【技术实现步骤摘要】
一种大吨位地铁隧道加固车及钢管片安装方法
[0001]本申请涉及机械设备领域，尤其涉及一种大吨位地铁隧道加固车及钢管片安装方法。
技术介绍
[0002]城市轨道交通系统作为城市地下空间建设的关键环节，目前已取得了跨越式进步，我国城市轨道交通系统总运营里程呈现爆发式增长。
[0003]盾构隧道管片在地下空间复杂恶劣的环境下，往往会承受地下复杂应力作用、化学物质侵蚀、地下水蔓延等多种不利因素影响，导致隧道结构出现裂缝、材料劣化、渗漏水等现象，造成严重的社会经济损失。盾构隧道的管片是保证隧道结构体系安全运营的重要构件，一旦出现开裂，必将对隧道的正常使用造成安全隐患，而对于隧道开裂的处理也存在施工难度大、安全风险高、经济损失大等一系列难题。
[0004]近年来，随着城市地铁盾构隧道的运营年限的增长，日常检测中发现的隧道病害亦逐渐增多，主要可分为局部破损和隧道结构整体大变形两类：局部破损包括渗漏水、裂缝、缺角等；隧道结构整体大变形包括接缝张开、管片错台、管片变形等，结构的局部破损会影响到盾构隧道的正常运营，若继续发展可...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种大吨位地铁隧道加固车，其特征在于，包括两个旋转起重机、平板车、机械臂、回转机构、底架总成以及登高平台；其中一个所述旋转起重机安装于所述平板车的一侧的端部处，另一个所述旋转起重机安装于所述平板车的另一侧的中部位置处；所述底架总成安装于所述平板车上；所述回转机构可转动地安装于所述底架总成上；所述机械臂安装于所述回转机构上，用于夹持并运输由另一个所述旋转起重机吊装过来的钢管片；所述登高平台安装于所述平板车的一端上。2.根据权利要求1所述的大吨位地铁隧道加固车，其特征在于，所述平板车包括两个车钩缓冲装置、两个转向架、专用车架以及制动装置；两个所述车钩缓冲装置分别安装于所述专用车架的两端上；两个所述转向架分别可转动地间隔安装于所述专用车架的底部；所述制动装置安装于所述专用车架的底部上，并处于两个所述转向架之间。3.根据权利要求2所述的大吨位地铁隧道加固车，其特征在于，所述专用车架包括鱼腹形中梁、多个端梁、车钩安装座、第一枕梁、多个横梁、定位支座、多个侧梁、安装支座、第二枕梁以及两个上心盘；多个所述横梁的一端分别平行间隔地垂直连接于所述鱼腹形中梁的相对两个外侧壁上；所述侧梁垂直连接于处于同一排的多个所述横梁的另一端；所述端梁与所述横梁相平行，且一端垂直连接于所述鱼腹形中梁的一外侧壁的端部，另一端垂直连接于所述侧梁的端部；所述第一枕梁的两端分别垂直连接于所述鱼腹形中梁的一外侧壁、所述侧梁；所述第二枕梁的两端分别垂直连接于所述鱼腹形中梁的一外侧壁、所述侧梁；所述车钩安装座安装于所述中梁的一端的上表面上；所述定位支座安装于所述横梁的上表面上；所述安装支座安装于所述中梁的上表面上；所述第一枕梁通过其中一个所述上心盘而与其中一个所述转向架柔性连接，所述第二枕梁通过另一个所述上心盘而与另一个所述转向架柔性连接。4.根据权利要求3所述的大吨位地铁隧道加固车，其特征在于，所述转向架包括构架、四个车轮、两个车轴、两组摇枕弹簧、多个下心盘、多个磨耗盘、摇枕以及弹性盘承；两个所述车轴平行间隔地连接于所述构架的相对两侧之间；所述车轮分别可转动地安装于相对应的所述车轴的两端上；所述摇枕的两端分别连接于所述构架的相对两侧，且处于两个所述车轴之间；两组所述摇枕弹簧分别安装于所述摇枕的两端上；所述下心盘安装于所述摇枕中部的顶面上，且通过所述磨耗盘而与相对应的所述上心盘相连接。5.根据权利要求4所述的大吨位地铁隧道加固车，其特征在于，所述摇枕弹簧包括框架式双弹簧结构。6.根据权利要求2所述的大吨位地铁隧道加固车，其特征在于，所述车钩缓冲装置包括2号车钩。7.根据权利要求1所述的大吨位地铁隧道加固车，其特征在于，所述旋转起重机包括立柱、齿轮式回转驱动结构、集电滑环、旋转臂以及起重小车；所述齿轮式回转驱动结构安装于所述立柱的顶部上；所述旋转臂的一端连接于所述齿轮式回转驱动结构的驱动端上，所述齿轮式回转驱动结构用于驱动所述旋转臂绕所述立柱旋转；所述起重小车可水平移动地安装于所述旋转臂上；所述集电滑环安装于所述齿轮式回转驱动结构上，并与所述起重小车通过所述旋转臂上的滑触线电连接。8.根据权利要求7所述的大吨位地铁...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙志敏，胡进，蔡苠升，李书学，孙连佳，张俊，徐晶，刘智中，张波，王艳莉，
申请(专利权)人：中铁重工有限公司，
类型：发明
国别省市：
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