【技术实现步骤摘要】
电动汽车刹车制动能量控制方法、装置及电子设备
[0001]本申请涉及车辆控制
，尤其是涉及一种电动汽车刹车制动能量控制方法、装置及电子设备。
技术介绍
[0002]现有的车辆动能回收系统中，第一超级电容器用来储存制动能量回收单元转换产生的电能，并将存储的电能转移至电池/第二超级电容。当车辆处于加速行驶状态时，第二超级电容器为电机进行供电。这种方式需要使用第一超级电容给第二超级电容充电，第二超级电容再给电机供电，多了一次转换过程。由于不能确定每次制动时，电机需要多少电量，第二超级电容需要始终保存足够的电量。如果每次制动时需要较少的电量，由于第二超级电容的电量没有完全泄放，将导致出现频繁充电的问题，降低了第二超级电容的使用寿命。
技术实现思路
[0003]本申请的目的在于提供一种电动汽车刹车制动能量控制方法、装置及电子设备，通过多级电容组直接给电机供电，减少能量转换的损耗，能够在刹车和制动时针对多级电容组进行充电、放电、能量回收，解决频繁充电问题，降低超级电容维护成本。
[0004]第一方面，本申请...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车刹车制动能量控制方法，其特征在于，所述方法应用于电池控制系统，所述电池控制系统用于控制多级电容组的充电放电及电量回收：多级电容组中，电容容量逐级递增，使用优先级逐级递减；所述方法包括：在电动汽车制动时，控制多级电容组中的电容进行逐级放电，以控制电机制动，并对部分电容进行电量回收；在电动汽车刹车时，控制刹车动能产生的电量为多级电容组中的电容进行逐级充电。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制多级电容组中的电容进行逐级放电，以控制电机制动，并对部分电容进行电量回收的步骤，包括：以电容容量最小的电容组作为当前级电容组，执行以下放电制动步骤：控制所述当前级电容组中的电容放电以进行制动；判断所述当前级电容组的电量是否已完全消耗掉；如果是，以下一级电容组更新所述当前级电容组，继续执行所述放电制动步骤；如果否，确定所述当前级电容组中的热区电容和非热区电容，针对热区电容和非热区电容进行不同的电量回收操作。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，针对热区电容和非热区电容进行不同的电量回收操作的步骤，包括：针对热区电容，判断所述热区电容的连续未放电次数是否超过预设次数阈值，如果是，对所述热区电容进行电量回收；其中，所述预设次数阈值逐级递减；针对非热区电容，直接进行电量回收。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，控制刹车动能产生的电量为多级电容组中的电容进行逐级充电的步骤，包括：以电容容量最小的电容组作为当前级电容组，执行以下充电步骤：确定当前级电容组中的当前热区中心电容；控制刹车动能产生的电量为所述当前热区中心电容附近的电容进行充电；所述附近的电容逐级减少；判断当前级电容组中的电容是否完全充满；如果是，以下一级电容组更新所述当前级电容组，继续执行所述充电步骤；如果否，结束充电。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，确定当前级电容组中的当前热区中心电容的步骤，包括：获取当前级电容组中每个电容的历史充电次数；基于每个电容的历史充电次数计算次数标准差；判断所述次数标准差是否超过预设阈值；如果是，对所述当前级电容组中的初始热区中心电容进行调整，得到当前热区中心电容；如果否，以所述当前级电容组中的初始热区中心电容作为当前热区中...
【专利技术属性】
技术研发人员：董臣臣，孙大帅，
申请(专利权)人：上海采日能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。