一种桥梁减速带钢结构无缝连接焊接方法技术

本发明专利技术公开了一种桥梁减速带钢结构无缝连接焊接方法，涉及减速带钢结构焊接加工技术领域，包括以下步骤：步骤一，打磨；步骤二，定位；步骤三，拼接；步骤四，电弧焊接，加入保护气体；步骤五，抛光；步骤六，喷漆；平面板、焊接机构和定位机构，所述平面板水平放置，所述平面板的上表面设置有焊接机构，所述平面板的上表面设置有定位机构；所述平面板的上表面固定连接有导向滑轨；所述定位机构包括有液压缸和夹持机构。本发明专利技术通过对减速带钢结构的无缝焊接，避免了减速带之间产生间隙的问题，提高了减速带之间焊接的牢固程度，避免了雨水渗漏入减速带之间的间隙对减速带氧化腐蚀的问题，提高了减速带的耐久性，延长了减速带的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种桥梁减速带钢结构无缝连接焊接方法


[0001]本专利技术涉及减速带钢结构焊接加工
，具体涉及一种桥梁减速带钢结构无缝连接焊接方法。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]桥梁中的桥尾部设置为斜坡时，车辆通过后由于惯性的作用，车辆的速度较难进行控制，容易发生超速的问题，需要通过减速带进行减速，车辆的质量较大，车辆下坡造成的冲击力较大，在桥梁中的减速带大多采用钢材料，减速带需要根据桥梁的道路宽度对减速带进行焊接使用，需要一种桥梁减速带钢结构无缝连接焊接方法。
[0004]针对现有技术存在以下问题：
[0005]1、直接对减速带钢结构直接焊接，容易造成焊接处的衔接程度低，减速带的焊接处产生空隙，经过车辆的冲压和雨水的腐蚀，容易造成焊接处的氧化，降低了减速带的耐久性；
[0006]2、大多的减速带钢结构焊接通过手动进行拼接，容易造成减速带之间的间隙或者偏差，造成焊接质量降低的问题，降低了减速带钢结构焊接的精密度，同时增加了使用者的劳动力消耗，降低了减速带钢结构焊接的工作效率。

技术实现思路

[0007]本专利技术提供一种桥梁减速带钢结构无缝连接焊接方法，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0008]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：
[0009]第一方面，一种桥梁减速带钢结构无缝连接焊接方法，包括以下步骤：
[0010]步骤一，打磨，对减速带钢结构的表面进行打磨，对减速带的连接接口处的氧化部分进行打磨加工，提高减速带焊接面的整洁度；
[0011]步骤二，定位，将两需要焊接连接的减速带的位置进行固定，减少减速带的晃动；
[0012]步骤三，拼接，水平移动减速带的位置，使得两减速带对其合并；
[0013]步骤四，电弧焊接，加入保护气体，通过焊接头对减速带进行焊接，焊接的同时喷出保护气体进行防护；
[0014]步骤五，抛光，通过抛光机对减速带的焊接处进行抛光，提高减速带焊接处的平整度；
[0015]步骤六，喷漆，对减速带的焊接处喷涂防护漆，减少雨水对减速带的氧化，对减速
带进行保护。
[0016]第二方面，一种定位焊接装置，包括平面板、焊接机构和定位机构，所述平面板水平放置，所述平面板的上表面设置有焊接机构，所述平面板的上表面设置有定位机构。
[0017]所述平面板的上表面固定连接有导向滑轨。
[0018]所述定位机构包括有液压缸和夹持机构，所述液压缸与平面板的上表面固定连接，所述夹持机构的底部与导向滑轨活动卡接。
[0019]所述焊接机构包括有移动机构和焊接头，所述移动机构与平面板的上表面活动连接，所述焊接头与移动机构活动卡接。
[0020]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述夹持机构包括有活动卡板、滑槽、双向螺杆、夹板和垫板，所述活动卡板的底部与导向滑轨活动卡接，所述双向螺杆与活动卡板上表面轴承连接，所述活动卡板的上表面与滑槽固定连接，所述夹板的一侧与滑槽的内壁活动卡接，所述活动卡板的上表面固定连接有导向卡杆，所述夹板的一侧与双向螺杆的一端螺纹连接，所述夹板的另一侧通过卡套与导向卡杆活动卡接，所述滑槽的上表面与垫板固定连接，所述夹板的一侧与垫板的上表面均设置有橡胶垫板，所述夹板的一侧活动卡接有减速带本体。
[0021]采用上述技术方案，该方案中通过转动双向螺杆带动夹板顺着滑槽移动，提高了夹板移动的稳定性，提高了该装置的夹持效果。
[0022]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述活动卡板设置有两个，所述活动卡板与平面板的上表面固定连接，所述另一活动卡板的一侧与液压缸的一端固定连接。
[0023]采用上述技术方案，该方案中通过液压缸的伸缩调节垫板的位置，提高了使用者的工作效率。
[0024]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述移动机构包括有横向动力机构、纵向动力机构和架体，所述横向动力机构与平面板上表面固定连接，所述架体的底部与导向滑轨活动卡接，所述架体的顶部与纵向动力机构固定连接，所述焊接头与架体活动卡接。
[0025]采用上述技术方案，该方案中通过横向动力机构和纵向动力机构对焊接头的位置进行调节，提高了该装置的加工的精密度。
[0026]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述横向动力机构包括有横向电机和横向螺纹杆，所述横向电机与平面板的上表面固定连接，所述横向电机的输出轴通过联轴器与横向螺纹杆固定连接，所述横向螺纹杆的一端与平面板的上表面轴承连接，所述纵向动力机构包括有纵向电机和纵向螺纹杆，所述纵向电机与架体的顶部固定连接，所述纵向电机的输出轴通过联轴器与纵向螺纹杆固定连接，所述纵向螺纹杆的一端与架体的顶部轴承连接。
[0027]采用上述技术方案，该方案中便于使用者快速的调节焊接头的位置，提高了该装置的自动化程度，提高了该装置的工作效率。
[0028]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述焊接头的顶部固定连接有滑块，所述架体的顶部开设有开槽，所述滑块的一侧通过开槽与架体的顶部活动卡接，所述滑块的一侧与纵向螺纹杆的一端螺纹连接。
[0029]采用上述技术方案，该方案中通过纵向动力机构带动焊接头移动，减少了焊接头晃动的问题，提高了该装置的加工质量。
[0030]由于采用了上述技术方案，本专利技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0031]1、本专利技术提供一种桥梁减速带钢结构无缝连接焊接方法，通过对减速带钢结构的无缝焊接，避免了减速带之间产生间隙的问题，提高了减速带之间焊接的牢固程度，避免了雨水渗漏入减速带之间的间隙对减速带氧化腐蚀的问题，提高了减速带的耐久性，延长了减速带的使用寿命。
[0032]2、本专利技术提供一种桥梁减速带钢结构无缝连接焊接方法，采用焊接机构和定位机构配合，通过定位机构固定减速带的位置，将两段减速带进行拼接，随后通过焊接机构对减速带进行焊接，提高了该装置的自动化程度，减少了该装置的劳动力消耗，提高了该装置的加工精密度。
附图说明
[0033]图1为本专利技术桥梁减速带钢结构无缝连接焊接方法框架图；
[0034]图2为本专利技术的定位焊接装置结构示意图；
[0035]图3为本专利技术的定位焊接装置液压缸和平面板连接结构示意图；
[0036]图4为本专利技术的定位焊接装置俯视图；
[0037]图5为本专利技术的定位焊接装置正视图；
[0038]图6为本专利技术的定位焊接装置左侧视图；
[0039]图7为本专利技术的定位焊接装置右侧视图；
[0040]图8为本专利技术的定位焊接装置和减速带本体连接结构示意图。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种桥梁减速带钢结构无缝连接焊接方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一，打磨，对减速带钢结构的表面进行打磨，对减速带的连接接口处的氧化部分进行打磨加工，提高减速带焊接面的整洁度；步骤二，定位，将两需要焊接连接的减速带的位置进行固定，减少减速带的晃动；步骤三，拼接，水平移动减速带的位置，使得两减速带对其合并；步骤四，电弧焊接，加入保护气体，通过焊接头对减速带进行焊接，焊接的同时喷出保护气体进行防护；步骤五，抛光，通过抛光机对减速带的焊接处进行抛光，提高减速带焊接处的平整度；步骤六，喷漆，对减速带的焊接处喷涂防护漆，减少雨水对减速带的氧化，对减速带进行保护。2.根据权利要求1所述的一种桥梁减速带钢结构无缝连接焊接方法，现提供一种定位焊接装置，包括平面板(1)、焊接机构(2)和定位机构(3)，其特征在于：所述平面板(1)水平放置，所述平面板(1)的上表面设置有焊接机构(2)，所述平面板(1)的上表面设置有定位机构(3)；所述平面板(1)的上表面固定连接有导向滑轨(4)；所述定位机构(3)包括有液压缸(10)和夹持机构，所述液压缸(10)与平面板(1)的上表面固定连接，所述夹持机构的底部与导向滑轨(4)活动卡接；所述焊接机构(2)包括有移动机构和焊接头(14)，所述移动机构与平面板(1)的上表面活动连接，所述焊接头(14)与移动机构活动卡接。3.根据权利要求2所述的一种定位焊接装置，其特征在于：所述夹持机构包括有活动卡板(5)、滑槽(6)、双向螺杆(7)、夹板(8)和垫板(9)，所述活动卡板(5)的底部与导向滑轨(4)活动卡接，所述双向螺杆(7)与活动卡板(5)上表面轴承连接，所述活动卡板(5)的上表面与滑槽(6)固定连接，所述夹板(8)的一侧与滑槽(6)的内壁活动卡接，所述活动卡板(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜晶晶，
申请(专利权)人：衡水学院，
类型：发明
国别省市：