【技术实现步骤摘要】
一种氧氮分离压力提升系统
[0001]本专利技术属于机载空气分离制备氧氮分离系统技术，涉及对一种氧氮分离压力提升系统的改进。
技术介绍
[0002]空气分离制备氧氮设计技术中采用的原理为变压吸附原理分离氧气和氮气，采用硅酸盐分子筛吸附空气中氮气分离出氧气，提供给飞行员呼吸，用于防护救生；采用碳分子筛吸附空气中氧气分离出氮气供给燃油箱，用于飞机防火防爆，吸附原理中不论采用哪种吸附剂，都需要采用一个封闭容器，来储存变压吸附所生成的产品气，由于变压吸附原理生成的气体波动较大，压力不稳定，输出流量不能满足瞬时大流量要求；同时，随着分子筛材料改进，锂分子筛逐步替换了钠分子筛在变压吸附中应用，吸附压力明显降低，在机载空气分离制备氧氮分离系统中，新型发动机提供给变压吸附系统的引气压力低，导致生成的产品气氧气压力也低，不能满足机载人员用氧需求；民用制氧系统中，为了降低系统能耗，提高系统可靠性，也采用低压力的压缩机，同样导致生成的产品气氧气压力偏低，碳分子筛变压吸附分离出氮气在油箱惰化系统中存在类似问题，主要问题是产品气输出压力低，瞬时流量小
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种氧氮分离压力提升系统，其特征在于：它包括第一压力传感器(1)、氧氮分离器(2)、第一换向阀(3)、第二换向阀(4)、系统控制器(5)、第二压力传感器(6)和压力提升装置(7)；氧氮分离器(2)的进气端(2a)、第一换向阀(3)的进气端(3a)和第一压力传感器(1)的感压端并联后通过管路与发动机引气系统出气端连通，第一压力传感器(1)的信号输出端通过导线与系统控制器(5)的第一压力传感器信号输入端(5a)连接，氧氮分离器(2)的出气端(2b)通过管路与第二换向阀(4)的进气端(4a)连通，氧氮分离器(2)的信号输出端(2c)通过导线与控制器(5)的氧氮分离器信号输入端(5b)连接，第一换向阀(3)的第一出气端(3b)通过管路与压力提升装置(7)的气动驱动第一进气端(7d)连通，第一换向阀(3)的第二出气端(3c)通过管路与压力提升装置(7)的气动驱动第二进气端(7e)连通，第一换向阀(3)的信号输出端(3d)通过导线与系统控制器(5)的第一换向阀信号输入端(5d)连接，第二换向阀(4)的高压力气体输出端(4b)通过管路与压力提升装置(7)的高压力气体进气端(7a)连通，压力提升装置(7)的低压力气体第一进气端(7b)和压力提升装置(7)的低压力气体第二进气端(7c)并联后通过管路与第二换向阀(4)的低压力气体输出端(4c)连通，第二换向阀(4)的信号输出端(4d)通过导线与控制器(5)的第二换向阀信号输入端(5c)连接，第二压力传感器(6)的感压端通过管路与压力提升装置(7)的取压端(7f)连通，第二压力传感器(6)的信号输出端通过导线与控制器(5)的第二压力传感器信号输入端(5e)连接，压力提升装置(7)浓缩气输出端(7g)输出给飞行员或充填燃油箱用于防火防爆；其中压力提升装置(7)包括罐体(8)、活塞(9)、下活塞密封装置(10)、活塞杆密封装置(11)、第一单向活门(12)、第二单向活门(13)、上活塞密封装置(14)、第三单向活门(15)和第四单向活门(16)；罐体(8)是一个具有圆柱体外形的密封容器，在罐体(8)的下部有下活塞腔，在下活塞腔的下部有下活塞腔第2驱动口(8b)，下活塞腔第2驱动口(8b)通过管道连接成为压力提升装置(7)的气动驱动第二进气端(7e)，在下活塞腔的上部有下活塞腔第1驱动口(8c)，下活塞腔第1驱动口(8c)通过管道连接成为压力提升装置(7)的气动驱动第一进气端(7d)；在罐体(8)的中部有进气腔，该进气腔分为进气外腔(8t)和进气内腔，进气外腔(8t)环绕在进气内腔的外面，在进气外腔(8t)的下部有第2产品气进口(8d)，第2产品气进口(8d)通过管道连接成为压力提升装置(7)的低压力气体第二进气端(7c)，在进气外腔(8t)的上部有第1产品气进口(8f)，第1产品气进口(8f)通过管道连接成为压力提升装置...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋东升，杨浩文，黄凤珍，陈芬芬，钱斌斌，李辉，刘岳，
申请(专利权)人：安徽建筑大学，
类型：发明
国别省市：
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