道岔尖轨线型检测及调整装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种道岔尖轨线型检测及调整装置，包括：支撑平台；以及设于所述支撑平台上且相对设置的两个工装轨，所述工装轨的轨头处设有与尖轨相适配的贴合面，且所述工装轨的端部设有间隔铁安装孔。本发明专利技术的尖轨线型检测及调整装置，具有结构简单，使用及运输均方便的优点，其可设于施工现场，对尖轨进行及时的检测及调整，在检测尖轨时，将尖轨通过间隔铁安装固定在工装轨上，模拟尖轨的实际安装状态，使得检测结果更为可靠，在检测出尖轨变形后，可配合弯轨器等顶调设备对尖轨的线型进行及时的修正，避免线型不良的尖轨配件上道造成安全隐患。全隐患。全隐患。

【技术实现步骤摘要】
道岔尖轨线型检测及调整装置


[0001]本专利技术涉及轨道设备的
，特指一种道岔尖轨线型检测及调整装置。

技术介绍

[0002]随着我国经济建设的快速发展，城市地铁项目数量越来越多，其规模越来越大。而道岔是地铁列车实现交路折返、存车、进入库区的重要轨道设备。尖轨作为道岔的重要组成部件，其线型不良会导致基尖轨失去基本密贴、产生不足位移、转换反弹等危害行车安全的现象。同时尖轨具有使用频率高，损耗速度快的特点，在线路运营期间，经常需要利用有限的天窗时间对尖轨进行更换。
[0003]一根尖轨从出厂开始需经历多次装运才能到达现场，期间可能会因装卸过程不规范、运输过程垫放不合理等原因导致尖轨发生变形。而且尖轨到达现场后，由于用户所使用的道岔类型繁多、检测手段有限，一般只凭借目视检测复核，起不到有效的检测效果。可能为道岔的使用留下隐患。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种道岔尖轨线型检测及调整装置，解决现有的尖轨凭借目视检测存在的检测效果差的问题。
[0005]实现上述目的的技术方案是：
[0006]本专利技术提供了一种道岔尖轨线型检测及调整装置，包括：
[0007]支撑平台；以及
[0008]设于所述支撑平台上且相对设置的两个工装轨，所述工装轨的轨头处设有与尖轨相适配的贴合面，且所述工装轨的端部设有间隔铁安装孔。
[0009]本专利技术的尖轨线型检测及调整装置，具有结构简单，使用及运输均方便的优点，其可设于施工现场，对尖轨进行及时的检测及调整，在检测尖轨时，将尖轨通过间隔铁安装固定在工装轨上，模拟尖轨的实际安装状态，使得检测结果更为可靠，在检测出尖轨变形后，可配合弯轨器等顶调设备对尖轨的线型进行及时的修正，避免线型不良的尖轨配件上道造成安全隐患。
[0010]本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的进一步改进在于，两个工装轨之间设有多个压板，所述压板固设于所述支撑平台之上，且所述压板的端部压设于对应的工装轨的底部。
[0011]本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的进一步改进在于，还包括固设于所述支撑平台之上且与对应的工装轨相贴的挡条。
[0012]本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的进一步改进在于，还包括垫设于所述工装轨之下的托板及与所述托板相对应设置并压设于所述工装轨的外侧的压块；
[0013]所述支撑平台上对应所述工装轨的外侧设有螺栓孔；
[0014]所述托板及所述压块对应所述螺栓孔设置，且所述托板及所述压块上对应所述螺
栓孔开设有通孔；
[0015]所述托板及所述压块通过穿设所述通孔及所述螺栓孔的螺栓与所述支撑平台紧固连接，且所述托板及所述压块夹紧所述工装轨。
[0016]本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的进一步改进在于，所述支撑平台包括上承板、支撑固定于所述上承板之下的纵筋板和横筋板；
[0017]所述纵筋板的数量之少有两个，且相对设置；
[0018]所述横筋板的数量有多个，间隔的支设于相邻的两个纵筋板之间；
[0019]所述工装轨设于所述上承板上。
[0020]本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的进一步改进在于，所述上承板上设有多个托板，所述托板承托所述工装轨；
[0021]所述纵筋板的底面与所述托板的上表面相平行。
[0022]本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的进一步改进在于，所述上承板上开设有多个螺栓孔，所述螺栓孔设于所述上承板的两侧。
[0023]本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的进一步改进在于，所述上承板的侧部设有多个凹形区域。
[0024]本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的进一步改进在于，所述贴合面为倾斜面。
[0025]本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的进一步改进在于，所述支撑平台包括至少两个平台单元，所述的平台单元首尾相接并通过所述工装轨连接固定。
附图说明
[0026]图1为本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的立体结构示意图。
[0027]图2为本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的侧视图。
[0028]图3为本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的俯视图。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明。
[0030]参阅图1，本专利技术提供了一种道岔尖轨线型检测及调整装置，用于在尖轨上道前准确检测尖轨线型优良情况，还能够及时调整尖轨的线型。本专利技术的道岔尖轨线型检测及调整装置具有结构简单、方便在隧道内调运、便于检测和调整、节省人力、物力成本等优点，有利于在地铁运营中有限的天窗期内圆满的完成尖轨更换作业。下面结合附图对本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的结构进行说明。
[0031]参阅图1，显示了本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的立体结构示意图。下面结合图1，对本专利技术道岔尖轨线型检测及调整装置的结构进行说明。
[0032]如图1所示，本专利技术的道岔尖轨线型检测及调整装置20包括支撑平台21以及两个工装轨22，两个工装轨22设于支撑平台21上，且两个工装轨22相对设置，该两个工装轨22的轨头出设有与尖轨相适配的贴合面221，且在工装轨22的端部设有间隔铁安装孔。
[0033]本专利技术的道岔尖轨线型检测及调整装置20用于在尖轨上道前完成的线型检测，确保尖轨的线型质量，避免线型不良的尖轨配件上道造成安全隐患。本专利技术的工装轨上设置有间隔铁安装孔，待检测的尖轨通过间隔铁安装固定在工装轨上，能够模拟尖轨的实际安
装状态，在该状态下对尖轨进行检测，其检测结果更加可靠。
[0034]在本专利技术的一种具体实施方式中，如图1和图2所示，两个工装轨22之间设有多个压板23，该压板23固设于支撑平台21之上，且压板23的端部压设于对应的工装轨22的底部。
[0035]较佳地，压板23间隔的设于支撑平台21上。
[0036]进一步地，压板23的端部设有压槽，通过压槽可使得压板23的端部与工装轨22的底部相贴。具体地，压板23的端部处形成有与侧面相连接的第一压边以及与该第一压边垂直连接的第二压边，该第一压边与工装轨22的底部相适配，且该第一压边贴设于工装轨22的底部。
[0037]在本专利技术的一种具体实施方式中，如图1和图2所示，本专利技术的道岔尖轨线型检测及调整装置20还包括固设于支撑平台21之上且与对应的工装轨22相贴的挡条24。该挡条24用于防止顶调设备在顶调尖轨时造成工装轨变形。
[0038]该挡条24与工装轨22的内侧处的轨底相贴靠。工装轨22的内侧为靠近支撑平台21内部的一侧，外侧为远离支撑平台21内部一侧。
[0039]较佳地，挡条24的长度与支撑平台21的长度相适配。
[0040]进一步地，压板23也压设在挡条24上，具体地，压板23上的第一压边压设在工装轨22的底部及挡条24的顶面，第二压边与挡条24的侧面相贴。
[0041]在本专利技术的一种具体实施方式中，如图1和图2所示，本专利技术的道岔尖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道岔尖轨线型检测及调整装置，其特征在于，包括：支撑平台；以及设于所述支撑平台上且相对设置的两个工装轨，所述工装轨的轨头处设有与尖轨相适配的贴合面，且所述工装轨的端部设有间隔铁安装孔。2.如权利要求1所述的道岔尖轨线型检测及调整装置，其特征在于，两个工装轨之间设有多个压板，所述压板固设于所述支撑平台之上，且所述压板的端部压设于对应的工装轨的底部。3.如权利要求1所述的道岔尖轨线型检测及调整装置，其特征在于，还包括固设于所述支撑平台之上且与对应的工装轨相贴的挡条。4.如权利要求1所述的道岔尖轨线型检测及调整装置，其特征在于，还包括垫设于所述工装轨之下的托板及与所述托板相对应设置并压设于所述工装轨的外侧的压块；所述支撑平台上对应所述工装轨的外侧设有螺栓孔；所述托板及所述压块对应所述螺栓孔设置，且所述托板及所述压块上对应所述螺栓孔开设有通孔；所述托板及所述压块通过穿设所述通孔及所述螺栓孔的螺栓与所述支撑平台紧固连接，且所述托板及所述压块夹紧所述工装轨。5...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙元，夏旭峰，杨鹏，徐明勇，苏伟，康子兴，杨奕，闫浩，张亮，
申请(专利权)人：上海地铁维护保障有限公司工务分公司中国铁路物资华东集团有限公司，
类型：发明
国别省市：