车辆剩余使用寿命的计算方法技术

本发明专利技术提供一种车辆剩余使用寿命的计算方法，包括确定车辆所有的关键部件；关键部件为车辆上影响车辆使用寿命的部件；获取使用寿命影响参数、使用寿命计算参数和关键部件损伤模型，并根据使用寿命影响参数、使用寿命计算参数和关键部件损伤模型计算各关键部件的剩余使用寿命；其中，使用寿命影响参数包括车辆已行驶里程数、以及各关键部件的载荷谱；将所有关键部件的剩余使用寿命中的最小值作为车辆剩余使用寿命。本方案在计算车辆剩余使用寿命时综合考虑了关键部件损伤模型和各关键部件的载荷谱的作用，使得计算出的每个关键部件的剩余使用寿命都更加符合当前车辆的实际情况，提高了车辆剩余使用寿命预测的准确度。提高了车辆剩余使用寿命预测的准确度。提高了车辆剩余使用寿命预测的准确度。

【技术实现步骤摘要】
车辆剩余使用寿命的计算方法


[0001]本专利技术涉及车辆使用寿命预测
，特别涉及一种车辆剩余使用寿命的计算方法。

技术介绍

[0002]车辆的使用寿命指车辆从投入运行开始直到不再继续使用为止的连续使用时间或行驶里程数。一般来说，出于不同的目的，车辆的使用寿命可分为三类：合理使用寿命、经济使用寿命和技术使用寿命。根据《机动车强制报废标准规定》，国家对达到一定行驶里程的机动车进行引导报废，而实际上，当车辆进入技术极限状态，即剩余的技术使用寿命接近0时，就必须通过大修延长其使用寿命或报废。
[0003]疲劳损伤分析、以及寿命预测这两种方法是用于评估车辆重要结构件的疲劳强度和有效寿命的重要方法。疲劳损伤分析、以及寿命预测均包括数值仿真与试验验证。但是，车辆在实际使用过程中，受到真实载荷作用影响，仅利用疲劳损伤分析、以及寿命预测这样的方法，会使得各部件的使用寿命偏离预期。并且，由于不同驾驶员的驾驶风格与行驶路线不同，经过仿真或试验计算的车辆剩余使用寿命的精确度不高。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于解决现有技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆剩余使用寿命的计算方法，其特征在于，包括以下步骤：S100：确定车辆所有的关键部件；其中，所述关键部件为车辆上影响车辆使用寿命的部件；S200：获取使用寿命影响参数、使用寿命计算参数和关键部件损伤模型，并根据所述使用寿命影响参数、所述使用寿命计算参数和所述关键部件损伤模型计算各所述关键部件的剩余使用寿命；其中，所述使用寿命影响参数包括车辆已行驶里程数、以及各所述关键部件的载荷谱；S300：将所有所述关键部件的剩余使用寿命中的最小值作为车辆剩余使用寿命。2.如权利要求1所述的车辆剩余使用寿命的计算方法，其特征在于，所述步骤S100之后，还包括以下步骤：S100
’
：建立使用寿命空数组；所述步骤S200之后，还包括以下步骤：S200
’
：将所有所述关键部件的剩余使用寿命均存储至所述使用寿命空数组；所述步骤S300包括：将所述使用寿命空数组中存储的所有所述关键部件的剩余使用寿命中的最小值作为车辆剩余使用寿命。3.如权利要求2所述的车辆剩余使用寿命的计算方法，其特征在于，所述步骤S200和步骤S200
’
中，计算各所述关键部件的剩余使用寿命包括：分别计算各所述关键部件的剩余使用寿命，并分别将计算出的所述关键部件的剩余使用寿命存储至所述使用寿命空数组，直至所述使用寿命空数组中包含所有所述关键部件的剩余使用寿命。4.如权利要求1所述的车辆剩余使用寿命的计算方法，其特征在于，所述使用寿命影响参数还包括各所述关键部件的最大损伤值；所述使用寿命计算参数为预设的获取所述使用寿命影响参数并计算各所述关键部件的剩余使用寿命的频率；并且所述步骤S200包括：S210：获取当前时刻的车辆已行驶里程数、以及当前时刻的各所述关键部件的载荷谱，并根据所述关键部件损伤模型、当前时刻的各所述关键部件的载荷谱确定各所述关键部件在当前时刻的累计损伤；S220：根据所述使用寿命计算参数确定出当前时刻之前的多个时刻的车辆已行驶里程数、以及各所述关键部件对应于各时刻的载荷谱，并根据所述关键部件损伤模型、各所述关键部件对应于各时刻的载荷谱确定各所述关键部件在各时刻的累计损伤；S230：根据当前时刻的车辆已行驶里程数、各所述关键部件在当前时刻的累计损伤、当前时刻之前的多个时刻的车辆已行驶里程数、各所述关键部件在各时刻的累计损伤，并利用预设的拟合公式确定行驶里程
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累计损伤拟合曲线；S240：根据所述行驶里程
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累计损伤拟合曲线、各所述关键部件的最大损伤值和所述车辆已行驶里程数确定各所述关键部件的剩余使用寿命。5.如权利要求4所述的车辆剩余使用寿命的计算方法，其特征在于，所述步骤S240包括：
S241：根据所述行驶里程
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【专利技术属性】
技术研发人员：邱佳伟，苗学刚，刘璐园，徐政，殷海庭，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：