一种地铁环网测量架制造技术

本申请公开了一种地铁环网测量架，包括第一支撑杆、第二支撑杆、定位挡杆、升降架、测量仪、水平尺、第一紧固组件、第二紧固组件和调整组件；第二支撑杆的端部与第一支撑杆转动连接；定位挡杆沿着第一支撑杆的长度方向滑动连接于第一支撑杆的底面；第一紧固组件设置于定位挡杆与第一支撑杆之间；升降架沿着第二支撑杆的长度方向滑动连接于第二支撑杆的侧面；第二紧固组件设置于升降架与第二支撑杆之间；测量仪固定连接于升降架的顶面，水平尺固定连接于升降架的侧面；调整组件设置于第一支撑杆与第二支撑杆之间，能够调整第一支撑杆与第二支撑杆之间的角度。本申请实现了能够快速对地铁区间环网电缆支架进行测量放线，有效保证了测量的准确率。量的准确率。量的准确率。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁环网测量架


[0001]本申请涉及地铁供电系统施工测量
，尤其涉及一种地铁环网测量架。

技术介绍

[0002]城市轨道交通工程在国内大量建设，为尽早实现市民出行需求，争取早日开通，地铁项目施工工期紧张，供电系统施工中，通常需跟随铺轨施工进度开展施工，经常压缩供电系统工期，测量作供电系统施工第一步工序，也最为关键，提前在铺轨前将测量完成，将极大的提升施工进度。
[0003]传统的地铁区间环网电缆支架测量放线，严重受铺轨进度制约，从而降低了供电系统环网施工的主动性，影响地铁供电系统施工的进度，传统做法是使用红外线水平仪及单根方钢或方管进行测量，但无法保证测量的准确率且耗时较长。

技术实现思路

[0004]本申请通过提供一种地铁环网测量架，解决了现有技术中使用红外线水平仪及单根方钢或方管进行测量，但无法保证测量的准确率且耗时较长，影响地铁供电系统施工进度的技术问题，实现了能够快速对地铁区间环网电缆支架进行测量放线，有效保证了测量的准确率。
[0005]本申请提供的一种地铁环网测量架，包括第一支撑杆、第二支撑杆、定位挡杆、升降架、测量仪、水平尺、第一紧固组件、第二紧固组件和调整组件；所述第一支撑杆与所述第二支撑杆形成T字形结构，且所述第二支撑杆的端部与所述第一支撑杆之间转动连接；所述定位挡杆沿着所述第一支撑杆的长度方向滑动连接于所述第一支撑杆的底面；所述第一紧固组件设置于所述定位挡杆与所述第一支撑杆之间，能够将所述定位挡杆固定于所述第一支撑杆；所述升降架沿着所述第二支撑杆的长度方向滑动连接于所述第二支撑杆的侧面；所述第二紧固组件设置于所述升降架与所述第二支撑杆之间，能够将所述升降架固定于所述第二支撑杆；所述测量仪固定连接于所述升降架的顶面，所述水平尺固定连接于所述升降架的侧面；所述调整组件设置于所述第一支撑杆与所述第二支撑杆之间，能够调整所述第一支撑杆与所述第二支撑杆之间的角度。
[0006]在一种可能的实现方式中，所述第一紧固组件包括第一L形架、第一螺栓和第一滑块；所述第一支撑杆的底面沿自身的长度方向开设有第一T形滑槽；所述第一滑块处于所述第一T形滑槽中，并与所述第一T形滑槽滑动连接；所述第一L形架设置于所述定位挡杆与所述第一支撑杆的底面之间，且所述第一L形架与所述定位挡杆固定连接，所述第一L形架与所述第一支撑杆的底面接触；所述第一螺栓贯通所述第一L形架，并伸入至所述第一T形滑槽中，且所述第一螺栓与所述第一滑块之间螺纹连接。
[0007]在一种可能的实现方式中，所述第二紧固组件包括第二螺栓和第二滑块；所述第二支撑杆的侧面沿自身的长度方向开设有第二T形滑槽；所述第二滑块处于所述第二T形滑槽中，并与所述第二T形滑槽滑动连接；所述第二螺栓贯通所述升降架，并伸入至所述第二T
形滑槽中，且所述第二螺栓与所述第二滑块之间螺纹连接。
[0008]在一种可能的实现方式中，所述调整组件包括第二L形架、两个钢丝绳、两个调节拉杆和两个第三L形架；所述第二L形架固定连接于所述第二支撑杆的侧面；两个所述钢丝绳、两个所述调节拉杆和两个所述第三L形架分别处于所述第二支撑杆的两侧；所述钢丝绳的一端与所述第二L形架挂接，所述钢丝绳的另一端与所述调节拉杆螺纹连接；所述第三L形架固定连接于所述第一支撑杆的顶面；所述调节拉杆背离所述钢丝绳的端部与所述第三L形架挂接；所述调节拉杆包括套筒、挂钩和凸肩；所述钢丝绳的端部伸入所述套筒内，并与所述套筒的内侧螺纹连接；所述挂钩挂接于所述第三L形架，且所述挂钩的顶端固定连接有所述凸肩；所述凸肩处于所述套筒内，能够与所述套筒的底端卡接，且能够与所述套筒的内侧转动连接。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述测量仪为激光测距仪。
[0010]本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0011]本申请通过采用第一支撑杆、第二支撑杆、定位挡杆、升降架、测量仪、水平尺、第一紧固组件、第二紧固组件和调整组件，在测量前，首先根据施工设计图中环网支架安装位置里程确定起测点，通过松动第一紧固组件使得定位挡杆在第一支撑杆的底面滑动至需要定位的位置，然后再将第一紧固组件紧固，使得定位挡杆固定在第一支撑杆的底面，然后将第一支撑杆放置在需要测量的盾构片相对应的轨道面上，将定位档杆完全贴合在钢轨上，实现第一支撑杆与钢轨之间的卡接定位，通过定位挡杆的卡接，使得第二支撑杆与第一支撑杆的连接处处于两轨中心，然后，通过调整调整组件，使得第二支撑杆相对于第一支撑杆转动，并使得第二支撑杆上的水平尺呈水平状态，然后，松动第二紧固组件，使得升降架能够在第二支撑杆上升降滑动，从而能够调整处于升降架上的测量仪的高度，当测量仪调整至测量高度时，将第二紧固组件紧固，从而将升降架固定在第二支撑杆上，此时，测量仪发射到隧道壁上的红外线点即为定位点，同时已完成测量工作，整体测量过程耗费时间短，测量精准；
[0012]有效解决了现有技术中使用红外线水平仪及单根方钢或方管进行测量，但无法保证测量的准确率且耗时较长，影响地铁供电系统施工进度的技术问题，实现了能够快速对地铁区间环网电缆支架进行测量放线，有效保证了测量的准确率。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本技术实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本申请实施例提供的一种地铁环网测量架的主视结构示意图；
[0015]图2为图1中A区域的局部放大图；
[0016]图3为本申请实施例提供的一种地铁环网测量架的左视结构示意图；
[0017]图4为图3中B区域的局部放大图；
[0018]图5为图1中C
‑
C方向的剖视图；
[0019]图6为本申请实施例提供的调节拉杆与钢丝绳的结构示意图。
[0020]附图标记：1
‑
第一支撑杆；11
‑
第一T形滑槽；2
‑
第二支撑杆；21
‑
第二T形滑槽；3
‑
定位挡杆；4
‑
升降架；5
‑
测量仪；6
‑
水平尺；7
‑
第一紧固组件；71
‑
第一L形架；72
‑
第一螺栓；73
‑
第一滑块；8
‑
第二紧固组件；81
‑
第二螺栓；82
‑
第二滑块；9
‑
调整组件；91
‑
第二L形架；92
‑
钢丝绳；93
‑
调节拉杆；931
‑
套筒；932
‑
挂钩；933
‑
凸肩；94
‑
第三L形架。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁环网测量架，其特征在于，包括第一支撑杆（1）、第二支撑杆（2）、定位挡杆（3）、升降架（4）、测量仪（5）、水平尺（6）、第一紧固组件（7）、第二紧固组件（8）和调整组件（9）；所述第一支撑杆（1）与所述第二支撑杆（2）形成T字形结构，且所述第二支撑杆（2）的端部与所述第一支撑杆（1）之间转动连接；所述定位挡杆（3）沿着所述第一支撑杆（1）的长度方向滑动连接于所述第一支撑杆（1）的底面；所述第一紧固组件（7）设置于所述定位挡杆（3）与所述第一支撑杆（1）之间，能够将所述定位挡杆（3）固定于所述第一支撑杆（1）；所述升降架（4）沿着所述第二支撑杆（2）的长度方向滑动连接于所述第二支撑杆（2）的侧面；所述第二紧固组件（8）设置于所述升降架（4）与所述第二支撑杆（2）之间，能够将所述升降架（4）固定于所述第二支撑杆（2）；所述测量仪（5）固定连接于所述升降架（4）的顶面，所述水平尺（6）固定连接于所述升降架（4）的侧面；所述调整组件（9）设置于所述第一支撑杆（1）与所述第二支撑杆（2）之间，能够调整所述第一支撑杆（1）与所述第二支撑杆（2）之间的角度。2.根据权利要求1所述的地铁环网测量架，其特征在于，所述第一紧固组件（7）包括第一L形架（71）、第一螺栓（72）和第一滑块（73）；所述第一支撑杆（1）的底面沿自身的长度方向开设有第一T形滑槽（11）；所述第一滑块（73）处于所述第一T形滑槽（11）中，并与所述第一T形滑槽（11）滑动连接；所述第一L形架（71）设置于所述定位挡杆（3）与所述第一支撑杆（1）的底面之间，且所述第一L形架（71）与所述定位挡杆（3）固定连接，所述第一L形架（71）与所述第一支撑杆（1）的底面接触；所述第一螺栓（72）贯通所述第一L形架（71），并伸入至所述第一T形滑槽（11）中，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贵吉，韩明学，陈帅，王洁，樊刚，刘高原，王新强，郭超，唐才元，韩欣宇，
申请(专利权)人：中铁一局集团电务工程有限公司，
类型：新型
国别省市：