一种制动器集成壳体结构制造技术

本实用新型专利技术提供有一种制动器集成壳体结构，包括左制动器壳体和右制动器壳体，所述左制动器壳体的一侧设置有连接座，所述左制动器壳体的中部设置有通孔，所述左制动器壳体的顶部的内侧设置有支撑环，所述左制动器壳体的内部设置有与支撑环相连通的螺纹孔。该制动器集成壳体结构，通过在连接座本体的外侧设置悬挂孔使得制动器集成壳体结构能够通过在悬挂孔安装悬挂装置对左制动器壳体进行限位固定，避免制动器制动时产生的作用力全部作用在固定部位上，可通过悬挂对作用力进行分化，使得壳体不容易产生断裂或者裂纹，同时通过在左制动器壳体的外侧设置固定座能够对安装在安装孔上的推升油缸进行限位支撑，以保证推升油缸能够稳定的进行作业。够稳定的进行作业。够稳定的进行作业。

【技术实现步骤摘要】
一种制动器集成壳体结构


[0001]本技术涉及制动器
，具体公开一种制动器集成壳体结构。

技术介绍

[0002]在中国技术专利申请公开说明书CN 213235871 U中公开的一种制动器壳体，该制动器壳体在壳体内设置有连接座和顶部支撑座，通过连接座，穿过连接孔，进而对壳体进行铰链连接，而顶部支撑座通过螺栓与车辆进行固定，从而使得装置结构易于维护，但是该制动器壳体没有设置悬挂孔，缺少限位，壳体在顶部支撑座通过螺栓与车辆进行固定后，制动器制动时会产生较大的作用力作用在壳体上，致使壳体的固定部位容易产生断裂或者裂纹，同时在壳体上设置连接壳体，导致壳体的成型结构比较复杂，不易进行加工。

技术实现思路

[0003]鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，本申请旨在提供一种制动器集成壳体结构，包括左制动器壳体和右制动器壳体，所述左制动器壳体的一侧设置有连接座，所述左制动器壳体的中部设置有通孔，所述左制动器壳体的顶部的内侧设置有支撑环，所述左制动器壳体的内部设置有与支撑环相连通的第二螺纹孔，所述左制动器壳体位于通孔的上方设置有制动片支撑台，所述左制动器壳体的外侧设置有顶部支撑座，且左制动器壳体位于顶部支撑座和连接座之间的外侧设置有固定座。
[0004]优选的，所述左制动器壳体和右制动器壳体的结构相同，所述右制动器壳体采用与左制动器壳体相同的成型方式也分别设置有连接座、通孔、支撑环、第二螺纹孔、制动片支撑台、顶部支撑座和固定座，且左制动器壳体和右制动器壳体上的连接部件采用对称分布的方式分别分布在左制动器壳体和右制动器壳体上。
[0005]优选的，所述连接座包括设置在左制动器壳体一侧的连接座本体，所述连接座本体的内部分别设置有悬挂孔、安装孔和第一螺纹孔。
[0006]优选的，所述左制动器壳体和右制动器壳体采用一体式成型结构设计，且左制动器壳体和右制动器壳体的外侧均未设置连接壳体。
[0007]优选的，所述第二螺纹孔对应的螺丝柱设置在左制动器壳体和支撑环之间，且三者之间采用一体式结构设计。
[0008]有益效果：
[0009]1、该制动器集成壳体结构，通过在连接座本体的外侧设置悬挂孔使得制动器集成壳体结构能够通过在悬挂孔安装悬挂装置对左制动器壳体进行限位固定，避免制动器制动时产生的作用力全部作用在固定部位上，可通过悬挂对作用力进行分化，使得壳体不容易产生断裂或者裂纹，同时通过在左制动器壳体的外侧设置固定座能够对安装在安装孔上的推升油缸进行限位支撑，以保证推升油缸能够稳定的进行作业。
[0010]2、该制动器集成壳体结构，通过将壳体采用此结构设计，在去除连接壳体的情况下能够满足制动器壳体的要求，简化了壳体整体的结构，易于对壳体进行加工成型，同时通
过在壳体上设置支撑环能够增强壳体整体的强度，使得位于壳体内部的第二螺纹孔存在稳定的限位支撑，以保证制动器集成壳体结构能够通过第二螺纹孔与其它零件进行稳定的连接。
附图说明
[0011]通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0012]图1为本技术左制动器壳体的示意图；
[0013]图2为本技术右制动器壳体的示意图；
[0014]图3为本技术左制动器壳体的俯视图；
[0015]图4为本技术左制动器壳体的底部示意图；
[0016]图5为本技术左制动器壳体的剖视图；
[0017]图6为本技术左制动器壳体的正面示意图；
[0018]图7为本技术右制动器壳体的俯视图；
[0019]图8为本技术右制动器壳体的底部示意图；
[0020]图9为本技术右制动器壳体的剖视图；
[0021]图10为本技术右制动器壳体的正面示意图。
[0022]图中：1、左制动器壳体；2、右制动器壳体；3、连接座；31、连接座本体；32、悬挂孔；33、安装孔；34、第一螺纹孔；4、通孔；5、支撑环；6、第二螺纹孔；7、制动片支撑台；8、顶部支撑座；9、固定座。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释相关技术，而非对该技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与技术相关的部分。
[0024]本技术实施例中的附图：图中不同种类的剖面线不是按照国标进行标注的，也不对元件的材料进行要求，是对图中元件的剖视图进行区分。
[0025]请参阅图1
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10，一种制动器集成壳体结构，包括左制动器壳体1和右制动器壳体2，左制动器壳体1的一侧设置有连接座3，左制动器壳体1的中部设置有通孔4，左制动器壳体1的顶部的内侧设置有支撑环5，左制动器壳体1的内部设置有与支撑环5相连通的第二螺纹孔6，左制动器壳体1位于通孔4的上方设置有制动片支撑台7，左制动器壳体1的外侧设置有顶部支撑座8，通过顶部支撑座8配合螺栓将左制动器壳体1和右制动器壳体2固定安装在车辆上，且左制动器壳体1位于顶部支撑座8和连接座3之间的外侧设置有固定座9。
[0026]其中，左制动器壳体1和右制动器壳体2的结构相同，右制动器壳体2采用与左制动器壳体1相同的成型方式也分别设置有连接座3、通孔4、支撑环5、第二螺纹孔6、制动片支撑台7、顶部支撑座8和固定座9，且左制动器壳体1和右制动器壳体2上的连接部件采用对称分布的方式分别分布在左制动器壳体1和右制动器壳体2上。
[0027]其中，连接座3包括设置在左制动器壳体1一侧的连接座本体31，连接座本体31的内部分别设置有悬挂孔32、安装孔33和第一螺纹孔34，利用连接座本体31能够加强左制动
器壳体1和右制动器壳体2的结构强度，即使在壳体厚度较小的情况下，也能保证对其它部件进行稳定的固定。
[0028]其中，左制动器壳体1和右制动器壳体2采用一体式成型结构设计，且左制动器壳体1和右制动器壳体2的外侧均未设置连接壳体，采用此结构简化了左制动器壳体1和右制动器壳体2的结构，使得左制动器壳体1和右制动器壳体2的整体结构比较简单，更易于进行加工成型。
[0029]其中，第二螺纹孔6对应的螺丝柱设置在左制动器壳体1和支撑环5之间，且三者之间采用一体式结构设计，使得在连接座本体31承受负载时作用在左制动器壳体1上的作用力，能够均匀分布在左制动器壳体1上，进而保证左制动器壳体1的受力部位不易产生形变。
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0031]以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的技术范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述技术构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种制动器集成壳体结构，包括左制动器壳体（1）和右制动器壳体（2），其特征在于：所述左制动器壳体（1）的一侧设置有连接座（3），所述左制动器壳体（1）的中部设置有通孔（4），所述左制动器壳体（1）的顶部的内侧设置有支撑环（5），所述左制动器壳体（1）的内部设置有与支撑环（5）相连通的第二螺纹孔（6），所述左制动器壳体（1）位于通孔（4）的上方设置有制动片支撑台（7），所述左制动器壳体（1）的外侧设置有顶部支撑座（8），且左制动器壳体（1）位于顶部支撑座（8）和连接座（3）之间的外侧设置有固定座（9）。2.根据权利要求1所述的一种制动器集成壳体结构，其特征在于：所述左制动器壳体（1）和右制动器壳体（2）的结构相同，所述右制动器壳体（2）采用与左制动器壳体（1）相同的成型方式也分别设置有连接座（3）、通孔（4）、支撑环（5）、第二螺纹孔（6）、制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：李茂生，张勇，
申请(专利权)人：洛阳市蓝铭重工机械有限公司，
类型：新型
国别省市：