互联互通线路合用试车线的系统及方法技术方案

本发明专利技术提供一种互联互通线路合用试车线的系统及方法，该系统包括：每条互联互通线路对应的室内信号设备，室内信号设备位于同一条试车线上，室内信号设备供对应的互联互通线路使用；每条互联互通线路对应的第一室外信号设备，第一室外信号设备位于试车线上，第一室外信号设备供对应的互联互通线路使用；第二室外信号设备，第二室外信号设备位于试车线上，第二室外信号设备供每条互联互通线路使用；LTE设备，LTE设备位于试车线上，LTE设备供每条互联互通线路用于车地通信；每条互联互通线路对应的联锁设备，联锁设备位于试车线上，联锁设备供对应的互联互通线路使用。本发明专利技术有效降低土建规模，优化试车作业流程，减少运营计划编制难度。制难度。制难度。

【技术实现步骤摘要】
互联互通线路合用试车线的系统及方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种互联互通线路合用试车线的系统及方法。

技术介绍

[0002]在城市轨道交通信号系统工程建设中，通常在车辆基地设置一条试车线，实现信号系统的试车及调试作业。对于互联互通线路，通常各线独立设置试车线。
[0003]在车辆基地共址设置的情况下，需要考虑多个信号厂商的试车线设备，造成土建资源的浪费。在土建设计和建设过程中，需要对每个信号厂商的车辆基地分别预留一条试车线，从而导致土建规模较大。
[0004]对于设置了两条试车线的互联互通非共址车辆基地，每条试车线仅适用于一条线路。由于存在本线列车在互联互通线路停车列检库内停放、检修的可能，在试车作业时，需先将本线列车调车回到本线车辆基地内，再通过非进路调车到试车线完成试车作业。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供一种互联互通线路合用试车线的系统及方法，用以解决现有技术中试车线土建规模大，试车作业流程复杂，运营计划编制难度高的缺陷，实现降低试车线土建规模，优化试车作业流程，减小运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，包括：每条互联互通线路对应的室内信号设备，所述室内信号设备位于同一条试车线上，所述室内信号设备供对应的互联互通线路使用；每条互联互通线路对应的第一室外信号设备，所述第一室外信号设备位于所述试车线上，所述第一室外信号设备供对应的互联互通线路使用；第二室外信号设备，所述第二室外信号设备位于所述试车线上，所述第二室外信号设备供每条互联互通线路使用；LTE设备，所述LTE设备位于所述试车线上，所述LTE设备供每条互联互通线路用于车地通信；每条互联互通线路对应的联锁设备，所述联锁设备位于所述试车线上，所述联锁设备供对应的互联互通线路使用。2.根据权利要求1所述的互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，所述室内信号设备包括ZC、CI、ATS、DSU、计轴、组合柜、接口柜、防雷分线柜、控制台和电源屏中的一种或多种。3.根据权利要求1所述的互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，所述第一室外信号设备包括有源应答器、计轴和信号机中的一种或多种。4.根据权利要求3所述的互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，每条互联互通线路对应的有源应答器独立设置，分别由每条互联互通线路的室内LEU控制；任意两条互联互通线路对应的有源应答器之间的距离大于预设阈值；每条互联互通线路对应的有源应答器中的线路号与每条互联互通线路的正线线路号不同。5.根据权利要求3所述的互联互通线路合用试车线的系统，其特征在于，每条互联互通线路对应的计轴磁头独立设置，分别由每条互联互通线路的室内计轴设备控制；相同坐标的所述计轴磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：王子恒，严业智，贾晓哲，张磊，徐文婷，李云骢，雒小虎，
申请(专利权)人：通号城市轨道交通技术有限公司，
类型：发明
国别省市：