车灯控制装置及汽车制造方法及图纸

本申请公开了一种车灯控制装置及汽车，该车灯控制装置通过在位置灯供电电路与制动灯光源模组之间设置制动灯开关电路，并且该制动灯开关电路的导通和断开依赖于后背门是否打开；从而，在后背门打开时，该车灯控制装置能够通过位置灯供电电流驱动制动灯低亮电流回路产生驱动制动灯光源模组低亮的电流；也就是通过制动灯作为由于后背门打开时位置灯的亮度补充，解决了在后背门打开时剩余位置灯无法满足配光认证的问题。足配光认证的问题。足配光认证的问题。

【技术实现步骤摘要】
车灯控制装置及汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种车灯控制装置及汽车。

技术介绍

[0002]汽车的车身上通常设有位置灯，位置灯用于警示作用，适合晚上行驶时使用；例如车坏了停在路边，开双闪，告诉来往车辆注意。
[0003]现有技术中，出于安全考虑，会对位置灯的灯光亮度具有一定的要求，例如需要满足配光认证等；然而，由于设计的需要，有时单独的位置灯并不能满足上述要求；譬如，在某种尾灯设计中，位置灯采用贯穿式设计，即，汽车后背门上安装有部分位置灯，然后在后背门的两侧还有部分位置灯，这样，当后背门打开时，单独依靠后背门两侧的位置灯并不能满足上述的配光认证等，这就给使用造成不便。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题的至少一个方面，本申请实施例提供了一种车灯控制装置及汽车，该车灯控制装置包括制动灯光源模组、制动灯低亮驱动电路和制动灯开关电路；其中，该制动灯低亮驱动电路串联在制动灯光源模组的低亮电流回路中，然后，制动灯开关电路串联在位置灯供电电流端与制动灯光源模组的供电电流输入端之间；并且，在车灯控制器检测到车辆的后背门状态表示打开时，车灯控制器即将制动灯开关电路置于导通状态。
[0005]能够理解，此时，位置灯供电电流端与制动灯光源模组的供电电流输入端之间处于导通状态；也就是说，此时制动灯光源模组的低亮驱动回路即被位置灯供电电流使能，从而使得制动灯光源模组处于低亮状态；这样，低亮的制动灯光源模组即可作为位置灯光源模组的亮度补充，解决了由于后背门打开导致的位置灯光源模组的亮度无法满足配光认证的问题。
[0006]第一方面，本申请实施例提供一种车灯控制装置，所述车灯控制装置包括：
[0007]制动灯光源模组；
[0008]制动灯低亮驱动电路，所述制动灯低亮驱动电路串联在所述制动灯光源模组的低亮电流回路中；
[0009]制动灯开关电路，所述制动灯开关电路串联在位置灯供电电路的位置灯供电电流端与所述制动灯光源模组的供电电流输入端之间；
[0010]其中：所述制动灯开关电路包括第一开关元件；
[0011]所述第一开关元件的第一端连接所述位置灯供电电流端；
[0012]所述第一开关元件的第二端连接所述供电电流输入端；
[0013]所述第一开关元件的控制端的电平状态受控于所述车灯控制器，其中：
[0014]所述控制端在所述后背门状态表示关闭时，被所述车灯控制器置为使所述第一端和所述第二端断开的第一电平；
[0015]所述控制端在所述后背门状态表示打开时，被所述车灯控制器置为使所述第一端
和所述第二端导通的第二电平。
[0016]优选的，所述制动灯开关电路还包括：
[0017]第一电阻，所述第一电阻的一端连接所述第一开关元件的第一端，所述第一电阻的另一端连接所述第一开关元件的控制端；
[0018]第一二极管，所述第一二极管的一端连接所述第一开关元件的第一端，所述第一二极管的另一端连接所述第一开关元件的控制端；
[0019]第二电阻，所述第二电阻的一端连接所述第一开关元件的控制端；
[0020]第二二极管，所述第二二极管的一端连接所述第二电阻的另一端；
[0021]第三电阻，所述第三电阻的一端连接所述第二二极管的另一端，所述第三电阻的另一端连接所述车灯控制器；
[0022]第三二极管，所述第三二极管的一端接地，所述第三二极管的另一端连接所述车灯控制器。
[0023]优选的，所述制动灯开关电路还包括：
[0024]第一电容，所述第一电容的一端连接所述第一开关元件的控制端，所述第一电容的另一端接地。
[0025]优选的，所述第一二极管和所述第三二极管为稳压二极管。
[0026]优选的，所述供电电流输入端进一步连接制动灯供电电路的制动灯供电电流端，其中，所述制动灯供电电路包括：
[0027]第四二极管，所述第四二极管的一端连接所述供电电流输入端；
[0028]第五二极管，所述第五二极管的一端连接所述第四二极管的另一端，所述第五二极管的另一端连接制动器；
[0029]第二电容，所述第二电容的一端连接所述供电电流输入端；
[0030]第四电阻，所述第四电阻的一端连接所述第二电容的另一端，所述第四电阻的另一端连接所述制动器；
[0031]第六二极管，所述第六二极管的一端连接所述第五二极管的另一端，所述第六二极管的另一端连接所述第二电容的另一端；
[0032]第三电容，所述第三电容的一端连接所述制动器，所述第三电容的另一端连接所述第四电阻的一端。
[0033]优选的，所述第六二极管为双向击穿二极管。
[0034]优选的，所述车灯控制装置进一步包括：
[0035]位置灯光源模组；
[0036]位置灯驱动电路，所述位置灯驱动电路与所述位置灯光源模组串联。
[0037]优选的，所述位置灯光源模组包括LED灯。
[0038]优选的，所述制动灯光源模组包括LED灯。
[0039]第二方面，本申请实施例还提供一种汽车，所述汽车包括车灯控制装置，所述车灯控制装置为如上所述的车灯控制装置。
[0040]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0041]本申请实施例提供了一种车灯控制装置，该车灯控制装置包括制动灯光源模组、制动灯低亮驱动电路和制动灯开关电路；其中，该制动灯低亮驱动电路串联在制动灯光源
模组的低亮电流回路中，然后，制动灯开关电路串联在位置灯供电电流端与制动灯光源模组的供电电流输入端之间；并且，在车灯控制器检测到车辆的后背门状态表示打开时，车灯控制器即将制动灯开关电路置于导通状态。
[0042]能够理解，此时，位置灯供电电流端与制动灯光源模组的供电电流输入端之间处于导通状态；也就是说，此时制动灯光源模组的低亮驱动回路即被位置灯供电电流使能，从而使得制动灯光源模组处于低亮状态；这样，低亮的制动灯光源模组即可作为位置灯光源模组的亮度补充，解决了由于后背门打开导致的位置灯光源模组的亮度无法满足配光认证的问题。
[0043]换句话说，一方面，本实施例在制动灯光源模组上串联低亮电流回路和制动灯低亮驱动电路；同时，另一方面，将该制动灯低亮驱动电路通过制动灯开关电路与位置灯供电电路连接；这样，在位置灯供电电路处于使能的前提下，即位置灯光源模组处于上电点亮的前提下，车灯控制器再通过检测后背门的状态决定制动灯开关电路的导通与否；也就是，首先在位置灯光源模组处于点亮状态时，通过导通制动灯开关电路才能使制动灯光源模组低亮点亮；当位置灯光源模组处于熄灭状态时，无论是否检测到后背门打开或关闭，或者说无论是否导通制动灯开关电路，该制动灯光源模组的低亮电流回路中均不会产生制动灯低亮驱动电流，从而制动灯光源模组不会低亮点亮。
附图说明
[0044]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯控制装置，其特征在于，所述车灯控制装置包括：制动灯光源模组；制动灯低亮驱动电路，所述制动灯低亮驱动电路串联在所述制动灯光源模组的低亮电流回路中；制动灯开关电路，所述制动灯开关电路串联在位置灯供电电路的位置灯供电电流端与所述制动灯光源模组的供电电流输入端之间；其中：所述制动灯开关电路包括第一开关元件；所述第一开关元件的第一端连接所述位置灯供电电流端；所述第一开关元件的第二端连接所述供电电流输入端；所述第一开关元件的控制端的电平状态受控于车灯控制器，其中：所述控制端在后背门状态表示关闭时，被所述车灯控制器置为使所述第一端和所述第二端断开的第一电平；所述控制端在所述后背门状态表示打开时，被所述车灯控制器置为使所述第一端和所述第二端导通的第二电平。2.根据权利要求1所述的车灯控制装置，其特征在于，所述制动灯开关电路还包括：第一电阻，所述第一电阻的一端连接所述第一开关元件的第一端，所述第一电阻的另一端连接所述第一开关元件的控制端；第一二极管，所述第一二极管的一端连接所述第一开关元件的第一端，所述第一二极管的另一端连接所述第一开关元件的控制端；第二电阻，所述第二电阻的一端连接所述第一开关元件的控制端；第二二极管，所述第二二极管的一端连接所述第二电阻的另一端；第三电阻，所述第三电阻的一端连接所述第二二极管的另一端，所述第三电阻的另一端连接所述车灯控制器；第三二极管，所述第三二极管的一端接地，所述第三二极管的另一端连接所述车灯控制器。3.根据权利要求2所述的车灯控制装置，其特征在于，所述制动灯开关电路还包括：第一电容，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：段永超，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：