车用发动机的防熄火方法、装置、存储介质及车用发动机制造方法及图纸

本公开提供一种车用发动机的防熄火方法、车用发动机的防熄火装置、计算机可读存储介质及车用发动机，涉及发动机技术领域。该方法包括：获取空气流量传感器处的气体流量，得到第一气体流量；获取发动机的进气量，得到第二气体流量；根据在第一时间点的第一气体流量和第二气体流量，确定上述第一时间点对应的差异因子；根据上述第一时间点对应的差异因子，确定在上述时间点是否存在漏气问题；在上述第一时间点存在漏气问题的情况下，利用进气歧管处的气体流量计算上述发动机的喷油量。本技术方案能够及时有效地避免车用发动机的熄火问题。能够及时有效地避免车用发动机的熄火问题。能够及时有效地避免车用发动机的熄火问题。

【技术实现步骤摘要】
车用发动机的防熄火方法、装置、存储介质及车用发动机


[0001]本公开涉及发动机
，尤其涉及一种车用发动机的防熄火方法及装置、计算机可读存储介质及车用发动机。

技术介绍

[0002]车用发动机在喷油进气配比不能满足预设配比的情况下，容易导致车辆的发动机熄火。而发动机的进气系统出现气体泄漏的情况下，则将会影响喷油进气比，从而导致的发动机熄火。
[0003]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本公开的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0004]本公开的目的在于提供一种车用发动机的防熄火方法、车用发动机的防熄火装置、计算机可读存储介质及车用发动机，能够及时避免车用发动机的熄火问题。
[0005]本公开的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本公开的实践而习得。
[0006]根据本公开的一个方面，提供一种车用发动机的防熄火方法，该方法包括：获取空气流量传感器处的气体流量，得到第一气体流量；获取发动机的进气量，得到第二气体流量；根据在第一时间点的第一气体流量和第二气体流量，确定上述第一时间点对应的差异因子；根据上述第一时间点对应的差异因子，确定在上述第一时间点是否存在漏气问题；以及，在上述第一时间点存在漏气问题的情况下，利用进气歧管处的气体流量计算上述发动机的喷油量。
[0007]在示例性的实施例中，基于前述方案，上述在上述第一时间点存在漏气问题的情况下，利用进气歧管处的气体流量计算上述发动机的喷油量之后，上述方法还包括：确定不存在漏气问题的状态持续时长；以及，在上述状态持续时长满足第一预设条件的情况下，利用上述空气流量传感器处的气体流量计算上述发动机的喷油量。
[0008]在示例性的实施例中，基于前述方案，上述在上述第一时间点存在漏气问题的情况下，利用进气歧管处的气体流量计算上述发动机的喷油量之后，上述方法还包括：确定第s时间点，其中，根据第s
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1时间点对应的差异因子确定存在漏气问题，且根据第s时间点对应的差异因子确定不存在漏气问题；确定从上述第s时间点起且时序上连续的M个时间点分别对应的差异因子；在根据上述M个时间点分别对应的差异因子，确定在上述M个时间点均不存在漏气问题的情况下，利用上述空气流量传感器处的气体流量计算上述发动机的喷油量；其中，上述M个时间点满足第一预设条件，s取值为大于1的整数，M取值大于第一预设值
[0009]在示例性的实施例中，基于前述方案，上述获取发动机的进气量，得到第二气体流量，包括：根据上述发动机所处的工况，确定目标部件；以及，将上述目标部件处的气体流量确定为上述发动机的进气量，得到第二气体流量。
[0010]在示例性的实施例中，基于前述方案，上述根据上述发动机所处的工况，确定目标部件，包括：在上述发动机处于第一工况下，将节气门确定为上述目标部件，其中，在上述第一工况下上述发动机的转速小于第二预设值，和/或，上述发动机的负荷小于预设百分比；在上述发动机处于第二工况下，将上述进气歧管确定为上述目标部件，其中，在上述第二工况下上述发动机的转速不小于上述第二预设值，和/或，上述发动机的负荷不小于上述预设百分比。
[0011]在示例性的实施例中，基于前述方案，上述根据上述第一时间点对应的差异因子，确定在上述第一时间点是否存在漏气问题，包括：确定上述第一时间点对应的混合气修正值；根据上述发动机在上述第一时间点所处的工况，确定关于上述第一时间点对应的差异因子的第二预设条件；以及，根据上述第一时间点对应的差异因子是否满足上述第二预设条件，以及上述混合气修正值是否大于第三预设值，确定在上述第一时间点是否存在漏气问题。
[0012]在示例性的实施例中，基于前述方案，上述根据上述发动机在上述第一时间点所处的工况，确定关于上述第一时间点对应的差异因子的第二预设条件，包括：在上述第一时间点上述发动机处于第一工况下，确定上述第二预设条件为上述差异因子大于第四预设值，其中，在上述第一工况下上述发动机的转速小于第二预设值，和/或，上述发动机的负荷小于预设百分比；在上述第一时间点上述发动机处于第二工况下，确定上述第二预设条件为上述差异因子大于第五预设值，其中，在上述第二工况下上述发动机的转速不小于上述第二预设值，和/或，上述发动机的负荷不小于上述预设百分比，上述第五预设值大于上述第四预设值。
[0013]在示例性的实施例中，基于前述方案，上述根据上述第一时间点对应的差异因子是否满足上述第二预设条件，以及上述混合气修正值是否大于第三预设值，确定在上述第一时间点是否存在漏气问题，包括：在上述发动机处于上述第一工况下，确定节气门处的气体流量是否大于第六预设值；在上述节气门处的气体流量大于上述第六预设值的情况下，若上述差异因子大于上述第四预设值，以及上述混合气修正值大于上述第三预设值，确定在上述第一时间点存在漏气问题；在上述发动机处于上述第一工况下，在上述节气门处的气体流量大于上述第六预设值的情况下，若上述差异因子不大于上述第四预设值，确定在上述第一时间点不存在漏气问题；在上述发动机处于上述第二工况下，若上述差异因子大于上述第五预设值，以及上述混合气修正值大于上述第三预设值，确定在上述第一时间点存在漏气问题；以及，在上述发动机处于上述第二工况下，若上述差异因子不大于上述第五预设值，确定在上述第一时间点不存在漏气问题。
[0014]在示例性的实施例中，基于前述方案，上述在上述第一时间点存在漏气问题的情况下，利用进气歧管处的气体流量计算上述发动机的喷油量之后，上述方法还包括：在利用上述进气歧管处的气体流量计算上述发动机的喷油量的情况下，获取上述空气流量传感器处的气压，得到第一气压，以及，获取上述进气歧管处的气压，得到第二气压；根据在第三时间点的第一气压和第二气压，确定曲轴箱强制通风阀在上述第三时间点是否存在故障。
[0015]根据本公开的另一个方面，提供一种车用发动机的防熄火装置，该装置包括：获取模块、确定模块、诊断模块，以及控制模块。
[0016]其中，上述获取模块，用于获取空气流量传感器处的气体流量，得到第一气体流
量；上述获取模块，还用于获取发动机的进气量，得到第二气体流量；上述确定模块，用于根据在第一时间点的第一气体流量和第二气体流量，确定上述第一时间点对应的差异因子；上述诊断模块，用于根据上述第一时间点对应的差异因子，确定在上述第一时间点是否存在漏气问题；以及，上述控制模块，用于在上述第一时间点存在漏气问题的情况下，利用进气歧管处的气体流量计算上述发动机的喷油量。
[0017]根据本公开的再一个方面，提供一种车用发动机，包括电子控制单元和存储器，上述存储器用于存储程序，上述电子控制单元用于调用上述程序，以执行上述实施例中的车用发动机的防熄火方法。
[0018]根据本公开的又一个方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，上述计算机程序被电子控制单元执行时实现如上述实施例中的车用发动机的防熄火本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用发动机的防熄火方法，其特征在于，所述方法包括：获取空气流量传感器处的气体流量，得到第一气体流量；获取发动机的进气量，得到第二气体流量；根据在第一时间点的第一气体流量和第二气体流量，确定所述第一时间点对应的差异因子；根据所述第一时间点对应的差异因子，确定在所述第一时间点是否存在漏气问题；在所述第一时间点存在漏气问题的情况下，利用进气歧管处的气体流量计算所述发动机的喷油量。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述第一时间点存在漏气问题的情况下，利用进气歧管处的气体流量计算所述发动机的喷油量之后，所述方法还包括：确定不存在漏气问题的状态持续时长；在所述状态持续时长满足第一预设条件的情况下，利用所述空气流量传感器处的气体流量计算所述发动机的喷油量。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在所述第一时间点存在漏气问题的情况下，利用进气歧管处的气体流量计算所述发动机的喷油量之后，所述方法还包括：确定第s时间点，其中，根据第s
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1时间点对应的差异因子确定存在漏气问题，且根据第s时间点对应的差异因子确定不存在漏气问题；确定从所述第s时间点起且时序上连续的M个时间点分别对应的差异因子；在根据所述M个时间点分别对应的差异因子，确定在所述M个时间点均不存在漏气问题的情况下，利用所述空气流量传感器处的气体流量计算所述发动机的喷油量；其中，所述M个时间点满足第一预设条件，s取值为大于1的整数，M取值大于第一预设值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取发动机的进气量，得到第二气体流量，包括：根据所述发动机所处的工况，确定目标部件；将所述目标部件处的气体流量确定为所述发动机的进气量，得到第二气体流量。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机所处的工况，确定目标部件，包括：在所述发动机处于第一工况下，将节气门确定为所述目标部件，其中，在所述第一工况下所述发动机的转速小于第二预设值，和/或，所述发动机的负荷小于预设百分比；在所述发动机处于第二工况下，将所述进气歧管确定为所述目标部件，其中，在所述第二工况下所述发动机的转速不小于所述第二预设值，和/或，所述发动机的负荷不小于所述预设百分比。6.根据权利要求1至5中任意一项所述的方法，其特征在于，所述根据所述第一时间点对应的差异因子，确定在所述第一时间点是否存在漏气问题，包括：确定所述第一时间点对应的混合气修正值；根据所述发动机在所述第一时间点所处的工况，确定关于所述第一时间点对应的差异因子的第二预设条件；根据所述第一时间点对应的差异因子是否满足所述第二预设条件，以及所述混合气修
正值是否大于第三预设值，确定在所述第一时间点是否存在漏气问题。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据所述发动机在所述第一时间点所处的工况，确定关于所述第一时间点对应的差异因子的第二预设条件，包括：在所述第一时间点所述发动机处于第一工况下，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴志伟，康成国，田邵祎，郭晓辉，刘然，曹付广，战金程，殷小美，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：