一种高铁接触网用除冰机制造技术

本发明专利技术提供了一种高铁接触网用除冰机，包括用于安装在承力索上方的两组驱动轮，所述两组驱动轮的两侧分别通过固定板连接成一体，每组驱动轮的底部两端分别设置有连接座，每个连接座的下端设有拉紧机构，所述拉紧机构的下端连接有两个从动轮罩，两个所述从动轮罩的中间活动安装有从动转轮，所述从动轮罩的前端焊接有延伸杆，所述延伸杆的前端固定安装有安装罩，所述安装罩的前端固定安装有刮冰刀，所述延伸杆的外侧固定安装有安装架，所述安装架的下端固定安装有安装套筒，所述安装套筒的内部设有插入杆，所述插入杆的前端固定连接有破冰机构。本发明专利技术可牢固的安装在高铁接触网上进行使用，可以高效高精度的对接触网上覆着的冰块进行破碎和清除。进行破碎和清除。进行破碎和清除。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁接触网用除冰机


[0001]本专利技术涉及铁路电气
，具体是一种高铁接触网用除冰机。

技术介绍

[0002]高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的，因此是高铁机车运行时的重要能源供应部分，而高速铁路接触网在冬季冰雪天气下会产生结冰的现象，冰雪覆盖高铁接触网的接触线部分，便会导致机车的列车电弓无法有效的进行贴合接触供电，因此需要及时的对高铁接触网进行除冰。
[0003]现有技术中，国内外比较常见的除冰方法是人工消除方法。该方法是目前国内架空输电线和接触网普通采用的除冰方法，其主要是通过人工敲击和/或机车上安装铜质弓头冲击作业等简陋措施去除冰雪，该方式最为简单，也是最早的除冰方法；但是，需要占用大量人力物力，消耗时间长，除冰效率低，除冰效果也欠佳，除冰后经常再次出现覆冰，且具有一定危险性。而且，出现覆冰现象时，往往环境条件较恶劣，人工除冰就变得极为不便。
[0004]传统除冰机一般是安装在单根电线上进行移动除冰使用，但是高铁接触网由承力索、接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁接触网用除冰机，其特征在于：包括用于安装在承力索(30)上方的两组驱动轮机构，所述两组驱动轮机构的两侧分别通过固定板(7)连接成一体，每组驱动轮机构的底部两端分别设置有连接座(10)，每个连接座(10)的下端设有拉紧机构，所述拉紧机构的下端连接有两个从动轮罩(16)，两个所述从动轮罩(16)的中间活动安装有从动转轮(24)，所述从动轮罩(16)的前端焊接有延伸杆(17)，所述延伸杆(17)的前端固定安装有安装罩(18)，所述安装罩(18)的前端固定安装有刮冰刀(19)，所述延伸杆(17)的外侧固定安装有安装架(20)，所述安装架(20)的下端固定安装有安装套筒(21)，所述安装套筒(21)的内部设有插入杆(22)，所述插入杆(22)的前端固定连接有破冰机构。2.根据权利要求1所述的高铁接触网用除冰机，其特征在于：每组所述驱动轮机构包括驱动内轮(1)，所述驱动内轮(1)的两端均固定安装有外轮圈(2)，所述外轮圈(2)的一端固定安装有驱动轮罩(4)，所述驱动轮罩(4)的一端固定安装有驱动对接柱(5)，所述驱动对接柱(5)的外侧套有定位环(6)，所述固定板(7)设置于两组驱动轮机构的定位环(6)之间，所述驱动对接柱(5)的一端活动安装有固定外罩(8)，所述固定外罩(8)的一侧固定安装有驱动电机(9)。3.根据权利要求2所述的高铁接触网用除冰机，其特征在于：其特征在于：所述外轮圈(2)呈圆锥形设计，所述外轮圈(2)、驱动轮罩(4)、驱动对接柱(5)、定位环(6)、固定外罩(8)分为两组围绕驱动内轮(1)对称排列安装。4.根据权利要求2所述的高铁接触网用除冰机，其特征在于：其特征在于：所述驱动电机(9)与一侧的固定外罩(8)连接，驱动电机(9)的输出轴穿过固定外罩(8)与驱动对接柱(5)连接，两侧的驱动对接柱(5)围绕两个固定外罩(8)的中间旋转活动，所述定位环(6)围绕驱动对接柱(5)旋转...

【专利技术属性】
技术研发人员：金靖升，范彪，郑涛华，孙威，彭龙虎，柴正均，吴亮，刘维生，赵枝宗，胡华，李枫霖，曾文杰，彭梦伟，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：