一种中空铝合金副车架的制造方法技术

本发明专利技术提供了一种中空铝合金副车架的制造方法，包括以下步骤：步骤一、制造砂芯(2)结构，砂芯(2)为一体式砂芯(2)；步骤二、将砂芯(2)放入模具，并合模，砂芯(2)为水平放置；步骤三、浇筑铝液，铝液的温度大于610摄氏度；浇筑过程中进行增压，浇筑完成后进行保压，浇筑过程控制在2分钟～3分钟；步骤四、保压完成后，撤出压力，进行冷却，冷却时间为2分钟至3分钟；步骤五、开模，取出浇筑件，并将砂芯(2)漏出。该铝合金副车架制造效率高，制造工艺简单，后期衬套压装简单等优点。套压装简单等优点。套压装简单等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种中空铝合金副车架的制造方法


[0001]本专利技术涉及铸造领域，尤其涉及一种中空铝合金副车架的制造方法。

技术介绍

[0002]随着国内新能源汽车的迅速发展，各新能源主机厂为提升自身产品的竞争优势，在悬架选型上大多选择操控性能更好的五连杆式悬架，副车架作为悬架系统的重要结构件，承载着电机、控制臂、稳定杆等因此结构较为复杂。在一体式铸造副车架上由于电机悬置通常会布置在副车架前后横梁芯上(比如CN202210286360.7
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铝合金中空副车架铸造结构)，从而导致前后横梁芯在悬置安装孔处的砂芯较薄，容易断裂。
[0003]为实现悬置安装点铸造可行性通常会在铸造模具上布置侧抽芯，同时为了保证抬砂芯时砂芯不会断裂，将砂芯分为四个部分在模具上进行拼装。
[0004]此种结构存在以下缺点铸造模具上布置侧抽芯导致铸造模具复杂成本上升，且在铸造时侧抽芯处容易跑铝造成安全风险、侧抽芯机构与模具贴合处易产生飞边，导致铸造质量底且需要人工清除飞边延长了产品生产节拍。
[0005]副车架砂芯采用分段式砂芯，每一段砂芯均需要布置定位及支撑结构，从而导致模具定位结构复杂，降低了铸造合格率。

技术实现思路

[0006]本专利技术根据现有技术问题提供了一种中空铝合金副车架的制造方法。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0008]一种中空铝合金副车架的制造方法，包括以下步骤：
[0009]步骤一、制造砂芯结构，砂芯为一体式砂芯；
>[0010]步骤二、将砂芯放入模具，并合模，砂芯为水平放置；
[0011]步骤三、浇筑铝液，铝液的温度大于610摄氏度；浇筑过程中进行增压，浇筑完成后进行保压，浇筑过程控制在2分钟～3分钟；
[0012]步骤四、保压完成后，撤出压力，进行冷却，冷却时间为2分钟至3分钟；
[0013]步骤五、开模，取出浇筑件，并将砂芯漏出。
[0014]作为优选，步骤一中，砂芯为一体结构，砂芯包括横梁芯，横梁芯上形成有用于用于形成电机固定孔的孔一，孔一前后方向设置且贯穿横梁芯的前后侧面；孔一的内部设置有支撑芯，支撑芯通过支撑臂芯与孔一的侧面固定；支撑芯、支撑臂芯与横梁芯为一体成型结构；支撑臂位置形成导向孔，导向孔对衬套安装起到导向作用，以及对砂芯起到漏沙作用。
[0015]作为优选，支撑臂芯与支撑芯的连接处为圆弧过渡；过渡位置为过渡区，过渡区为钝角过渡。
[0016]作为优选，支撑臂芯的至少在横向设置有两个支撑臂芯，且该两支撑臂芯位于支撑芯的两侧。
[0017]作为优选，支撑芯为前后方向布置的柱状结构，且支撑芯的上侧表面为平面其余侧面为与固定孔形状匹配的圆弧面，上侧表面空间连接至模具浇筑口
[0018]作为优选，支撑芯与孔一为同轴线设置。
[0019]作为优选，砂芯形成副车架中部的空腔结构，支撑臂芯在固定孔的侧壁形成导向孔；导向孔的开口由于过渡区形成开口处为钝角的喇叭口。
[0020]作为优选，模具上预留有加工车身固定孔，浇筑成型的中空副车架具有车身固定孔，车身固定孔的内壁通过机加工形成台阶状。
[0021]作为优选，模具预留浇筑纵梁的空间截面为不等壁厚，纵梁内侧面和下侧面厚度大于其他位置厚度。
[0022]本方案具有以下有益效果：
[0023]本专利技术专利重新设计了副车架的结构，在前后横梁芯悬置孔处增加了方形孔，在悬置孔内填充砂芯通过方型孔连接到主砂芯，使副车架砂芯连为一个整体，使得铸造模具无需侧抽芯机构，后续还有利于漏砂，提高了砂芯的整体强度，提高了铸造质量，使砂芯制造合格率提升50％，砂芯为一个整体，放入砂芯时可一次性完成，每模节省了制造时间20秒，提高了制造节拍，方形孔边缘增加倒角可避免衬套压入时割伤衬套，提升衬套压入合格率30％。
附图说明
[0024]图1为现有技术4个砂芯模块的结构示意图。
[0025]图2为本专利技术技术方案的砂芯示意图。
[0026]图3是图2的局部放大图。
[0027]图4是副车架的结构示意图。
[0028]其中，1
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横梁芯，2
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砂芯，3
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电机固定孔，4
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孔一，5
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支撑芯，6—支撑臂芯、7—过渡区、8—上侧表面、9—导向孔、10—限位台阶、11—喇叭口。
具体实施方式
[0029]实施例1
[0030]一种中空铝合金副车架的制造方法，包括以下步骤：
[0031]步骤一、制造砂芯2结构，砂芯2为一体式砂芯2；该种砂芯2结构可以免除现有方案中侧抽芯结构的使用，避免在制造过程中侧抽芯与电机固定孔3匹配位置产生漏液，而且该种结构不会再固定孔位置出现飞边现象；
[0032]步骤二、将砂芯2放入模具，并合模，砂芯2为水平放置；
[0033]步骤三、浇筑铝液，铝液的温度大于610摄氏度；浇筑过程中进行增压，浇筑完成后进行保压，浇筑过程控制在2分钟～3分钟；
[0034]步骤四、保压完成后，撤出压力，进行冷却，冷却时间为2分钟至3分钟；
[0035]步骤五、开模，取出浇筑件，并将砂芯2漏出。
[0036]其中浇筑时间，浇筑压力、以及保压压力是根据事先模拟计算结合实验获知。
[0037]本方案中砂芯2设计是关键，砂芯2为一体结构，砂芯2的形状和副车架的形状相匹配。所述的砂芯2包括横梁芯1，横梁芯1上形成有用于用于形成电机固定孔3的孔一4，孔一4
前后方向设置且贯穿横梁芯1的前后侧面；孔一4的内部设置有支撑芯5，支撑芯5通过支撑臂芯6与孔一4的侧面固定。设计支撑芯5结构代替传统的侧抽芯结构，能够实现砂型一体化设计，砂型定位更加简单，更加节约成本。具体的本方案中，由于副车架为四边形空心结构，所以砂型包括两根横梁芯1和两根纵梁，横梁芯1上的安装孔为电机固定孔3。传统的侧抽芯结构，砂型放置复杂，而且会出现漏铝液的现象，而且砂型和模具配合部位会产生飞边，后期还需要单独打磨，本方案采用一体式的砂型结构，能够与模具匹配直接形成电机固定孔3。
[0038]本方案中，支撑芯5、支撑臂芯6与横梁芯1为一体成型结构。支撑臂对砂芯2起到支撑作用，避免在搬运过程中出现砂型断裂的现象。其中支撑臂芯6后期会在电机固定孔3的侧面形成与支撑臂芯6截面形状匹配的导向孔9。
[0039]所述的，支撑臂芯6与支撑芯5的连接处为圆弧过渡。该圆弧过度不仅仅起到支撑芯5和支撑臂芯6的平滑过渡，更主要的是该种结构能够保证后续形成的孔能够便于衬套的压装。
[0040]为了便于描述，过渡位置定义为过渡区7，过渡区7为钝角过渡。过渡区7角度可以采用过渡区7弧面两端端点端线与过渡区7中间点线组成的夹角来进行计算。
[0041]所述的支撑臂芯6的至少在横向设置有两个支撑臂芯6，且该两支撑臂芯6位于支撑芯5的两侧。横向设置支撑臂芯6的优点在于对横本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中空铝合金副车架的制造方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤一、制造砂芯(2)结构，砂芯(2)为一体式砂芯(2)；步骤二、将砂芯(2)放入模具，并合模，砂芯(2)为水平放置；步骤三、浇筑铝液，铝液的温度大于610摄氏度；浇筑过程中进行增压，浇筑完成后进行保压，浇筑过程控制在2分钟～3分钟；步骤四、保压完成后，撤出压力，进行冷却，冷却时间为2分钟至3分钟；步骤五、开模，取出浇筑件，并将砂芯(2)漏出。2.根据权利要求1所述的一种中空铝合金副车架的制造方法，其特征在于：步骤一中，砂芯(2)为一体结构，砂芯(2)包括横梁芯(1)，横梁芯(1)上形成有用于用于形成电机固定孔(3)的孔一(4)，孔一(4)前后方向设置且贯穿横梁芯(1)的前后侧面；孔一(4)的内部设置有支撑芯(5)，支撑芯(5)通过支撑臂芯(6)与孔一(4)的侧面固定；支撑芯(5)、支撑臂芯(6)与横梁芯(1)为一体成型结构；支撑臂位置形成导向孔(9)，导向孔(9)对衬套安装起到导向作用，以及对砂芯(2)起到漏沙作用。3.根据权利要求2所述的一种中空铝合金副车架的制造方法，其特征在于：支撑臂芯(6)与支撑芯(5)的连接处为圆弧过渡；过渡位置为过渡区(7)，过渡区(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张昊，赵永大，陈建龙，何照辉，王建林，张建，李幸福，王聪，张凤超，
申请(专利权)人：安徽万安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：