传动轴总成制造技术

本实用新型专利技术涉及传动轴技术领域，尤其是涉及一种传动轴总成。传动轴总成包括：叉型件和花键副，花键副连接于叉型件；叉型件具有第一挤压结构和第二挤压结构，第一挤压结构和第二挤压结构分别成型于叉型件相对的两端部，叉型件为中空结构；花键副包括内齿和外齿，内齿和外齿啮合连接，外齿为中空结构。本实用新型专利技术提供的传动轴总成充分发挥了材料的杠杆力学特性，用尽可能少的材料达到扭矩的最大化，同时避免了采用锻造、热处理等高排碳大能耗工艺。热处理等高排碳大能耗工艺。热处理等高排碳大能耗工艺。

【技术实现步骤摘要】
传动轴总成


[0001]本技术涉及传动轴
，尤其是涉及一种传动轴总成。

技术介绍

[0002]2021年我国汽车产销量达2700万辆，使用传动轴的主要车辆类型包括载货车、工程机械、中大型客车等，占总比约百分之二十，就是说使用传动轴的车辆年产销量达500万辆左右。车辆使用传动轴的数量是根据车长而定，基本为1
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3根，年钢材用量达20万吨以上，因此传动轴制造业规模相当庞大。制造技术方面还是处于引进消化国外技术状态，主要厂家均属于相对独立的零部件公司为主机配套，只为满足整车的需求，不参与到整车品质的提升，因此无研发可言。
[0003]传动轴从功能的角度上来说是将变速箱的扭矩传递到车桥。传动轴结构上是由叉类件、十字轴和花键副连接而成。叉类件传统工艺过程为：钢材
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下料
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加热
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锻造
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热处理
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机械加工，加工工艺复杂，采用了两次加热，能耗大，而且热处理工艺环境负担大，机械加工工艺复杂，锻造件材料利用率相对较低。传统的加工花键对零件有基准工艺要求，尤其是外花键中空较难实现，即使采用芯棒辅助加工，配合间隙和圆跳动等因素会严重影响到零件的最终精度，不得已采用实芯件，而实芯件在承载扭矩方面芯部材料发挥不了作用，又考虑到材料成本，而尽可能的用最小的直径，后续也必须采用重污染的感应热处理来提升强度。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种传动轴总成，以缓解现有的传动轴加工工艺复杂，能耗大，热处理工艺对环境负担大，机械加工工艺复杂，锻造件材料利用率相对较低的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供的技术方案在于：
[0006]一种传动轴总成，包括：叉型件和花键副，所述花键副连接于所述叉型件；
[0007]所述叉型件具有第一挤压结构和第二挤压结构，所述第一挤压结构和所述第二挤压结构分别成型于所述叉型件相对的两端部，所述叉型件为中空结构；
[0008]所述花键副包括内齿和外齿，所述内齿和所述外齿啮合连接，所述外齿为中空结构。
[0009]更进一步的，
[0010]所述叉型件自顶部向底部挤压成型所述第一挤压结构。
[0011]更进一步的，
[0012]所述第一挤压结构包括叉型开口，所述叉型开口的开口方向平行于所述叉型件的轴线方向，连接件伸入所述叉型开口内与所述叉型件连接。
[0013]更进一步的，
[0014]所述叉型件靠近底部的侧壁沿径向向内挤压成型所述第二挤压结构。
[0015]更进一步的，
[0016]所述第二挤压结构包括第一缩口和第二缩口，所述第一缩口和所述第二缩口沿所述叉型件的周向设置，所述叉型件通过所述第一缩口和所述第二缩口与所述花键副连接。
[0017]更进一步的，
[0018]所述叉型件远离所述花键副的一端设置有通孔。
[0019]更进一步的，
[0020]所述内齿和所述外齿通过冷挤压工艺成型连接。
[0021]更进一步的，
[0022]所述内齿和所述外齿均涂敷有冷挤压润滑剂。
[0023]更进一步的，
[0024]所述叉型件设置有两个，两个所述叉型件分别连接于所述花键副的两端。
[0025]更进一步的，
[0026]所述花键副分别和两个所述叉型件焊接连接。
[0027]本技术至少带来了以下有益效果：
[0028]由于本技术提供了一种传动轴总成，包括：叉型件和花键副，所述花键副连接于所述叉型件；所述叉型件具有第一挤压结构和第二挤压结构，所述第一挤压结构和所述第二挤压结构分别成型于所述叉型件相对的两端部，所述叉型件为中空结构；所述花键副包括内齿和外齿，所述内齿和所述外齿啮合连接，所述外齿为中空结构。
[0029]叉型件相对的两端部成型有第一挤压结构和第二挤压结构，两序挤压连续进行，形成中空结构的叉型件，能够省去芯部材料，挤压时横截面受力，挤压设备也相应减小，用更少的材料实现了现有结构的扭矩传递功能。工作时叉型件外部材料承担扭矩，芯部不承担扭矩，相较于现有的加工工艺工艺链缩短，成型工艺简单，材料利用率大大提升。
[0030]花键副采用中空结构，由于实心结构的芯部材料不能承受扭矩，空心材料在相同截面下可以把承受的最大扭矩加大，因而节省了传动轴总成的用料，在使用更少的材料的情况下，同时也避免了重污染的热处理工序，且提高了结构强度。
[0031]本申请提供的传动轴总成充分发挥了材料的杠杆力学特性，用尽可能少的材料达到扭矩的最大化，同时避免采用锻造、热处理等高排碳大能耗工艺，以适应节能低碳制造的大势。
[0032]为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0033]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或相关技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0034]图1为本技术实施例提供的传动轴总成的示意图；
[0035]图2为本技术实施例提供的叉型件的结构示意图；
[0036]图3为本技术实施例提供的花键副的结构示意图。
[0037]图标：
[0038]100
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叉型件；110
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第一挤压结构；111
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叉型开口；120
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第二挤压结构；121
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第一缩口；122
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第二缩口；130
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通孔；200
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花键副；210
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内齿；220
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外齿。
具体实施方式
[0039]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0040]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步的定义和解释。
[0041]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动轴总成，其特征在于，包括：叉型件和花键副，所述花键副连接于所述叉型件；所述叉型件具有第一挤压结构和第二挤压结构，所述第一挤压结构和所述第二挤压结构分别成型于所述叉型件相对的两端部，所述叉型件为中空结构；所述花键副包括内齿和外齿，所述内齿和所述外齿啮合连接，所述外齿为中空结构。2.根据权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，所述叉型件自顶部向底部挤压成型所述第一挤压结构。3.根据权利要求2所述的传动轴总成，其特征在于，所述第一挤压结构包括叉型开口，所述叉型开口的开口方向平行于所述叉型件的轴线方向，连接件伸入所述叉型开口内与所述叉型件连接。4.根据权利要求1所述的传动轴总成，其特征在于，所述叉型件靠近底部的侧壁沿径向向内挤压成型所述第二挤压结构。5.根据权利要求4所述的传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：许红平，范建锋，韩瑞生，吴垠舟，徐祝庭，林瑞蕊，
申请(专利权)人：杭州萧山技师学院，
类型：新型
国别省市：