本实用新型专利技术公开了一种两轮电动车脚撑专用钢管结构，包括用于对电动车支撑的支撑座，支撑座上设有用于电动车进行支撑的第一支撑单元，第一支撑单元包括支撑钢管，支撑座靠近支撑钢管的位置设有用于对支撑钢管进行固定的固定单元，固定单元包括固定台，固定台靠近支撑钢管的一侧设有槽口，支撑钢管嵌设在槽口内部，且与槽口可拆卸连接，支撑座能够对电动车进行支撑，第一支撑单元能够扩大电动车的支撑面积，固定单元能够对支撑钢管进行固定，旨在对脚撑钢管结构进行延长，增大电动车脚撑的面积，对电动车倾倒进行缓冲设置，同时利用多重支撑板对电动车进行支撑。重支撑板对电动车进行支撑。重支撑板对电动车进行支撑。
【技术实现步骤摘要】
一种两轮电动车脚撑专用钢管结构
[0001]本技术涉及电动车脚撑领域，具体是一种两轮电动车脚撑专用钢管结构。
技术介绍
[0002]车辆支撑的东西叫脚撑，最常见的脚撑就是安装在后轮位置的脚撑，脚撑按照可调设置可分为固定长度和可调长度脚撑，一般可调脚撑可以适应不同的车型，但由于可调设置，一般使用寿命相对于固定长度类型要短，中支撑安装在车架五通旁边，边支撑又分为单边支撑和双边支撑，装在车架后轮轴上或旁边。
[0003]安装中支撑脚撑，要求在车架的五通与后下叉之间位置预留安装孔，否则无法安装。中支撑适用于整车配重比较均匀或主要配重在后货架的情况，停驻时转动曲柄就会打到脚撑，边支撑一般安装在车架左侧后轮旁，不会影响曲柄的转动，但不适用于车头装载货架和物品的旅行车。
[0004]中支撑和单边支撑通常无法承受太大重量，如果行李很多，最好把车靠墙或选择其他稳固物体作为支撑，双边支撑一般安装在后轮轴上，可以承受较大的重量，但有可能会影响后货架或后拨的安装，停车时需固定脚撑、向后拉动自行车实现停驻。
[0005]脚撑通常用到的材料主要为铝合金和不锈钢，铝合金材质轻，不生锈，但承重能力较弱，容易折断，不适合使用在载重量较大的自行车上。
[0006]不锈钢材质脚撑承重能力强，但重量较重，而虽然是不锈钢材质，但在刮花面漆后遇水的话也会生锈。
[0007]目前，电动车脚撑一般采用双重脚撑，但使用者为了方便一般只会使用侧面脚撑对电动车进行支撑，但单脚撑的支撑力较小，在电动车有异动的情况下，很容易造成电动车倾倒，本申请旨在对脚撑钢管结构进行延长，增大电动车脚撑的面积，对电动车倾倒进行缓冲设置，同时利用多重支撑板对电动车进行支撑。
技术实现思路
[0008]本技术的目的在于提供一种两轮电动车脚撑专用钢管结构，以解决现有技术中的问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0010]一种两轮电动车脚撑专用钢管结构，结构包括用于对电动车支撑的支撑座，支撑座上设有用于电动车进行支撑的第一支撑单元，第一支撑单元包括支撑钢管，支撑座靠近支撑钢管的位置设有用于对支撑钢管进行固定的固定单元，固定单元包括固定台，固定台靠近支撑钢管的一侧设有槽口，支撑钢管嵌设在槽口内部，且与槽口可拆卸连接。
[0011]通过采用上述技术方案：支撑座能够对电动车进行支撑，第一支撑单元能够扩大电动车的支撑面积，固定单元能够对支撑钢管进行固定，从而实现对电动车更稳固的支撑。
[0012]进一步设置：支撑钢管包括侧面支撑钢管和底部支撑钢管，侧面支撑钢管呈倾斜状，底部支撑钢管由支撑主管和辅助钢管组成，辅助钢管为两根，分别设置在支撑主管两
端，靠近侧面支撑钢管位置的辅助钢管与侧面支撑钢管焊接，远离侧面支撑钢管位置的辅助钢管上设有用于对电动车底部进行延长支撑的第二支撑单元。
[0013]通过采用上述技术方案：侧面支撑钢管和底部支撑钢管一体连接能够扩大电动车支撑范围，支撑主管和辅助钢管能够加大电动车底部的支撑范围，第二支撑单元能够延长支撑，从而对电动车支撑位置进行延长，使得电动车支撑更为稳固。
[0014]进一步设置：第二支撑单元包括延长钢管，延长钢管滑移连接在辅助钢管内部，辅助钢管内部设有用于带动延长钢管进行伸缩的驱动气缸，延长钢管上设有用于电动车底部进行支撑的支撑台，支撑台内部通口，通口内部设有移动钢管，移动钢管的数量为两根，移动钢管滑移连接在通口内部，通口内部设有用于带动移动钢管进行移动的双头气缸，移动钢管上设有支撑块，支撑块呈三角形，支撑块内部设有容纳槽，容纳槽内部设有第一支撑块和第二支撑块，第一支撑块内部设有容纳通口，第一支撑块和第二支撑块分别滑移连接在容纳槽和容纳通口内部，容纳槽内部设有用于带动第一支撑块和第二支撑块的伸缩气缸。
[0015]通过采用上述技术方案：驱动气缸能够带动延长钢管进行延长，从而带动支撑台进行伸缩，双头气缸能够带动移动钢管在支撑台内部移动，从而使得支撑台的横向距离扩大，伸缩气缸能够带动第一支撑块和第二支撑块移动，穿过电动车底部，对电动车底盘位置进行支撑，使得支撑台的竖向距离扩大，加大电动车的支撑面积。
[0016]进一步设置：固定台包括防护台和转动台，转动台和防护台通过卡扣连接，转动台上设有用于带动支撑钢管进行转动的转轴，防护台上设有圆槽，圆槽内部设有用于保护电动车的缓冲弹簧，圆槽内部设有用于锁住缓冲弹簧的伸缩锁扣，圆槽内部设有用于感应电瓶车倾倒的倾倒传感器，倾倒传感器与伸缩锁扣电连接。
[0017]通过采用上述技术方案：卡口能够固定转动台的位置，转轴能够带动转动台进行转动，从而带动支撑钢管进行转动，缓冲弹簧能够在电动车倾倒时顺时弹出，对电动车车身进行缓冲，倾倒传感器能够感应电动车倾倒，从而带动伸缩锁扣对缓冲弹簧开锁。
[0018]进一步设置：转轴上设有用于限位转轴转动角度的限位环，限位环套设在转轴上。
[0019]通过采用上述技术方案：限位环能够限位转轴转动角度，避免支撑钢管底部对电动车支撑不稳。
[0020]进一步设置：底部支撑钢管和支撑台上设有用于增大摩擦力的橡胶垫。
[0021]与现有技术相比，本技术的有益效果是：旨在对脚撑钢管结构进行延长，增大电动车脚撑的面积，对电动车倾倒进行缓冲设置，同时利用多重支撑板对电动车进行支撑。
附图说明
[0022]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0023]图1为本技术一种两轮电动车脚撑专用钢管结构的结构示意图；
[0024]图2为本技术一种两轮电动车脚撑专用钢管结构的局部示意图；
[0025]图3为本技术一种两轮电动车脚撑专用钢管结构的整体剖面图。
[0026]图中，1、侧面支撑钢管；2、支撑主管；3、辅助钢管；4、延长钢管；5、支撑台；6、移动钢管；7、支撑块；8、第一支撑块；9、第二支撑块；10、防护台；11、转动台；12、转轴；13、缓冲弹簧；14、倾倒传感器。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种两轮电动车脚撑专用钢管结构，结构包括用于对电动车支撑的支撑座，支撑座上设有用于电动车进行支撑的第一支撑单元，第一支撑单元包括支撑钢管，支撑座靠近支撑钢管的位置设有用于对支撑钢管进行固定的固定单元，固定单元包括固定台，固定台靠近支撑钢管的一侧设有槽口，支撑钢管嵌设在槽口内部，且与槽口可拆卸连接。
[0029]支撑座能够对电动车进行支撑，第一支撑单元能够扩大电动车的支撑面积本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种两轮电动车脚撑专用钢管结构，其特征在于：所述结构包括用于对电动车支撑的支撑座，支撑座上设有用于电动车进行支撑的第一支撑单元，第一支撑单元包括支撑钢管，支撑座靠近支撑钢管的位置设有用于对支撑钢管进行固定的固定单元，固定单元包括固定台，固定台靠近支撑钢管的一侧设有槽口，支撑钢管嵌设在槽口内部，且与槽口可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种两轮电动车脚撑专用钢管结构，其特征在于:所述支撑钢管包括侧面支撑钢管(1)和底部支撑钢管，侧面支撑钢管(1)呈倾斜状，底部支撑钢管由支撑主管(2)和辅助钢管(3)组成，辅助钢管(3)为两根，分别设置在支撑主管(2)两端，靠近侧面支撑钢管(1)位置的辅助钢管(3)与侧面支撑钢管(1)焊接，远离侧面支撑钢管(1)位置的辅助钢管(3)上设有用于对电动车底部进行延长支撑的第二支撑单元。3.根据权利要求2所述的一种两轮电动车脚撑专用钢管结构，其特征在于:所述第二支撑单元包括延长钢管(4)，延长钢管(4)滑移连接在辅助钢管(3)内部，辅助钢管(3)内部设有用于带动延长钢管(4)进行伸缩的驱动气缸，延长钢管(4)上设有用于电动车底部进行支撑的支撑台(5)，支撑台(5)内部通口，通口内部设有移动钢管(6)，移动钢管(6)的数量为两根，移动钢管(6)滑移连接...
【专利技术属性】
技术研发人员：方凯峰，傅春燕，
申请(专利权)人：无锡明晔金属科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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