一种道闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道闸，属于停车场道闸领域包括动力箱、主升降杆和辅升降杆，所述动力箱一侧表面通过轴承安装有两个转杆，两个所述转杆上下设置，其中上方的转杆与电机同轴连接，所述转杆端部中心位置设置有对接头A，所述动力箱一侧表面开设有弧形槽，所述弧形槽与转杆同侧，所述弧形槽底部内侧开设有内深槽，所述主升降杆和辅升降杆平行设置在动力箱一侧，所述主升降杆和辅升降杆靠近动力箱的一端均对称设置有对接头B，正常工作时抬杠可以进行垂直方向上的旋转，当遇到停电时，抬杆处于平行于地面的状态，此时可以使得抬杆发生水平方向的转动，将抬杆旋转至道路的一侧防止对车辆的行驶造成阻碍。辆的行驶造成阻碍。辆的行驶造成阻碍。

【技术实现步骤摘要】
一种道闸


[0001]本技术涉及停车场道闸领域，更具体地说，涉及一种道闸。

技术介绍

[0002]道闸又称挡车器，广泛应用与高速公路收费站，室内外停车场中，以对通过的机动车进行限位，并方便对进机动车进行统计记录，现有的道闸通过电力驱动使得抬杠发生垂直方向上的转动，以实现对车辆的阻碍或者放行工作，但是现有的道闸只能实现垂直方向的启动或关闭，当遇到停电时，抬杠无法转动，车辆就无法通过，造成堵塞，而人工抬起又极为费力，另外在正常工作时，如果遇到车辆刹车不及时，导致对抬杠造成撞击，就会对整个道闸造成损伤。

技术实现思路

[0003]1.要解决的技术问题
[0004]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种道闸，它可以实现，抬杠水平方向的转动。
[0005]2.技术方案
[0006]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0007]一种道闸，包括动力箱、主升降杆和辅升降杆，所述动力箱一侧表面通过轴承安装有两个转杆，两个所述转杆上下设置，其中上方的转杆与电机同轴连接，所述转杆端部中心位置设置有对接头A，所述动力箱一侧表面开设有弧形槽，所述弧形槽与转杆同侧，所述弧形槽底部内侧开设有内深槽，所述主升降杆和辅升降杆平行设置在动力箱一侧，所述主升降杆和辅升降杆靠近动力箱的一端均对称设置有对接头B，所述对接头A置于两个所述对接头B内侧，两个所述对接头B之间固定设置有转轴，所述转轴贯穿对接头A。
[0008]进一步的，所述对接头A靠近动力箱的一侧表面设置有凸块，所述凸块置于弧形槽内部，所述凸块背离对接头A的一端表面开设有安装孔，所述安装孔内侧滑动安装有球头，且所述球头贯穿凸块端部表面。
[0009]进一步的，所述球头一端设置有限位杆，所述转轴圆弧面表面中心区域均匀开设有环形齿槽，所述环形齿槽与安装孔位置相对应，所述限位杆贯穿凸块和对接头A一侧主体，所述限位杆端部与环形齿槽相互啮合。
[0010]进一步的，所述限位杆表面套设有弹簧A，所述弹簧A置于安装孔内部，所述弹簧A一端与球头端部表面相接触。
[0011]进一步的，所述主升降杆和辅升降杆一侧通过销轴均匀设置有纵向档杆，其中一所述纵向档杆底部设置有安装座，所述安装座内部中空。
[0012]进一步的，所述安装座底部垂直滑动安装有滑杆，所述滑杆底部设置有安装头，所述安装头底部通过销轴安装有滚轮。
[0013]进一步的，所述滑杆顶部设置有限位板，所述限位板滑动在安装座内部，所述安装
座内部设置有弹簧B，所述弹簧B底部与限位板上表面相接触。
[0014]3.有益效果
[0015]相比于现有技术，本技术的优点在于：本技术提供一种道闸，正常工作时抬杠可以进行垂直方向上的旋转，当遇到停电时，抬杆处于平行于地面的状态，此时可以使得抬杆发生水平方向的转动，将抬杆旋转至道路的一侧防止对车辆的行驶造成阻碍，在抬杆处于水平状态时不会受到内部机构的限位，即使有车辆闯卡，撞击抬杆时会使其发生水平方向的转动，不会对道闸整体造成损伤。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术的凸块安装纵向左剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术的安装座纵向结构示意图；
[0019]图4为本技术的弧形槽结构示意图；
[0020]图5为本技术的图1的A区放大结构示意图。
[0021]图中标号说明：1、动力箱；2、转杆；3、对接头A；4、弧形槽；5、内深槽；6、凸块；7、安装孔；8、球头；9、限位杆；10、弹簧A；11、主升降杆；12、辅升降杆；13、对接头B；14、转轴；15、环形齿槽；16、纵向档杆；17、安装座；18、滑杆；19、限位板；20、安装头；21、滚轮；22、弹簧B。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例1：
[0024]请参阅图1所示，一种道闸，包括动力箱1、主升降杆11和辅升降杆12，动力箱1一侧表面通过轴承安装有两个转杆2，两个转杆2上下设置，其中上方的转杆2与电机同轴连接，可通过内部电机带动转杆2发生转动，继而带动主升降杆11发生转动，实现对道路的管理。
[0025]请参考图1、图4和图5所示，转杆2端部中心位置设置有对接头A3，动力箱1一侧表面开设有弧形槽4，弧形槽4与转杆2同侧，弧形槽4圆心与转杆2转动轴心重合，弧形槽4底部内侧开设有内深槽5，内深槽5的深度要大于弧形槽4.且内深槽5上方设置为斜面，以便于球头8的过渡，主升降杆11和辅升降杆12平行设置在动力箱1一侧，主升降杆11和辅升降杆12靠近动力箱1的一端均对称设置有对接头B13，对接头B13呈上下设置，对接头A3置于两个对接头B13内侧，且同轴心，两个对接头B13之间固定设置有转轴14，转轴14贯穿对接头A3，转轴14和对接头B13之间不能发生转动，但是和对接头A3之间可以发生相对转动。
[0026]请参考图2所示，对接头A3靠近动力箱1的一侧表面设置有凸块6，凸块6呈圆弧形，其尺寸与弧形槽4内部尺寸相适配，凸块6置于弧形槽4内部，凸块6背离对接头A3的一端表面开设有安装孔7，安装孔7内侧滑动安装有球头8，且球头8贯穿凸块6端部表面，球头8圆弧面的一端始终可以贯穿凸块6端部表面。
[0027]其中，球头8一端设置有限位杆9，转轴14圆弧面表面中心区域均匀开设有环形齿
槽15，环形齿槽15与安装孔7位置相对应，限位杆9贯穿凸块6和对接头A3一侧主体，限位杆9端部与环形齿槽15相互啮合，通过两者的相互啮合控制转轴14与对接头A3之间是否可以发生相对转动，啮合时不能发生转动，以保证装置的稳定性，限位杆9表面套设有弹簧A10，弹簧A10置于安装孔7内部，弹簧A10一端与球头8端部表面相接触，弹簧A10保证在球头8圆弧端表面始终与弧形槽4内壁相互接触，置于最底部时，球头8圆弧端部与内深槽5内壁接触。
[0028]请参考图1和图3所示，主升降杆11和辅升降杆12一侧通过销轴均匀设置有纵向档杆16，最远离动力箱1的纵向档杆16底部设置有安装座17，安装座17内部中空，安装座17底部垂直滑动安装有滑杆18，滑杆18只能垂直滑动，滑杆18底部设置有安装头20，安装头20底部通过销轴安装有滚轮21，滚轮21可以发生转动，一方面对装置起到支撑，另一方当发生水平转动时可以减小与地面的摩擦。
[0029]其中，滑杆18顶部设置有限位板19，限位板19可以防止滑杆18脱离，限位板19滑动在安装座17内部，安装座17内部设置有弹簧B22，弹簧B22底部与限位板19上表面相接触，弹簧B2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道闸，包括动力箱(1)、主升降杆(11)和辅升降杆(12)，其特征在于：所述动力箱(1)一侧表面通过轴承安装有两个转杆(2)，两个所述转杆(2)上下设置，其中上方的转杆(2)与电机同轴连接，所述转杆(2)端部中心位置设置有对接头A(3)，所述动力箱(1)一侧表面开设有弧形槽(4)，所述弧形槽(4)与转杆(2)同侧，所述弧形槽(4)底部内侧开设有内深槽(5)，所述主升降杆(11)和辅升降杆(12)平行设置在动力箱(1)一侧，所述主升降杆(11)和辅升降杆(12)靠近动力箱(1)的一端均对称设置有对接头B(13)，所述对接头A(3)置于两个所述对接头B(13)内侧，两个所述对接头B(13)之间固定设置有转轴(14)，所述转轴(14)贯穿对接头A(3)。2.根据权利要求1所述的一种道闸，其特征在于：所述对接头A(3)靠近动力箱(1)的一侧表面设置有凸块(6)，所述凸块(6)置于弧形槽(4)内部，所述凸块(6)背离对接头A(3)的一端表面开设有安装孔(7)，所述安装孔(7)内侧滑动安装有球头(8)，且所述球头(8)贯穿凸块(6)端部表面。3.根据权利要求2所述的一种道闸，其特征在于：所述球头(8)一端设置有限位杆(...

【专利技术属性】
技术研发人员：甄久昊，
申请(专利权)人：智安思创北京科技有限公司，
类型：新型
国别省市：