第一连杆的一端伸入两个所述支架侧板之间，并与两个所述支架侧板连接；所述第二连杆的一端伸入两个所述支架侧板之间，并与两个所述支架侧板连...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢号彬，隆旦，姜明，
申请(专利权)人：北京车和家汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：