一种调扭夹具、调扭系统及中梁结构的调扭方法技术方案

本申请公开了一种调扭夹具、调扭系统及中梁结构的调扭方法，属于铁路货运的技术领域。调扭夹具包括：第一夹持件和第二夹持件，第一夹持件包括底座和悬臂组件，底座与悬臂组件连接形成固定腔，固定腔用于固定其中一个定位端；第二夹持件包括固定座、第一夹持部和第二夹持部，固定座用于承放另外一个定位端，第一夹持部和第二夹持部分别从另外一个定位端的侧边固定定位端，以调节通过第二夹持部固定的定位端对应的心盘面与心盘承台之间的心盘间隙。未调节扭曲形变的定位端设置在固定腔内，相当于是固定腔环设在该定位端的周围，从定位端的四周抱住定位端，能够提高对定位端的固定效果。效果。效果。

【技术实现步骤摘要】
一种调扭夹具、调扭系统及中梁结构的调扭方法


[0001]本申请属于铁路货运
，尤其涉及一种调扭夹具、调扭系统及中梁结构的调扭方法。

技术介绍

[0002]铁路货运广泛应用于运输大体积大重量的货运，铁路火车的车厢也会相对较大，重量结构会承受较大的力，中梁结构常采用厚板拼接的箱型梁结构形式，中梁结构相对较大较长。在制造过程中由于焊接量大，焊接变形等复杂原因会造成中梁变形扭曲。在这种焊接变形、扭曲的情况在大批量的生产过程中难以彻底杜绝。在相关技术中，当中梁结构发生扭曲变形后，采用手工火焰的方式进行调校，该工艺方法需要结合变形大小、方向、挠值度参数等因素综合考虑加热方式和加热装置，这种操作方式高度依赖人工，调节精度不可控制，并且一旦操作失误或者是烤火位置不合适，中梁结构的扭曲变形会更加严重。在相关技术中，无法精准改善中梁结构的扭曲。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少能够在一定程度上解决中梁结构调扭的技术问题。为此，本申请提供了一种调扭夹具、调扭系统及中梁结构的调扭方法。
[0004]第一方面，本申请实施例提供的一种本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调扭夹具，用于固定住铁路货车的箱型梁中的中梁结构，中梁结构包括：中梁组成、两个定位端和两个心盘承台，两个所述定位端分别与所述中梁组成的两端连接，每个所述定位端均设置有心盘面，一个所述心盘承台与一个所述心盘面连接，其特征在于，所述调扭夹具包括：第一夹持件，包括底座和悬臂组件，所述底座与所述悬臂组件连接形成固定腔，所述固定腔用于固定其中一个所述定位端；第二夹持件，包括固定座、第一夹持部和第二夹持部，所述固定座用于承放另外一个所述定位端，所述第一夹持部和所述第二夹持部分别从另外一个所述定位端的侧边固定所述定位端，以调节通过所述第二夹持部固定的所述定位端对应的所述心盘面与所述心盘承台之间的心盘间隙。2.根据权利要求1所述的调扭夹具，其特征在于，所述悬臂组件包括第一悬臂段、主臂段和第二悬臂段，所述第一悬臂段和所述第二悬臂段分别与所述主臂段的两端连接，所述主臂段与所述底座形成所述固定腔。3.根据权利要求2所述的调扭夹具，其特征在于，所述主臂段包括本体、第一连接段和第二连接段，所述第一悬臂段和所述第二悬臂段分别与所述本体的两端连接，所述第一连接段和所述第二连接段间隔设置在所述主臂段上，所述第一连接段、所述第二连接段均与所述底座连接，所述第一连接段、所述主臂段、所述第二连接段和所述底座形成所述固定腔。4.根据权利要求3所述的调扭夹具，其特征在于，所述第一连接段和所述第二连接段均通过销轴与所述底座可拆卸连接。5.根据权利要求1所述的调扭夹具，其特征在于，所述悬臂组件和所述底座包覆于所述定位端。6.根据权利要求1所述的调扭夹具，其特征在于，所述固定座设置在所述定位端的下方。7.根据权利要求6所述的调扭夹具，其特征在于，所述第一夹持部包括第一支架和第一驱动缸，所述第一驱动缸安装在所述第一支架上，所述第一驱动缸可相对于所述第一支架运动，以与所述定位端抵持。8.根据权利要求6所述的调扭夹具，其特征在于，所述第二夹持部包括第二支架和第二驱动缸，所述第二驱动缸安装在所述第二支架上，所述第二驱动缸可相对于所述第二支架运动，以与所述定位端抵持。9.一种调扭系统，其特征在于，包括施压机构和如权利要求1
‑
8任一项所述的调扭夹具，所述施压机构设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱帅，
申请(专利权)人：中车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：