行星减速箱串联的高集成化二联泵组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种行星减速箱串联的高集成化二联泵组，包括高速泵叶轮、低速泵叶轮、泵体，所述高速泵叶轮、低速泵叶轮分别安装在泵体的高压腔和低压腔内，且高速泵叶轮与低速泵叶轮之间通过行星减速箱串接在一起形成高速泵与低速泵串联集成二联泵整体结构。本实用新型专利技术通过行星减速箱，将高速泵与低速泵串联，并整合在一个泵体上，由泵体内部流道代替两台泵之间的连接管路，同时替代了传统的体积重量较大的直列齿轮箱。同时可以减小二联泵组的尺寸重量，简化管路系统，优化控制策略，提高维修性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
行星减速箱串联的高集成化二联泵组


[0001]本技术涉及一种单级泵串联结构，尤其是一种高低速搭配的两台单级泵串联结构。

技术介绍

[0002]常规泵类产品为了实现较高的抗汽蚀性能和扬程，常会采取低速多级泵的形式，但在某些极为苛刻的工况条件和安装条件下，既是低速多级泵也难以适用，在这种情况下，常会采用高低速搭配的2台单级泵串联的形式，由前置的低速泵实现抗汽蚀需求，避免在苛刻的泵进口条件下发生汽蚀，经过低速泵增压后的流体再输送至高速泵中则不会再汽蚀，同时高速泵也可以输出较高的扬程，而不必增加级数，增大体积重量。
[0003]目前为了实现这种工作方式，往往将2台泵串联布置，通过管道将泵进出口连接的形式，这种形式会占用较多空间，产生较多管系，同时还需要采取一定的控制策略，实现同步工作。另外，在某些空间严格限制的条件下，如船用条件下，往往采用二联泵组的形式，由单输入双输出的直列齿轮箱驱动1台低速泵和1台高速泵，2台泵并排放置，之间通过管路连接。这样可以使2台泵同步工作，也节省了一定的空间，但是其中仍要通过管路连接，齿轮箱功率低却体积大，结构较为复杂。

技术实现思路

[0004]为了实现高、低速泵串联工作，同时实现高抗汽蚀性能和高流量扬程，本技术提供一种行星减速箱串联的高集成化二联泵组，通过行星减速箱，将高速泵与低速泵串联，并整合在一个泵体上，由泵体内部流道代替两台泵之间的连接管路，同时替代了传统的体积重量较大的直列齿轮箱。同时可以减小二联泵组的尺寸重量，简化管路系统，优化控制策略，提高维修性。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案是：一种行星减速箱串联的高集成化二联泵组，包括高速泵叶轮、低速泵叶轮、泵体，所述高速泵叶轮、低速泵叶轮分别安装在泵体的高压腔和低压腔内，且高速泵叶轮与低速泵叶轮之间通过行星减速箱串接在一起形成高速泵与低速泵串联集成二联泵整体结构。
[0006]进一步，所述高速泵叶轮直接连接电机，且连接处设有机械密封。
[0007]进一步，所述行星减速箱的输入端通过高速磁力联轴器连接高速泵叶轮。
[0008]进一步，所述行星减速箱的输出端通过低速磁力联轴器连接低速泵叶轮。
[0009]进一步，所述低速泵叶轮通过低速泵前轴承和低速泵后轴承支撑，并设置背口环来平衡轴向力，剩余轴向力由低速泵后轴承抵消。
[0010]进一步，所述低速泵前轴承和低速泵后轴承均为水润滑轴承，其中低速泵后轴承为径向/轴向联合轴承。
[0011]进一步，所述行星减速箱壳体与泵壳体之间装有高压腔密封圈。
[0012]进一步，所述行星减速箱内部充满循环的润滑油，润滑油由外部系统供应，通过两
个螺纹接头进油和回油，实现内部齿轮和轴承的润滑和降温。
[0013]进一步，所述泵体为整体铸造的高速泵和低速泵的泵体，内部铸有流道，泵体有两个泵盖，分别形成高压腔和低压腔，两个泵盖同时为行星减速箱提供固定和支撑。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]本技术通过行星减速箱，将高速泵与低速泵串联，并整合在一个泵体上，由泵体内部流道代替两台泵之间的连接管路，同时替代了传统的体积重量较大的直列齿轮箱。同时可以减小二联泵组的尺寸重量，简化管路系统，优化控制策略，提高维修性。
[0016]本技术结构紧凑，集成度高，控制策略简单，可用于输送凝结水流量465t/h、扬程120mH2O，泵组进口压力0.02MPa(a)，水温50℃，(汽蚀余量～0.77mH2O)的严苛工况下。相较于传统的二联泵组或2台泵串联的系统，体积和重量均可减小50％以上。
附图说明
[0017]图1是本技术的行星减速箱串联的高集成化二联泵组结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。
[0019]如图1所示，本技术的行星减速箱串联的高集成化二联泵组，包括：机械密封1、高速泵叶轮2、高速磁力联轴器3、行星减速箱4、低速磁力联轴器5、低速泵前轴承6、低速泵叶轮7、低速泵后轴承8、电机9、高压腔密封圈10、低压腔密封圈11、泵体12。
[0020]机械密封1、高速泵叶轮2、高速磁力联轴器3均安装在电机9的轴上，不需要额外的轴承来支撑，其轴向力也由电机承担。高速泵叶轮2和高速磁力联轴器3可以直接从电机9获得动力来。行星减速箱4的输入端与高速磁力联轴器3相连，从而获得动力，由于磁力联轴器有屏蔽罩，高压腔的流体不会进入行星减速箱4内部，同时在行星减速箱4的壳体与泵壳体之间装有高压腔密封圈10，因此流体也不会泄漏到外界。行星减速箱4内部充满循环的润滑油，润滑油由外部系统供应，通过两个螺纹接头进油和回油，实现内部齿轮和轴承的润滑和降温。行星减速箱4的输出端与低速磁力联轴器5相连，将动力传递给低速泵叶轮7，使其低速运转，避免泵组进口压力较低导致汽蚀，同时提升流体压力，输送给高速泵。低速泵叶轮7通过低速泵前轴承6和低速泵后轴承8支撑，并设置背口环来平衡轴向力，剩余轴向力由低速泵后轴承8抵消。低速泵前轴承6和低速泵后轴承8均为水润滑轴承，其中低速泵后轴承8为径向/轴向联合轴承，可承担的轴向力有限，如用在轴向力较大的场合，则可在低速磁力联轴器5处设置推力水润滑轴承。泵体5同时是高速泵和低速泵的泵体，为整体铸造，内部铸有流道，代替实现高速泵和低速泵之间连接管道。同时，泵体5有两个泵盖，分别形成高压腔和低压腔，也便于拆装。两个泵盖同时为行星减速箱4提供固定和支撑，拆开两个泵盖、高速磁力联轴器3、低速磁力联轴器5后，行星减速箱4可整体拆出检修。
[0021]本技术安装在凝结水系统中，由电机9同时驱动高速泵叶轮2和低速泵叶轮7，可避免汽蚀，同时输送较大流量和扬程的凝水。整个设备通过机械结构结合，可以同步启动和停机，控制策略简单。
[0022]泵组所输送的流体先由泵组进口进入低压腔，经过低速泵叶轮7升压后，通过泵体内部的“低速泵叶轮出口
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高速泵叶轮进口的流道”进入高压腔，再经过高速泵叶轮2升至较
高压力后，由泵组出口输出。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行星减速箱串联的高集成化二联泵组，包括高速泵叶轮、低速泵叶轮、泵体，其特征在于：所述高速泵叶轮、低速泵叶轮分别安装在泵体的高压腔和低压腔内，且高速泵叶轮与低速泵叶轮之间通过行星减速箱串接在一起形成高速泵与低速泵串联集成二联泵整体结构。2.根据权利要求1所述的行星减速箱串联的高集成化二联泵组，其特征在于：所述高速泵叶轮直接连接电机，且连接处设有机械密封。3.根据权利要求1所述的行星减速箱串联的高集成化二联泵组，其特征在于：所述行星减速箱的输入端通过高速磁力联轴器连接高速泵叶轮。4.根据权利要求1所述的行星减速箱串联的高集成化二联泵组，其特征在于：所述行星减速箱的输出端通过低速磁力联轴器连接低速泵叶轮。5.根据权利要求1所述的行星减速箱串联的高集成化二联泵组，其特征在于：所述低速泵叶轮通过低速泵前轴承和低速泵后轴承支撑，并...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵悦涵，李长江，曾建华，闫佳佳，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七〇四研究所，
类型：新型
国别省市：