一种汽车座椅加热控制方法、加热系统以及汽车技术方案

本发明专利技术提供一种汽车座椅加热控制方法、加热系统以及汽车，所述控制方法包括以下过程：S1：温度传感器采集车内温度T；S2：乘员根据自身血液循环所需的程度调节加热系数F；S3：加热系数F根据车内温度T调节得到座椅的实际加热功率P；S4：空调控制系统根据调节后的实际加热功率P对座椅进行加热；本发明专利技术提供的方案，仅依靠软件就能够实现对座椅的温度调节，通过乘员对于座椅温度调节需求的控制，增加当前温度调节的反馈环节，能够更精确地满足乘员对座椅的加热需求，以最低的成本改善乘员长途驾驶舒适度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅加热控制方法、加热系统以及汽车


[0001]本专利技术属于汽车座椅加热控制
，具体涉及一种汽车座椅加热控制方法、加热系统以及汽车。

技术介绍

[0002]汽车座椅加热一般都是在冬天进行使用，以增加乘员的舒适度；但是即使在夏天，当室内空调开启导致室温有一定下降的时候，乘员仍然会有通过座椅加热增加自己下肢血液循环的需求。
[0003]汽车乘员在汽车行驶过程中，大腿以及臀部由于承载自身重量的80％，肌肉和血管收到压迫，容易产生病变；有的解决方案采用按摩座椅，也有专利和文献提到采用座椅加热来促进血液循环的方法，但是实施起来都比较复杂。
[0004]现有技术中，沈阳理工大学硕士学位论文《长期驾驶静态疲劳改善措施研究》指出：热敷类产品是通过适度的高温促进身体血液循环从而缓解身体的疲劳；当温度的升高有利于人体的血液循环，一方面是促进肌肉细胞的有氧呼吸，避免无氧酵解下乳酸的堆积，另一方面是促进人体体内的体液交换，有利于人体体内废物的排出。
[0005]中国专利CN202111519691.2公开了座舱温感的自动调节方法本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅加热控制方法，其特征在于，所述控制方法包括以下过程：S1：温度传感器采集车内温度T；S2：乘员根据自身血液循环所需的程度调节加热系数F；S3：所述加热系数F根据所述车内温度T调节得到座椅的实际加热功率P；S4：空调控制系统根据调节后的实际加热功率P对座椅进行加热。2.根据权利要求1所述的汽车座椅加热控制方法，其特征在于，所述S2和所述S3步骤中：乘员在调节加热系数后F，所述加热系数F转换为预设的修正系数f；所述修正系数f乘以基础加热功率Q得到所述实际加热功率P。3.根据权利要求2所述的汽车座椅加热控制方法，其特征在于，所述空调控制系统中设有多个档位加热功率，所述实际加热功率P优先匹配最接近的档位加热功率来实现对座椅进行加热；所述档位加热功率根据所述车内温度T调节座椅加热电流来实现对座椅进行加热。4.根据权利要求2所述的汽车座椅加热控制方法，其特征在于，所述修正系数F取值设计范围为0至2；所述基础加热功率Q取值设计范围为0至60W；所述实际加热功率P取值设计范围为0至120W。5.根据权利要求4所述的汽车座椅加热控制方法，其特征在于，所述基础加热功率Q和所述车内温度T之间的对应关系通过人机测试标定得到；所述修正系数F为客户根据自身感觉需求设定为0.5至1.5；当所述车内温度T＞35
°
时，所述基础加热功率Q和所述实际加热功率P均为0，无需进行座椅加热调节；当所述车内温度T在30
°
至35
°
时，所述基础加热功率Q设计为2.5；当所述车内温度T在25
°
至30
°
时，所述基础加热功率Q设计为5；当所述车内温度T在20
°
至25
°
时，所述基础加热功率Q设计为10；当所述车内温度T在15
°
至20
°
时，所述基础加热功率Q设计为20；当所述车内温度T在10
°
至15
°
时，所述基础加热功率Q设计为30；当所述车内温度T在5
°
至10
°
时，所述基础加热功率Q设计为40；当所述车内温度T在0
°
至5
°
时，所述基础加热功率Q设计为50；当所述车内温度T＜0
°
时，所述基础加热功率Q设计为60。6.根据权利要求1所述的汽车座椅加热控制方法，其特征在于，所述S1步骤中：乘员通过旋钮或...

【专利技术属性】
技术研发人员：李涛，吴昕，郭森龙，马圣涛，周魏，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：