一种撑杆制造技术

本实用新型专利技术提供一种撑杆，包括：杆体、转动接头、锁紧螺母和止动片，杆体包括第一端部，第一端部周向设有至少一个第一限位槽，转动接头包括与第一端部螺纹连接的安装轴，锁紧螺母套设在安装轴上且与安装轴螺纹连接，锁紧螺母用于将转动接头锁紧在杆体的第一端部，锁紧螺母的外表面开设至少一个第二限位槽，止动片套设在安装轴上且位于杆体与锁紧螺母之间，止动片外圈设有至少两个外限位片。本实用新型专利技术通过转动锁紧螺母使之紧压止动片，从而将转动接头锁紧在杆体内，通过外限位片弯折后分别卡入相应的第一限位槽和第二限位槽，防止杆体、止动片和锁紧螺母三者之间的相对转动。和锁紧螺母三者之间的相对转动。和锁紧螺母三者之间的相对转动。

【技术实现步骤摘要】
一种撑杆


[0001]本技术涉及支撑零部件
，尤其是一种撑杆。

技术介绍

[0002]在现有技术中，旋翼机的减速器大多通过多根特定长度的撑杆与机身安装架实现固定，尽管撑杆结构具有结构形式简单、可靠性高等这些优点，但同时对减速器机匣的安装位置、撑杆本身以及安装平台安装面的设计、制造精度要求极高，一旦加工误差大于设定值就会直接影响减速器安装的可靠性，装配可调节性差，经济性较差。虽然目前也有可调节长度的撑杆在使用，但其结构的可靠性较弱，长时间使用后，在外力的作用下，其自身结构会发生松动，导致自身长度会发生变化，从而影响减速器安装的强度和安装的稳定性。
[0003]因此，有必要提供一种可调节长度的撑杆对减速器进行支撑，同时对两端的连接件以及连接细节进行加强和改进，以克服上述中存在的缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种撑杆。
[0005]根据本技术的一个方面，提供一种撑杆，包括：
[0006]杆体，所述杆体包括第一端部，所述第一端部周向设有至少一个第一限位槽；
[0007]转动接头，所述转动接头包括与第一端部螺纹连接的安装轴；
[0008]锁紧螺母，所述锁紧螺母套设在安装轴上且与安装轴螺纹连接，所述锁紧螺母用于将转动接头锁紧在杆体的第一端部，所述锁紧螺母的外表面开设至少一个第二限位槽；
[0009]止动片，所述止动片套设在安装轴上且位于杆体与锁紧螺母之间，所述止动片外圈设有至少两个外限位片；
[0010]转动所述锁紧螺母使之紧压止动片，从而将转动接头锁紧在杆体内，通过外限位片弯折后分别卡入相应的第一限位槽和第二限位槽，防止杆体、止动片和锁紧螺母三者之间的相对转动。
[0011]优选地，所述安装轴沿轴向开设至少一个第三限位槽，所述第三限位槽自远离连接头的端部向连接头所在的端部延伸，所述止动片内圈设有内限位片，所述内限位片的个数小于或等于第三限位槽的个数，所述内限位片弯折卡入第三限位槽内，用于限制止动片与安装轴相互转动。
[0012]优选地，所述外限位片沿止动片的直径方向向外延伸，所述内限位片沿止动片的直径方向向内延伸。
[0013]优选地，所述转动接头包括位于所述安装轴端部的连接头，所述连接头内设有关节轴承，用于与外界的安装座转动连接。
[0014]优选地，所述安装轴外表面设有螺纹，所述第一端部沿轴向设有与安装轴外表面的螺纹相配合的螺纹孔，通过改变安装轴旋入螺纹孔的长度来调节撑杆的长度。
[0015]优选地，所述第一端部呈六棱柱状设置，所述第一限位槽分别设于第一端部的端
面外边缘且位于每条边的中间位置，所述第一端部的轴向中心线与杆体的轴线为同一条直线。
[0016]优选地，所述第二限位槽设于锁紧螺母径向外表面，所述锁紧螺母周向均匀分布有四个第二限位槽。
[0017]优选地，所述止动片径向向外设有六个外限位片，分别为第一外限位片、第二外限位片、第三外限位片、第四外限位片、第五外限位片和第六外限位片，所述第一外限位片、第二外限位片和第三外限位片与第四外限位片、第五外限位片和第六外限位片关于直线(L)对称。
[0018]优选地，所述第一外限位片、第二外限位片和第三外限位片依次间隔相同的角度，所述第四外限位片、第五外限位片和第六外限位片依次间隔相同的角度。
[0019]优选地，所述杆体包括第二端部，所述第二端部与第一端部的结构相同，所述转动接头、止动片和锁紧螺母与第二接头的固定方式同转动接头、止动片和锁紧螺母与第一接头的固定方式相同。
[0020]与现有技术相比，本技术提供的一种撑杆，具有以下有益效果：
[0021]本技术通过止动片的外限位片分别卡入相应的第一限位槽和第二限位槽，同时内限位片设于第三限位槽内，保证杆体、止动片、锁紧螺母和转动接头四者相对位置的固定，进而防止转动接头相对于杆体转动，确保在撑杆长度可调的情况下，杆体与转动接头连接的稳定性，不易发生松动。
附图说明
[0022]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明：
[0023]图1为本技术的主视图；
[0024]图2为本技术的爆炸图；
[0025]图3为图2的局部放大图；
[0026]图4为本技术的止动片的主视图；
[0027]图5为本技术的安装状态图。
[0028]其中，100.撑杆、1.杆体、11.第一端部、12.第二端部、13.第一限位槽、14.螺纹孔、2.转动接头、21.安装轴、22.连接头、23.第三限位槽、3.锁紧螺母、31.第二限位槽、4.止动片、41.第一外限位片、42.第二外限位片、43.第三外限位片、44.第四外限位片、45.第五外限位片、46.第六外限位片、47.内限位片、5.关节轴承、200.减速器、300.安装架。
具体实施方式
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅
表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。
[0031]还应当进一步理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。
[0032]在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0034]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本技术的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。
[0035]参见图1、图2、图3和图5，一种撑杆100，在旋翼机减速器200安装时，用于对减速器200起支撑作用。撑杆100一端与减速器200转动连接，另一端与机身上的安装架300转动连接。撑杆100包括杆体1、转动接头2、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种撑杆，其特征在于，包括：杆体，所述杆体包括第一端部，所述第一端部周向设有至少一个第一限位槽；转动接头，所述转动接头包括与第一端部螺纹连接的安装轴；锁紧螺母，所述锁紧螺母套设在安装轴上且与安装轴螺纹连接，所述锁紧螺母用于将转动接头锁紧在杆体的第一端部，所述锁紧螺母的外表面开设至少一个第二限位槽；止动片，所述止动片套设在安装轴上且位于杆体与锁紧螺母之间，所述止动片外圈设有至少两个外限位片；转动所述锁紧螺母使之紧压止动片，从而将转动接头锁紧在杆体内，通过外限位片弯折后分别卡入相应的第一限位槽和第二限位槽，防止杆体、止动片和锁紧螺母三者之间的相对转动。2.如权利要求1所述的撑杆，其特征在于，所述安装轴沿轴向开设至少一个第三限位槽，所述第三限位槽自远离连接头的端部向连接头所在的端部延伸，所述止动片内圈设有内限位片，所述内限位片的个数小于或等于第三限位槽的个数，所述内限位片弯折卡入第三限位槽内，用于限制止动片与安装轴相互转动。3.如权利要求2所述的撑杆，其特征在于，所述外限位片沿止动片的直径方向向外延伸，所述内限位片沿止动片的直径方向向内延伸。4.如权利要求1所述的撑杆，其特征在于，所述转动接头包括位于所述安装轴端部的连接头，所述连接头内设有关节轴承，用于与外界的安装座转动连接。5.如权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志广，丁文强，胡强，
申请(专利权)人：常州华创航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：